Centralna Linia Komunikacyjna KAI - KAI Commuter Central Line

Centralna linia
C
Zestaw DP145 serii 205 (późniejsza konstrukcja) działający jako pociąg podmiejski Central Line na stacji Depok
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Kereta Api Indonezja
Widownia	Zachodnia Dżakarta Środkowa Dżakarta Południowa Dżakarta Depok Bogor
Termini	Dżakarta Kota Bogor
Stacje	25
Stronie internetowej	www .krl .co .id
Usługa
Rodzaj	Kolej podmiejska
System	Linia dojazdowa KRL
Usługi	2
Operator(y)	Kereta Commuter Indonezja
Magazyn(y)	Depok Bukit Duri
Tabor	Seria 203 Seria 205 Seria Tokyo Metro 6000 Seria Tokyo Metro 7000
Historia
Otwierany	1930
Techniczny
Długość linii	54,8 km (34,1 mil)
Postać	Na poziomie, na podwyższeniu (Dżakarta Kota–Manggarai)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Mapa trasy Legenda JAKK Dżakarta Kota Kota do Kampung Bandan SÓJKA Dżajakarta MGB Mangga Besar południowy zachód Sawah Besar JUA Juanda Gambir  M2  GDD Gondangdia CKI Cikini do Sudirman , do BNI City MRI Manggarai do Jatinegara Magazyn Bukit Duri TEB Tebet CW Cawang Wewnętrzna obwodnica Dżakarty Cikoko PSMB Pasar Minggu Baru PSM Pasar Minggu Zewnętrzna obwodnica Dżakarty TNT Tanjung Barat LNA Lenteng Agung W GÓRĘ Uniwersytet Pancasila Specjalny Region Stołeczny Dżakarty Zachodnia Jawa interfejs użytkownika Universitas Indonezja POC Pondok Cina Zewnętrzna obwodnica Dżakarty 2 DPB Depok Baru DP Depok Zajezdnia CTA Citayam do Cibinong BJD Bojong Gede CLT Cilebut GWIZD Bogor Bogor Paledang do Sukabumi Uwaga: Tekst pogrubiony wskazuje, że pociągi rozpoczynają lub kończą na tej stacji. Ten schemat: pogląd gadanie edytować

Linia KA Commuter Jakarta Kota–Bogor to podmiejska linia kolejowa w Indonezji, obsługiwana przez PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) . Linia łączy stację Jakarta Kota w zachodniej Dżakarcie i stację Bogor w Bogor , West Java . Na mapach i wykresach linia jest pokazana za pomocą koloru „czerwonego” ( ). Linia Jakarta Kota–Bogor jest najbardziej ruchliwą linią w systemie KA Commuter.

Linia Jakarta Kota–Bogor była drugą zelektryfikowaną linią kolejową, która została zbudowana, po linii Tanjung Priuk - Jatinegara . Linia i stacje między Dżakartą Kota i Manggarai są dzielone z niebieską linią KA Commuter, a odcinek jest podniesiony, natomiast linia i stacje między Manggarai i Bogor są dzielone z żółtą linią .

Stacje

Stacja	Odległość (km)		Linia transferowa	Przelewy do/notatki	Lokalizacja
	Od poprzedniego stacja	Z Dżakarty Termini
Dżakarta Kota	-	0.0		Stacja końcowa . Stacja przesiadkowa do Dżakarta Kota Kota (U/C) (4M) (5K) K1-20 Kota	Zachodnia Dżakarta	Djakarta
Dżajakarta	1,4	1,4
Mangga Besar	1,0	3.4
Sawah Besar	1,1	4,5			Środkowa Dżakarta
Juanda	0,7	5.2		(5H) (7F) (12M) K2-18 Juanda
Gambir				Stacja przejazdowa
Gondangdia	2.2	7,4		M2  Kebon Sirih (planowane)
Cikini	1,7	9,1
Manggarai	1,6	10,7		Stacja przesiadkowa do Manggarai (4H) (L4) 4-14 Manggarai Terminal autobusowy Manggarai (krótki spacer) Manggarai (U/C)	Południowa Dżakarta
Tebet	2,6	13,3
Cawang	1,3	14,6		Cikoko (U/C) (4K) (9M) (13F) K9-7 Cikoko Stasiun Cawang
Düren Kalibata	1,4	16,0
Pasar Minggu Baru	1,5	17,5
Pasar Minggu	1,7	19,2		Terminal autobusowy Pasar Minggu (krótki spacer)
Tanjung Barat	3,0	22,2
Lenteng Agung	2,4	24,8
Uniwersytet Pancasila	1,0	25,8
Universitas Indonezja	2.2	28,0			Depok	Zachodnia Jawa
Pondok Cina	1,1	29,1
Depok Baru	2,5	31,6		Depok City BRT (korytarz 1) w Terminalu Depok Terminal autobusowy Depok (krótki spacer)
Depok	1,7	33,3		Niektóre usługi kończą się tutaj
Citayam	5.0	38,3		Przesiadka do (oddział w Nambo)
Bojong Gede	5.2	43,5			Regencja Bogor
Cilebut	4.3	47,8
Bogor	7,5	54,8		Stacja końcowa Pociąg regionalny Pangrango (w Bogor Paledang )	Bogor

Proponowane rozszerzenie

Ministerstwo Transportu podjęło próbę zbadania możliwości przedłużenia linii poza Bogor w kierunku Sukabumi. W lutym 2021 r. Zarząd Transportu Jabodetabek ogłosił przetarg na studium wykonalności elektryfikacji toru Bogor-Lido (w pobliżu stacji Cigombong) na stronie internetowej ministerstwa ds. e-zamówień. W maju 2021 r. regionalne biuro ministerstwa opublikowało aktualizację istniejącego projektu podwójnego śledzenia Bogor-Sukabumi, wspominając o możliwości rozszerzenia KRL Commuterline na Sukabumi.

