Joe Breeze - Joe Breeze

Joe Breeze, 1984

Joe Breeze (ur. 1953) jest amerykańskim konstruktorem rowerów, projektantem i adwokatem z hrabstwa Marin w Kalifornii. Wczesny uczestnik kolarstwa górskiego , Breeze, wraz z innymi pionierami, takimi jak Gary Fisher , Charlie Kelly i Tom Ritchey , jest znany ze swojej kluczowej roli w rozwoju roweru górskiego. Breeze przypisuje się zaprojektowanie i zbudowanie pierwszych całkowicie nowych rowerów górskich, które kolarze potocznie nazywają Breezers. Zbudował prototyp, znany jako Breezer #1 , w 1977 roku i ukończył dziewięć kolejnych Breezerów serii I na początku 1978 roku. Breezer #1 znajduje się obecnie w kolekcji Narodowego Muzeum Historii Amerykańskiej Instytutu Smithsonian .

Breeze, kolarz szosowy w latach 70., był jednym z najszybszych kierowców zjazdowych w Repack, przełomowym wyścigu kolarstwa górskiego, który odbył się na zachód od Fairfax w Kalifornii. Wygrał 10 z 24 wyścigów Repack, które odbyły się w latach 1976-1984. Breeze jest członkiem założycielskim Mountain Bike Hall of Fame ; został wprowadzony w 1988 roku.

Breeze rozwijał projekty rowerów górskich i wyścigowych przez lata 80. i większość lat 90., a następnie skoncentrował swoje wysiłki na promowaniu transportu rowerowego. Na początku 2000 roku swoją markę Breezer poświęcił całkowicie transportowi, wprowadzając w 2002 roku linię rowerów do codziennego użytku, wyposażając je do lokalnych wycieczek, załatwiania spraw w mieście i dojazdów do pracy.

W 2008 roku Breeze sprzedał markę Breezer firmie Advanced Sports International i od tego czasu pracuje dla firmy jako projektant ram Breezer, projektując rowery transportowe, szosowe i górskie pod nazwą Breezer.

tło

Breeze dorastał w Mill Valley w Kalifornii , u podnóża góry Tamalpais , na północ od San Francisco. Ukończył liceum Tamalpais , które w tym czasie posiadało bogate zaplecze techniczne. Studiował tam kreślarstwo architektoniczne i inżynierskie przez cztery lata. Jego ojciec, Bill Breeze, był mechanikiem i właścicielem Sports Car Center w Sausalito w Kalifornii. Zapalony rowerzysta w czasach, gdy jazda na rowerze nie była powszechną aktywnością dorosłych w USA, Bill Breeze czasami dojeżdżał do pracy na rowerze i dzielił się z synem uznaniem dla wydajnych, lekkich pojazdów i dla roweru jako króla takich pojazdów . Obaj często dyskutowali o właściwościach metali i technicznych aspektach projektowania rowerów. W 1974 roku Joe Breeze wziął udział w kursie sztuki budowy ram rowerowych u Alberta Eisentrauta w Oakland w Kalifornii i zaczął budować własne ramy do wyścigów szosowych na zamówienie, korzystając z warsztatu mechanicznego ojca w ich domu w Mill Valley. Studiował także technologię maszyn i metali w College of Marin w latach 1974-1976.

Breeze jako nastolatek pod koniec lat sześćdziesiątych poważnie podchodził do jazdy na rowerze, czasami jeżdżąc po kilkaset mil. Tak bardzo lubił jeździć na rowerze i widział w rowerze taką wartość jako pojazd, że chciał szerzyć tę informację. W 1970 roku zajął się wyścigami rowerów szosowych, sądząc, że reklama o wyścigach może pokazać ludziom, jak szybko i daleko może jechać rower. Breeze studiował również historię rowerów, a podczas podróży na wyścigi szukał wczesnych rowerów. Miał nadzieję promować jazdę na rowerze, przywracając i prezentując przykłady z lat 90. XIX wieku, szczyt technologii rowerowej.

Rozwój roweru górskiego

Joe Breeze ścigał się na rowerach szosowych w latach 70., ostatecznie ścigając się w najwyższej kategorii. W 1972 Breeze startował również w wyścigach przełajowych i często jeździł na szlakach Mount Tamalpais . W 1973 roku on i jego kolega z zespołu Velo Club Tamalpais , Marc Vendetti, szukali świetnych wczesnych motocykli i znaleźli mniej elegancki relikt: zbudowany przez Schwinn w 1941 roku rower na oponach balonowych. Kilka lat wcześniej Vendetti jeździł na podobnych rowerach „papierowych chłopców” z lat 30. i 40. na Tamalpais na obrzeżach wiodącej grupy rowerzystów terenowych, Larkspur Canyon Gang. Zachęcony przez Vendetti, Breeze kupił stary rower z grubymi oponami za 5 dolarów, zdjął z niego obce części i zjechał nim z góry Tamalpais. On to kochał.

