Kawasaki H1 Mach III - Kawasaki H1 Mach III

Kawasaki H1

Mach III w Barber Vintage Motorsports Museum
Producent	Kawasaki Motor Corporation
Nazywany również	Mach III
Przedsiębiorstwo macierzyste	Kawasaki Heavy Industries
Produkcja	1969-1975
Poprzednik	Kawasaki W2
Następca	Kawasaki Z500/Z550 Kawasaki Z650
Klasa	Ulica standardowa
Silnik	Chłodzony powietrzem 3-cylindrowy , dwusuwowy
Otwór / udar	60,0 mm × 58,8 mm (2,36 cala × 2,31 cala)
Stopień sprężania	6,8:1
Przenoszenie	Napędzany łańcuchem 5-biegowy, manualny
Zawieszenie	Przedni widelec teleskopowy z wewnętrzną sprężyną, sprężyna trójpozycyjna, regulowany amortyzator i wahacz (tył)
Pojemność paliwa	13,9 l (3,1 galonów imp; 3,7 galonów amerykańskich)
Związane z	Kawasaki S1 Mach I , Kawasaki S2 Mach II , Kawasaki H2 Mach IV

Kawasaki H1 Mach III był dwusuwowy 500 cc rower sportowy wykonany przez Kawasaki od 1969 aż do 1975 roku.

Historia

W połowie lat 60. Stany Zjednoczone stały się największym rynkiem motocyklowym. Amerykańscy jeźdźcy wymagali rowerów o większej mocy i wyższych prędkościach maksymalnych. Kawasaki posiadało już największą japońską maszynę z czterosuwową serią W o pojemności 650 cm3 , ale nie pasowała do niszy, do której dążyło Kawasaki. Honda wprowadziła swoją Hondę CB450 w 1965 roku, a w 1969 roku pojawił się Suzuki T500 Titan/Cobra. W fazie rozwoju była także Yamaha XS 650 . Zaznajomieni już z Hondą CB450, Kawasaki rozpoczęło prace nad ściśle tajnym planem N100 w 1967 roku.

Celem było wyprodukowanie motocykla o pojemności skokowej 500 cm3, który byłby w stanie rozwinąć 60 KM i osiągnąć 13-sekundowe czasy na ćwierć mili, które wówczas przekraczały możliwą do osiągnięcia granicę dla motocykla szosowego. Po ogłoszeniu, H1 został skrytykowany przez brytyjską prasę motocyklową za „własne ambitne twierdzenie” o „najszybszej i najlepiej przyspieszającej maszynie drogowej, jaką kiedykolwiek wyprodukowano, zdolnej do prędkości 124 mil na godzinę i 12,4 s [ sic ] ze startu zatrzymanego ćwierć mili”. Test Cycle World z 1969 r. wykazał 119,14 mil na godzinę i 13,20 s, a sklep motocyklowy Reads z Londynu osiągnął wyniki 109 i 13,5, podczas gdy holenderski motocyklista wyścigowy Henk Vink, importer Kawasaki do Holandii , osiągnął wynik 13,48.

Mach III pojawił się w USA w 1969 roku z białym, wyrzeźbionym zbiornikiem paliwa i niebieskim paskiem wyścigowym wzdłuż dolnej części zbiornika oraz specjalnymi oponami Dunlop K77 .

Silnik był trzycylindrowym dwusuwowym silnikiem o pojemności skokowej 499 cm3 (30,5 CU). Miał MIKUNI VM 28 mm gaźników i tyrystor -na zapłon wyładowania kondensatora (CDI) tworzy 25,000-30,000 woltów.

Choć nie był bezpośrednim następcą Kawasaki W2 , W2 był jedynym czterosuwowym motocyklem, jaki Kawasaki posiadał na rynku amerykańskim, a rynek ten nie przypominał rynku japońskiego, gdzie W2 sprzedawał się dobrze. W USA dużą popularnością cieszył się Mach III. Motocyklista powiedział, że stosunek mocy do masy Mach był najlepszym „jakim kiedykolwiek wyprodukowano motocykl przeznaczony do sprzedaży każdemu, kto ma pieniądze na jego zakup”.

Według wielu źródeł charakterystyka prowadzenia nie była korzystna. „Patrząc logicznie, Kawasaki H1 miał wiele wad. Skrzynia biegów była dziwna, najpierw neutralny, hamulce bardzo wątpliwe, a prowadzenie zdecydowanie marginalne w każdej sytuacji – z wyjątkiem sytuacji, gdy motocykl był zatrzymywany z wyłączonym silnikiem. H1 znany jako „Potrójny z falą”.

Trzycylindrowa 500 została pod każdym względem zastąpiona w 1979 roku przez czterosuwowy czterocylindrowy Kawasaki Z500/Z550 .

Specyfikacje

• Indukcja: 3x węglowodany Mikuni VM28SC.
• Zapłon: Rozpocznij kopnięcie.
• Rama: Podwójna rama kołyskowa z podwójnymi górnymi rurami wzmocnionymi w trzech punktach pośrednich.
• Hamulce przednie i tylne: przód bębna 200 mm, tył bębna 180 mm. Później do pojedynczej tarczy 296 mm z przodu

Zmiany według roku

• 1971 — nowy zbiornik paliwa H1A bez wgłębień na kolana
• 1972 — H1B CDI zastąpiony zapłonem akumulatorowym, przednim hamulcem tarczowym , zastosowanym tłumikiem oleju układu kierowniczego
• 1973 — wyścigowy ogon drugiej generacji H1D, który częściowo zakrył tylne światło, podobnie jak w H2, jednostka CDI z H2, spadł tłumik kierownicy, tylny wlot powietrza hamulca i tylny drążek hamulca zastąpiono tylną linkę hamulca.
• 1974 — H1E nowa jednostka CDI i zawór zwrotny skrzyni korbowej
• 1975 — H1F
• 1976 — KH500 nieco mniejsza moc (52), inny schemat zmiany biegów (wcześniej wszystkie serie H miały 5 w górę, zmieniono na 1 w dół 4 w górę), wodoodporne klocki hamulcowe

Wyścigi

H1R pochodne z Mach III zostały ścigał się przez Ginger Molloy w Grand Prix , jego „Green Meanie” wykończenia 2nd tuż za Giacomo Agostini „s MV Agusta w 1970 roku 500 cc Mistrzostw Świata , a przez brytyjskich zawodników Paul inteligentnych i Cliff Carr w Europie Ameryka północna.

Bibliografia