Incydenty i wypadki

• 18 czerwca 2011 r., podczas procesu dla nowych usług Commuterline, wściekły pasażer zdewastował dawny skład Tokyu 8500 numer 8613F na biegu jałowym na stacji w Dżakarcie Kota, uszkadzając jego kluczowe elementy, ponieważ zbyt długo czekał na regularne dotowane KRL klasy ekonomicznej.
• W czwartek, 4 października 2012 roku były skład pociągu Tokyo Metro 05 (nr 05-007F) podróżujący jako KA 435 wykoleił się na zwrotnicy przed stacją Cilebut , a trzeci wagon uderzył w koniec peronu stacji. Nie zgłoszono żadnych śmiertelnych obrażeń, cały skład został później spisany z powodu uszkodzeń nie do naprawienia.
• 23 września 2015 r. – Dwa pociągi elektryczne (dawny skład serii 205 nr 205-54F i 205-123F) jadące jako KA 1154 i KA 1156 (oba obsługujące linię centralną w kierunku Bogor) uległy kolizji w tył na stacji Juanda . Nikt nie zginął, ale 42 pasażerów zostało rannych, a niektórzy wymagali intensywnego leczenia. Część zaangażowanych wagonów wróciła do służby w zespole 205-54F, reszta została spisana na straty

Reforma tras i usług sprzed 2011 r.

• 2 listopada 1993 roku, dwa pociągi Economy, oba z serii Rhestatic EMU z partii 1976 i 1980, kursujące na tej linii, uległy zderzeniu czołowemu w pobliżu Ratu Jaya, Depok około 07:30 w godzinach porannego szczytu. Zginęło 20 osób, w tym maszyniści obu pociągów, a 100 zostało rannych. Będąc tym samym typem, połączono 4 ocalałe wagony z obu stron, potocznie zwane zespołem CatDog. Resztę skreślono. Ten wypadek skłonił rząd do rozpoczęcia projektu podwójnego śledzenia odcinka linii Depok-Bogor.
• 4 października 2003, KRL Holec KL3-97242F jadący jako KA 490 (Economy) jadący do Bogor zderzył się z tylnym końcem innego pociągu KRL Holec KL3-94212F jadącego jako KA 488 (Economy) również jadącego do Dżakarty Kota na tej linii między Cilebut i stacje Bogor. 39 osób zostało rannych.
• 12 grudnia 2003 r. zespół reostatyczny KRL KL3-76112F ustawiony w pozycji jałowej na stacji Bogor przygotowany dla KA 459 (gospodarka) zsunął się bez komendy w dół linii, aż do zatrzymania przez bardziej strome wznoszenie się toru wznoszącego Manggarai-Cikini. Dalsze badania wykazały, że skład pociągu nie był wystarczająco zabezpieczony, aby zapobiec jego zsuwaniu się z pozycji jałowej.
• 30 czerwca 2005 r. KRL Rheostatic KL3-76110F jadący jako KA 583 (Economy) z Bogor jadący do Dżakarty Kota zderzył się z tylnym końcem składu pociągu KRL Holec KL3-2000202F podróżującego jako KA 585 (Economy) na tej samej linii między Tanjung Barat i Stacje Pasar Minggu. Zgłoszono 5 zgonów i 113 obrażeń.
• 2 stycznia 2007 r., KA 241 (Ekonomiczny) działający w sektorze Bojong Gede-Jakarta Kota wykoleił się podczas dotarcia do toru 10 stacji końcowej Dżakarta Kota , nie zgłoszono żadnego wypadku.
• 5 czerwca 2009 r. KRL Holec podróżujący jako KA 521 (Economy) jadący do Dżakarty Kota zderzył się z tylnym końcem dawnego składu Toyo Rapid serii 1000 podróżującego jako KA 265 (Express) na tej linii między stacjami Tebet i Manggarai.
• 4 sierpnia 2009 – Dawny skład Toei serii 6000 nr. 6151F jadący jako KA 211 (Express) zderzył się z tylnym końcem KRL Holec KL3-97234F jadący jako KA 549 (Economy) na tej linii między stacjami Bogor i Cilebut. Zginął asystent kierowcy i technik na pokładzie KA 211. Niektóre wagony z biorących udział w akcji KA 211 wróciły do ​​służby i zostały przeniesione do innych składów, w tym 6181F (uczestniczył w innym wypadku ) i skrócono 4-wagonowy 6151F do ery Commuterline, podczas gdy reszta (w tym skład Holec) została umorzona

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Strona KRL Jabotabek (w języku indonezyjskim)
• Jabotabek Railnews (po japońsku)
• KRL Jabodetabek (po japońsku)
• KRL-Mania - strona społeczności KRL Jabotabek (w języku indonezyjskim)