Kolega z drużyny Breeze, Vendetti i Velo Club Tamalpais, Otis Guy, wkrótce regularnie jeździli po szlakach Mount Tamalpais. Oni i inni koledzy z drużyny, w tym Gary Fisher i inni entuzjaści z Marin, znaleźli stare rowery typu „ballooner” wielu marek, używali ich w terenie i osiedlili się na Schwinnie zbudowanym w latach 1937-1944 jako najlepszy. Usuwali z motocykli obce części, rozbierali je do oryginalnego lakieru i jeździli nimi po nierównych drogach i szlakach przeciwpożarowych Marin. Niektórzy, w tym Gary Fisher, dodawali do swoich baloniarzy części, takie jak koła zębate i przerzutki.

W 1976 Breeze zaczął startować w wyścigach Repack. Zjazd na czas na drogach pożarowych na wzgórzach na zachód od Fairfax w Kalifornii , Repack zgromadził motocyklistów z okolic Mount Tamalpais, którzy zdemontowali starsze rowery do użytku w terenie i zamontowali do nich wytrzymałe części. Repack służył jako poligon doświadczalny dla rowerów terenowych.

Ciężkie, stare ramy rowerowe z grubymi oponami, wykonane z miękkiej stali, nie wytrzymywały rygorów kolarstwa górskiego. Breeze został poproszony przez Charliego Kelly'ego o zbudowanie ramy roweru górskiego i na początku 1977 roku Breeze zgodził się to zrobić. Pracując nad projektem roweru górskiego, Breeze przyjął zamówienia na wykonanie rowerów górskich dla kilku innych entuzjastów jazdy terenowej z hrabstwa Marin. Ukończył prototyp (Breezer nr 1) jesienią 1977 roku i pojechał nim po zwycięstwo w Repack. Breeze ukończył dziewięć kolejnych rowerów górskich Breezer do czerwca 1978 roku. Zbudował rowery z zupełnie nowych części, które pozyskiwał z całego świata. Te dziesięć rowerów Breezer Series 1, wykonanych ze stali stopowej chromowo-molibdenowej, jest powszechnie uważanych za pierwsze nowoczesne rowery górskie.

Pierwsze dziesięć rowerów górskich Breezer można rozpoznać po bliźniaczych rurach bocznych, które Breeze dołączył do usztywnienia długich ram w celu szybkiego śledzenia. Breeze wkrótce potem zrewidował swoje projekty i podzielił się swoimi pomysłami na następną generację rowerów górskich z innymi twórcami ram, w tym Tomem Ritcheyem (z Palo Alto , 50 mil na południe od Marin), który zbudował swoją pierwszą ramę do rowerów górskich w 1979 roku. Ritchey stał się ramą dostawca do firmy MountainBikes z hrabstwa Marin , założonej w 1979 roku przez Gary'ego Fishera i Charliego Kelly'ego. Przejście od lokalnych konstruktorów San Francisco Bay Area do większej branży zakończyło się jesienią 1981 roku, kiedy Specialized Bicycle Components wprowadziło tańszy produkcyjny rower górski Specialized Stumpjumper , zbudowany w Japonii i oparty na sprzedanych rowerach Ritchey przez Fishera i Kelly.

Wczesne wyścigi rowerów górskich, imprezy

Joe Breeze ścigał się w 19 z 24 wyścigów Repack, wygrywając 10 razy. Dwadzieścia dwa wyścigi Repack, downhillowe próby czasowe organizowane i promowane przez Charliego Kelly'ego, odbyły się w latach 1976-1979. Repack jest znany jako pierwsze zarejestrowane zawody kolarstwa górskiego. Ostatni wyścig Repack w 1979 roku został sfilmowany przez ekipę telewizyjną dla programu informacyjnego San Francisco Bay Area, KPIX Evening Magazine. To nagrane konto zostało wyemitowane w całym kraju, rozpowszechniając informacje o kolarstwie górskim szerszej publiczności. Wyścig Repack został wznowiony na dwa kolejne przejazdy, w 1983 i 1984 roku, stając się pierwszym oficjalnie usankcjonowanym wyścigiem kolarstwa górskiego zjazdowego. Mozaika w hołdzie Repack została zainstalowana w centrum Fairfax w 2013 roku.

