Japońska łódź podwodna I-45 -Japanese submarine I-45
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Japonia
| |
| Nazwa | Okręt podwodny nr 375 |
| Budowniczy | Sasebo Navy Yard , Sasebo , Japonia |
| Położony | 15 lipca 1942 |
| Zmieniono nazwę | I-45 w dniu 5 lutego 1943 r. |
| Uruchomiona | 6 marca 1943 |
| Zakończony | 28 grudnia 1943 |
| Upoważniony | 28 grudnia 1943 |
| Los | Zatopiony 29 października 1944 r |
| Dotknięty | 10 marca 1945 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Okręt podwodny typu B2 |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 356,5 stopy (108,7 m) |
| Belka | 30,5 stopy (9,3 m) |
| Wersja robocza | 17 stóp (5,2 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zasięg | 14 000 mil morskich (26 000 km) przy 16 węzłach (30 km/h) |
| Głębokość testu | 100 m (330 stóp) |
| Komplement | 114 |
| Uzbrojenie |
|
| Samolot przewożony | 1 x wodnosamolot (usunięty październik-luty 1945) |
| Obiekty lotnicze | Hangar i katapulta (usunięte październik-luty 1945) |
I-45 był okrętem podwodnym Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii typu B2 . Ukończony i oddany do służby w grudniu 1943, służył podczas II wojny światowej , patrolując Ocean Spokojny i biorąc udział w kampanii na Marianach, kampanii na Filipinach oraz w bitwie o Zatokę Leyte, zanim został zatopiony w październiku 1944 roku.
Budowa i uruchomienie
I-45 został położony 15 lipca 1942 roku przez stocznię marynarki wojennej Sasebo w Sasebo w Japonii pod nazwą Submarine No. 375 . 5 lutego 1943 przemianowano ją na I-45 i tymczasowo przyłączono do okręgu marynarki wojennej Yokosuka . Został zwodowany 6 marca 1943, a ukończony i oddany do eksploatacji 28 grudnia 1943.
Historia usług
Po oddaniu do eksploatacji I-45 został formalnie dołączony do okręgu marynarki wojennej Yokosuka i został przydzielony do 11 eskadry okrętów podwodnych do prac przygotowawczych w Iyo-nada na Morzu Śródlądowym Seto . Zadzwoniła do Bazy Paliw Tokuyama od 22 do 23 lutego 1944 r. w celu uzupełnienia paliwa.
Pierwszy patrol wojenny
25 marca 1944 I-45 został przeniesiony do 15 Dywizji Okrętów Podwodnych 6. Floty . Opuściła Kure tego dnia, aby rozpocząć swój pierwszy patrol wojenny, przydzielony obszar patrolowy na Oceanie Spokojnym na wschód od Wysp Marshalla .
Zaalarmowana przez Ultra informacji wywiadowczych z działalnością I-44 i okrętów podwodnych I-16 , I-36 i I-38 między marszałków i Hawajów, United States Pacific Fleet Komendy zorganizowano grupę zadaniową 11.1 - do United States Navy łowiecko-zabójcy grupa składająca się z lotniskowca eskortowego USS Altamaha (CVE-18) i niszczyciela eskortującego USS Cabana (DE-260) , USS Elden (DE-264) , USS Harold C. Thomas (DE-21) i USS Wileman (DE -22) — 30 marca 1944 r. w celu ich odnalezienia i zatopienia. Pierwszy sukces grupy w walce z okrętami podwodnymi nastąpił 4 kwietnia 1944 roku o godzinie 14:08, kiedy bombowiec torpedowy TBM-1C Avenger i myśliwiec FM-2 Wildcat z 66 Dywizjonu Kompozytowego (VC-66) z Altamaha przeleciał 108 mil morskich ( 200 km; 124 mil) na zachód od przewoźnika zauważył I-45 na powierzchni, ładując akumulatory 650 mil morskich (1200 km; 750 mil) na północny wschód od Majuro . Kiedy Wildcat ostrzeliwał I-45 , Avenger zaatakował go rakietami i bombami głębinowymi . I-45 doznał bezpośredniego trafienia w rufę i miał poważny przeciek. I-45 's dowódca kazał jej iść do pełnej szybkości na biegu wstecznym i nurkowania. Załogi samolotów ostatnio widziały I-45 osiadającego w dużej plamie oleju bez pędu do przodu i otrzymały uznanie za zatopienie łodzi podwodnej. Tymczasem I-45 zanurzył się. Kiedy jej dowódca wydał rozkaz pełnej prędkości naprzód, jej załoga straciła nad nią kontrolę i zaczęła nurkować z rotacją. Osiągnęła 490 stóp (149 m), zanim jej załoga mogła zatrzymać opadanie, i ostatecznie ustabilizowała się na 330 stóp (101 m).
