John Braithwaite (inżynier) - John Braithwaite (engineer)

Jego ojciec, inżynier zmarł w 1818 r., patrz starszy John Braithwaite .

John Braithwaite
Portret Johna Braithwaite Esqr (4673644).jpg
Urodzić się ( 19.03.1797 )19 marca 1797
Londyn, Anglia
Zmarł 25 września 1870 (1870-09-25)(w wieku 73 lat)
Paddington , Londyn, Anglia
Zawód Inżynier, wynalazca

John Braithwaite , młodszy FSA (19 marca 1797 – 25 września 1870), był angielskim inżynierem, który wynalazł pierwszy parowy wóz strażacki . Był także współprojektantem pierwszej lokomotywy, która miała przebyć milę w mniej niż minutę.

Wczesne życie

Braithwaite był trzecim synem Johna Braithwaite'a starszego . Urodził się w 1 Bath Place, New Road, Londyn, 19 marca 1797 roku, a po ukończeniu szkoły pana Lorda w Tooting w Surrey uczęszczał do manufaktury ojca, gdzie został mistrzem praktycznej inżynierii i został wykwalifikowany rysownik. W czerwcu 1818 zmarł jego ojciec, pozostawiając interes synom Franciszkowi i Janowi. Francis zmarł w 1823 roku, a John Braithwaite prowadził interes sam. Dodał do biznesu produkcję wysokociśnieniowych silników parowych. W 1817 doniósł przed Izbą Gmin o wybuchu parowca w Norwich, aw 1820 przewietrzył Izbę Lordów za pomocą pomp powietrznych. W 1822 wykonał lokomotywę osła , aw 1823 odlał posąg księcia Kentu autorstwa rzeźbiarza Sebastiana Gahagana, który został wzniesiony w Portland Place w Londynie.

Nowoczesna replika nowości , z potomkiem Braithwaite'a na pokładzie
Rysunek lokomotywy parowej imienia Wilhelma IV

Został przedstawiony George'owi i Robertowi Stephensonom w 1827 roku i mniej więcej w tym samym czasie zapoznał się z kapitanem Johnem Ericssonem , który miał wtedy wiele planów. W 1829 roku Braithwaite i Ericsson skonstruowali dla Rainhill eksperymentów silnik lokomotywy The Novelty . Ten silnik był uważany za pierwszy, który przejechał milę w ciągu minuty (pięćdziesiąt sześć sekund); ta prędkość około 64 mph (103 km/h) jest kwestionowana. Maksymalna osiągnięta w Rainhill to 28 mph (45 km/h).

Wozy strażackie

1906 parowóz konny w Anglii. Woda jest pompowana do ognia przez pokładowy silnik parowy dwustronnego działania.

W tym czasie Braithwaite wyprodukował pierwszy praktyczny parowy wóz strażacki , który został ostatecznie zniszczony przez londyński tłum. Wcześniej jednak oddał dobrą robotę przy spaleniu Opery Angielskiej w 1830 r., przy zniszczeniu Argyle Rooms 1830 i podczas pożaru budynków Parlamentu w 1834 r. Rzucał dwie tony wody na minutę, spalił koks i zaczął się parować po około dwudziestu minutach; ale ówczesna straż pożarna patrzyła na nią z taką zazdrością, że wynalazca musiał z niej zrezygnować. Wkrótce jednak zbudował cztery inne o większych rozmiarach, z których dwa, odpowiednio w Berlinie i Liverpoolu, dały wielką satysfakcję. W 1833 zbudował silnik kaloryczny we współpracy z kapitanem Ericssonem.

Inżynier budownictwa

W 1834 Braithwaite przestał odgrywać aktywną rolę w kierowaniu pracami maszynowymi w New Road i zaczął praktykować jako inżynier robót publicznych. Doradzał w dużej mierze przy projektach krajowych i zagranicznych, w szczególności związanych z możliwościami i ulepszeniami lokomotyw. W 1834 roku Braithwaite zaplanował i rozplanował koleje Eastern Counties Railway (ECR) we współpracy z Charlesem Blackerem Vignolesem . Linia kolejowa została formalnie włączona w 1836 r., a Braithwaite został wkrótce mianowany głównym inżynierem jej budowy.