W 1978 roku Joe Breeze był jednym z pięciu motocyklistów z hrabstwa Marin, którzy udali się do Crested Butte w stanie Kolorado, aby wziąć udział w Pearl Pass Tour, dwudniowej, terenowej przejażdżce z Crested Butte do Aspen, ponad 12700 stóp Pearl Pass. Joe Breeze, Charlie Kelly i Wende Cragg jeździli na swoich Breezerach z lat 1977 i 1978, podczas gdy pozostali uczestnicy, w tym Gary Fisher i Michael Castelli z hrabstwa Marin oraz kilku mieszkańców Crested Butte, jeździli na zmodyfikowanych Schwinnach od lat 30. do 50. XX wieku. Crested Butte stał się ważnym celem dla kolarstwa górskiego; Pearl Pass Tour, założona w 1976 roku, jest najdłużej odbywającym się corocznym dwudniowym wydarzeniem sportowym.

W 1983 roku Breeze i kilku innych założyło NORBA (National Off-Road Bicycle Association), pierwszą organizację sankcjonującą wyścigi rowerów terenowych. Breeze zaprojektował logo NORBA i był zwolennikiem zasady, zgodnie z którą zawodnicy muszą samodzielnie dokonywać napraw podczas wyścigów. Utrzymywał, że zasada samowystarczalności w wyścigach zapewni, że producenci będą koncentrować się na wytrzymałych rowerach dla wszystkich rowerzystów. NORBA jest teraz częścią USA Cycling .

Rowery górskie i szosowe Breezer w latach 80. i 90.

W latach 1980-81 Breeze zbudował drugą serię rowerów górskich Breezer z nadwymiarowymi rurami w diamentowej ramie, a w latach 1982-1985 zbudował trzecią serię. Breeze kontynuował rozwój i udoskonalanie swoich projektów rowerów górskich w latach 80. i 90. XX wieku. W 1986 roku zaprojektował American Breezer, aluminiowy rower górski zbudowany w St. Cloud w Minnesocie. W latach 90. zaprojektował linię stalowych i aluminiowych rowerów Breezer sprzedawanych na całym świecie. Modele rowerów górskich obejmowały Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister i Tornado. Rower szosowy Breezer Venturi z 1993 roku miał kompaktową geometrię, która później stała się standardem w branży.

Transport rowerowy

Od dawna interesuje Breeze, aby więcej osób korzystało z rowerów w życiu codziennym, a nie tylko w celach rekreacyjnych. Podczas wycieczki rowerowej po Europie w 1971 roku zobaczył doskonałą infrastrukturę rowerową w Holandii oraz ludzi w każdym wieku, którzy używają rowerów do codziennego transportu; to sugerowało możliwości dla Stanów Zjednoczonych, które nadal inspirowały go podczas boomu na rowery górskie w latach 80. i 90. XX wieku.

Breeze powiedział, że rower górski, łatwy w prowadzeniu, a przez to atrakcyjny dla nie-rowerów, „przyciągnął więcej Amerykanów na rowery niż jakikolwiek inny rower od lat 90. XIX wieku”. Zauważył jednak, że w latach 90. XX wieku, gdy projekt wysokiej klasy rowerów górskich (w tym jego własny) był coraz bardziej nastawiony na rowery wyścigowe, w ich ślady poszły tańsze rowery górskie, a tym samym rowery stały się mniej dostępne dla mas. „Rower górski otworzył drogę do kolarstwa dla wielu ludzi, ponieważ był bardziej przyjazny niż rowery szosowe”, napisał Breeze w 1997 roku. „Może nadszedł czas, aby kolejny rower zrobił to ponownie”. Jego cruiser Breezer Ignaz X z 1996 roku był pierwszym motocyklem, który zaprojektował do użytku w mieście. (Nazwa roweru była hołdem dla Ignaza Schwinna, założyciela firmy Schwinn Bicycle Company, który spopularyzował nowoczesne opony „balonowe” w latach 30. XX wieku, a także dla roweru Schwinn Excelsior X, który był inspiracją dla większości wczesnych jazdy terenowych Breeze.)

