Jabiru 2200 - Jabiru 2200

2200
Jabiru 2200.JPG
Jabiru 2200 dopasowany do szczypiec Tipsy
Rodzaj Tłokowych silników lotniczych
Pochodzenie narodowe Australia
Producent Jabiru Aircraft
Opracowany w Jabiru 3300

Jabiru 2200 jest lekki wolnossących, popychacz czterosuwowy , płaski cztery chłodzony powietrzem silnik lotniczy wytwarzać Jabiru statków powietrznych .

Projektowanie i rozwój

Konwencjonalny silnik z napędem bezpośrednim jest standardowo wyposażony w alternator, tłumiki, napędy pomp próżniowych i podwójny układ zapłonowy . Silnik generuje do 80 KM przy 3300 obr / min .

Na rynku europejskim silnik konkuruje z Rotaxem 912 , innym płaskim czterosuwowym silnikiem czterosuwowym, ale wyposażonym w chłodzone wodą głowice cylindrów i przekładnię redukcyjną do śruby napędowej .

Jabiru Samolot rozpoczął jako budowniczego małym dwumiejscowego samolotu w Bundaberg , Australia . Zaczęła produkować własne silniki, gdy zapasy wcześniej używanych silników włoskich wyczerpały się. Silniki Jabiru są przeznaczone do produkcji w małych partiach, więc firma używa maszyn CNC do frezowania głównych części silników, takich jak bloki cylindrów i głowice, zamiast używania odlewów.

Większym wariantem tego silnika jest płaska szóstka Jabiru 3300 , która ze względu na konstrukcję modułową ma wiele części wspólnych z J2200.

Ograniczenia CASA

W listopadzie 2014 r. Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) zaproponował ograniczenie wszystkich statków powietrznych napędzanych Jabiru tylko do zasad lotów z widocznością w dzień (VFR), bez pasażerów lub samodzielnych uczniów oraz w odległości szybowania od bezpiecznego miejsca lądowania ze względu na linię silnika. nagranie bezpieczenstwa. Przyjęta ostateczna zasada nieco złagodziła ograniczenia, zezwalając na przewóz pasażerów i studentów, ale wymagając od nich podpisania oświadczenia o ryzyku przed lotem i ograniczenia wyposażonego statku powietrznego do wykonywania codziennych lotów VFR oraz w odległości szybowania od bezpiecznego miejsca lądowania. Zarówno producent, jak i Recreational Aviation Australia (RA-Aus) sprzeciwiły się ograniczeniom jako niepotrzebnym i nieuzasadnionym. RA-Aus poinformował, że dostał tylko ułamek danych źródłowych CASA - zaledwie dzień przed zamknięciem składania wniosków - i że wydawało się, że CASA wykluczyła wszystkie dane dotyczące niezawodności silnika po „początku 2014 r.”.

Od 1 lipca 2016 r. Ograniczenia te zostały zniesione dla „większości statków powietrznych z napędem Jabiru w Australii. Standardowe silniki Jabiru, które są konserwowane zgodnie z biuletynami serwisowymi i instrukcjami konserwacji Jabiru, nie są już objęte ograniczeniami, które zostały wydane z opóźnieniem 2014. ”

Aplikacje

Specyfikacje

Charakterystyka ogólna

składniki

  • Układ paliwowy: mechaniczna pompa paliwowa
  • Rodzaj paliwa: AVGAS 100/130 lub Auto Gas 91 Octane Minimum
  • Układ olejowy: mokra miska olejowa
  • System chłodzenia: Aircooled

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

  1. ^ "4-cylindrowy" . Jabiru.net.au. 15 grudnia 2011 . Źródło 8 października 2013 r .
  2. ^ a b „2200 Aero Engine” (PDF) . 2200 4-cylindrowy . Jabiru Aircraft & Engines Australia . Źródło 10 sierpnia 2016 r .
  3. ^ „O” . Jabiru.net.au. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 grudnia 2013 r . Źródło 8 października 2013 r .
  4. ^ „Tło rozwoju Jabiru” . web.aeromech.usyd.edu.au . Źródło 12 sierpnia 2016 r .
  5. ^ "Silniki>" . Jabiru.net.au. 12 lipca 2012 . Źródło 8 października 2013 r .
  6. ^ Niles, Russ (21 grudnia 2014). „CASA wystawia ostateczną zasadę Jabiru” . AVweb . Źródło 22 grudnia 2014 r .
  7. ^ Niles, Russ (15 listopada 2014). „Australia Eyes Jabiru Restrictions” . AVweb . Źródło 17 listopada 2014 r .
  8. ^ Artykuł w magazynie Sport Pilot (Aust.) Zatytułowany: „RA-Aus Response”, wydanie z lutego 2015 r., Str. 27.
  9. ^ „Australia podnosi ograniczenia dotyczące silników Jabiru” . jabiruna.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 sierpnia 2016 r . Źródło 5 sierpnia 2016 r .

Linki zewnętrzne