Chociaż przeżyła atak, I-45 doznał ciężkich uszkodzeń, zmuszając ją do powrotu do Japonii. Dopłynął do Yokosuki 15 kwietnia 1944 roku i pod koniec kwietnia rozpoczął naprawę w Kure Naval Arsenal, która trwała do końca maja 1944 roku.
Kampania Marianów
12 czerwca 1944 r. amerykańskie lądowania na Saipan rozpoczęły zarówno bitwę o Saipan, jak i kampanię na Marianach , a 13 czerwca głównodowodzący Połączonej Floty , admirał Soemu Toyoda , uruchomił operację A-Go w celu obrony Mariany. Wyspy . 28 czerwca 1944 roku I-45 opuścił Yokosuka w towarzystwie okrętu podwodnego I-55 płynącego do Tinian na Marianach i przewożącego kontener Unkato — zatapialny kontener ładunkowy o długości 135 stóp (41,1 m), który mógł pomieścić do 377 ton zaopatrzenie, przeznaczone do podróży w jedną stronę, podczas której odbiorcy ładunku wypuszczali, odzyskiwali i rozładowywali go — załadowane bronią i amunicją. Podczas swojej podróży napotkał wzburzone wody i został przekierowany na Guam, aby zabrać pilotów Cesarskiej Marynarki Wojennej, którzy utknęli tam. Próbował skontaktować się z siłami japońskimi na lądzie na Guam w dniach 14 i 16 lipca 1944 r., aby dostarczyć swój Unkato i zabrać lotników, ale za każdym razem nie udało mu się z powodu pomyłek w komunikacji. Po drugiej awarii wyrzuciła kontener Unkato za burtę i wróciła do Japonii. Przybyła do Yokosuki 27 lipca 1944 r., a później przeniosła się do Kure.
Patrol drugiej wojny
Dowódca Połączonej Floty, admirał Soemu Toyoda , 13 października 1944 r. aktywował operację Shō-Gō 1 w celu obrony Wysp Filipińskich . I-45 opuścił Kure tego samego dnia, aby rozpocząć swój drugi patrol wojenny, przydzielony obszar patrolowy na Morzu Filipińskim . Siły amerykańskie wylądowały na Leyte na Filipinach 20 października 1944 r., rozpoczynając zarówno bitwę pod Leyte, jak i kampanię filipińską , a reakcja marynarki Japonii na inwazję zaowocowała bitwą w zatoce Leyte w dniach 23–26 października 1944 r. 24 października 1944 r. , drugiego dnia bitwy, I-45 oraz okręty podwodne I-26 , I-37 , I-53 , I-54 i I-56 zostały oznaczone jako Grupa Okrętów Podwodnych A pod bezpośrednim dowództwem głównodowodzącego z 6. Floty wiceadmirał Shigeyoshi Miwa i I-45 otrzymali rozkaz przemieszczenia się do stacji patrolowej „Re” u północno-wschodniego wybrzeża Mindanao .
Utrata
W dniu 29 października 1944 roku niszczyciel eskortuje USS Eversole (DE-404) i USS Richard S. Bull (DE-402) były w Morzu Filipińskim na parze z San Pedro Bay na Filipinach, aby dołączyć do zadań jednostki 77.7.1 kiedy Eversole podniósł wątpliwy kontakt sonarowy 60 mil morskich (110 km; 69 mil) na wschód od wyspy Dinagat o 02:10. Wkrótce straciła kontakt, ale o 02:28 uderzyły ją dwie torpedy, przez co straciła całą moc i przechyliła się pod kątem 30 stopni. Jej załoga zaczęła opuszczać statek o 02:40 iw czasie krótszym niż 15 minut „ Eversole” zatonął jako pierwszy na rufie na 10°18′N 127°37′E / 10,300°N 127,617°E . I-45 wynurzył się około godziny 03:00 i okrążył miejsce zatonięcia, na krótko otwierając ogień do rozbitków znajdujących się w wodzie ze swojego działa przeciwlotniczego Typ 96 25 mm . Zanurkowała około 03:20.
O 03:25 doszło do dużej podwodnej eksplozji, najwyraźniej z zatopionego Eversole , w której zginęło około 30 ocalałych w wodzie i raniono innych. Wybuch zaalarmował Richarda S. Bulla , który przybył na miejsce zdarzenia i rozpoczął akcję ratunkową, podczas gdy eskortujący niszczyciel USS Whitehurst (DE-634) , który został odłączony od ekranu przejeżdżającej jednostki tankowania floty , zapewniał osłonę przeciw okrętom podwodnym . O 06:30 Richard S. Bull wyciągnął z wody ostatnich 139 ocalałych, z których trzech później zmarło. Łącznie z nimi załoga Eversole zginęła w zatonięciu 77 osób.
Tymczasem na 05:45 Whitehurst wykryte zanurzony okręt podwodny - prawdopodobnie I-45 - na sonarowych 85 mil morskich (157 km; 98 mil) na północny wschód od Siargao , około 50 mil morskich (93 km; 58 mil) od miejsca Eversole ' tonie. Po tym, jak Whitehurst dokonał trzech nieudanych ataków na Jeża , łódź podwodna – którą dowódca Whitehurst później opisał jako wykazującą „doskonałą taktykę unikową i zwrotność”, nieustannie odwracając się od ataków i przedstawiając swoją rufę i budząc się do Whitehurst – próbowała uciec na głębokości 225 stóp (69 m). O 06:48 Whitehurst przeprowadził czwarty atak Jeża, który tym razem zakończył się pięcioma lub sześcioma małymi eksplozjami, po których nastąpiła duża podwodna eksplozja, która wyłączyła sprzęt dźwiękowy Whitehursta i ciężkie dudnienie. Whitehurst wróciła do wyszukania w podwodną 07:20 i zauważyć znaczną ilość oleju na powierzchni, a także z drewna i innych zanieczyszczeń, z których niektóre jej silnika statek wielorybniczy odzyskana. Zawiesiła poszukiwania o 12:15. Eksplozje, olej i szczątki oznaczały zatonięcie okrętu podwodnego, przypuszczalnie I-45 , na 10°10′N 127°28′E / 10,167°N 127,467°E .
6. Flota wydała rozkazy I-45 5 listopada 1944 r., aby przenieść się do nowego rejonu patrolowego na wschód od Lamon Bay , ale nigdy ich nie potwierdziła. 2 grudnia 1944 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii ogłosiła, że I-45 został uznany za zaginiony na Filipinach wraz ze stratą wszystkich 104 ludzi na pokładzie. Został skreślony z listy marynarki wojennej 10 marca 1945 roku.
Uwagi
Źródła
- Hackett, Bob i Kingsepp, Sander. IJN okręt podwodny I-45: Tabelaryczny zapis ruchu . Pobrano 16 września 2020 r.