Pod koniec lat 90. Breeze poświęcił się w pełnym wymiarze czasu na propagowanie transportu rowerowego, współpracując z agencjami rządowymi, aby uczynić ulice bardziej przyjaznymi rowerzystom oraz z organizacjami oddolnymi, aby promować rower jako praktyczny środek transportu. Jak powiedział, jazda na rowerze transportowym rozwiązuje wiele problemów jednocześnie: otyłość, uzależnienie od ropy naftowej, zatory na drogach, globalne ocieplenie, brak czasu na ćwiczenia. On i inni orędownicy rowerów z hrabstwa Marin odwiedzili Waszyngton, DC, aby promować lepszą infrastrukturę rowerową i krajowy program „Bezpieczne trasy do szkoły”. Dla Koalicji Rowerowej Hrabstwa Marin utworzył w 1998 roku i okresowo weryfikuje szczegółową mapę aktualnych i potencjalnych tras rowerowych Marin.

W drugiej połowie lat 90. Breeze nakłaniała amerykańską branżę rowerową do rozpoczęcia produkcji rowerów, z których nie-sportowcy mogliby korzystać, aby zdobyć miejsca w codziennym życiu. W 2001 roku, widząc w Stanach Zjednoczonych zapotrzebowanie na rowery w pełni wyposażone do załatwiania spraw i dojazdów, Breeze poświęcił swoją własną markę Breezer transportowi. W 2002 roku wprowadził linię rowerów przeznaczonych do codziennego, praktycznego użytku, które integrowały błotniki, bagażniki i światła generatora. Z nazwami modeli, takimi jak Uptown, Villager, Citizen, Liberty i Greenway, te rowery Breezer były podobne do europejskich rowerów użytkowych pod względem pełnego wyposażenia, ale Breeze zaprojektował je tak, aby były lżejsze i bardziej ergonomiczne. Od tego czasu sektor transportu rowerowego, który od dawna jest podstawą w innych częściach świata, stał się ważnym rynkiem rowerowym w Stanach Zjednoczonych.

W 2008 roku Breeze sprzedał swoją markę Breezer firmie Advanced Sports International z Filadelfii w Pensylwanii i od tego czasu pracuje dla firmy jako projektant ram Breezer. Taka aranżacja pozwoliła mu skoncentrować się na projektowaniu i rozwoju produktu oraz tworzyć więcej rowerów do różnych celów. Firma wprowadziła nową linię rowerów górskich Breezer Joe Breeze w 2010 roku. Obecne projekty Breeze obejmują rowery transportowe, rowery szosowe i rowery górskie.

Film; zbiory muzealne i eksponaty

Joe Breeze, wraz z wieloma innymi osobami zaangażowanymi we wczesną historię rowerów górskich, pojawił się w filmie dokumentalnym z 2007 roku Klunkerz: A Film About Mountain Bikes .

Joe w Muzeum Kolarstwa Marin

Breezer #1 (1977) był wystawiany w Oakland Museum, Cowell Hall of California History,

od 1985 do 2011 roku. W 2012 roku stał się częścią kolekcji Smithsonian National Museum of American History w Waszyngtonie. Breezer #2 (1978), który Joe Breeze zbudował dla współzałożyciela MountainBikes, Charliego Kelly'ego, jest wystawiony w Mountain Bike Hall of Fame , części Marin Museum of Bicycling w Fairfax w Kalifornii.

Breezer #9 jest wystawiany w Shimano's Bicycle Museum Cycle Centre w Sakai City w Japonii. Kilka rowerów Breezer z lat 80. i 90. znajduje się w kolekcji The Museum of Mountain Bike Art & Technology w Statesville, NC. Własny rower górski Breeze z 1982 (seria 3) Breezer jest wystawiany w amerykańskiej Galerii Sław Kolarstwa w Davis w Kalifornii.

Duża wystawa poświęcona historii rowerów górskich w Północnej Kalifornii w Muzeum SFO na Międzynarodowym Lotnisku San Francisco (lipiec 2012 – luty 2013) pokazała 27 rowerów i wiele powiązanych artefaktów. Program został nazwany „Od przepakowania do Rwandy: początki, ewolucja i globalny zasięg roweru górskiego”. Wśród nich znalazły się BF Goodrich Joe Breeze z 1941 r., zbudowany przez firmę Schwinn, zmodyfikowany przez Breeze w 1973 r. do jazdy terenowej, oraz Breezer #6, zbudowany przez Joe Breeze w latach 1977-78 dla fotografa jeźdźca Wende Cragg.

Joe Breeze, Otis Guy, Marc Vendetti i inni są współzałożycielami Marin Museum of Bicycling w Fairfax w Kalifornii, które zostało otwarte dla publiczności w czerwcu 2015 roku. Joe Breeze jest kuratorem muzeum, które wyświetla rowery od końca lat 60. XIX wieku do teraźniejszości i funkcjonuje jako centrum kultury rowerowej.

Linki zewnętrzne

Bibliografia