Zgodnie z zaleceniem Braithwaite, miernik ECR został ustawiony na 5 stóp ( 1524 mm ), a linia została skonstruowana aż do Colchester do tego miernika. Podtorza jednak dokonywana na tyle szeroki tor być poszerzona do 7 stóp ( 2134 mm ) miernika. Na zalecenie Roberta Stephensona koleje zostały przeskalowane do powstającego „standardowego toru” 4 ft  8+1 / 2  w(1,435 mm); w późniejszych latach Braithwaite był zwolennikiem jeszcze węższych rozstawów. Będąc inżynierem w ECR, przedstawił amerykańską maszynę do kopania i amerykańską maszynę do wbijania pali parowych. Opuścił ECR 28 maja 1843 r.

Braithwaite był wspólny założyciel kolejowego Times, który zaczął z Joseph Clinton Robertson jako redaktor w 1837 roku i kontynuował jednoosobowej do 1845. Podjął przygotowanie planów bezpośredniego Exeter kolejowej, ale PKP Mania okresu oraz jego związek z pewnymi spekulacjami handlowymi spowodował konieczność zakończenia jego spraw w 1845 roku.

Inżynier konsultant

Braithwaite miał w 1844 r. udział w patencie na wydobycie ropy naftowej z łupków bitumicznych i w pobliżu Weymouth wzniesiono roboty , które, gdyby nie jego trudności, mogły się powieść. Kilka lat wcześniej, 1836-18, kapitan Ericsson i on wyposażyli zwykłą łódź kanałową w śrubę napędową, która wyruszyła z Londynu kanałami do Manchesteru w dniu 28 czerwca 1838 r., wracając drogą Oksfordu i Tamizy do Londynu, będąc pierwszym i ostatnim parowcem , który przepłynął cały dystans na tych wodach. Eksperyment zaniechano ze względu na niedobór wody w kanałach i ukończenie systemu kolejowego, który zmienił kierunek płatnego ruchu. W 1844 i ponownie w 1846 był na kontynencie, mierząc linie kolejowe we Francji, a po powrocie został zatrudniony do badania portu Langstone w 1850 i do budowy browaru Brentford w 1851. Od tego roku był głównie zaangażowany w praktykę kameralną i działał jako inżynier-konsultant, doradzając w większości ważnych kwestii mechanicznych dotyczących patentów i innych celów.

Korona

Braithwaite został wybrany stypendystą Towarzystwa Antykwarystycznego w 1819, członkiem Institution of Civil Engineers w dniu 13 lutego 1838, a w chwili śmierci był jednym z najstarszych członków Towarzystwa Sztuki , został wybrany do to ciało w roku 1819; był także dożywotnim gubernatorem siedemnastu instytucji charytatywnych.

Rodzina

John Braithwaite poślubił Caroline lub ewentualnie Caroline Amelię (1803-1878) i razem mieli co najmniej dziesięcioro dzieci (sześciu synów i cztery córki): Eliza Emma (ur. 1824), John (ur. 1825), George (ur. 1826), Clara Ellen Sophia (ur. 1828) Frank (ur. 1829), Harriet Frances (ur. 1831), Richard Charles (ur. 1832), Frederick John (ur. 1835), Caroline Anne (ur. 1836) i Edward Henry (ur. 1838).

John zmarł nagle w 8 Clifton Gardens, Paddington , 25 września 1870, a jego szczątki pochowano na cmentarzu Kensal Green . Jego żona zmarła w 1878 roku.

Publikacje

  1. Dodatek do narracji kapitana Sir Johna Rossa o drugiej wyprawie w poszukiwaniu Przejścia Północno-Zachodniego, zawierający stłumione fakty niezbędne do zrozumienia przyczyny awarii maszynerii parowej Victory 1835. Do tej pracy Sir J. Ross opublikował odpowiedź w tym samym roku.
  2. Guideway Steam Agriculture, PA Halkett, z raportem J. Braithwaite 1857

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia