Europa XS - Europa XS
| Seria Europa XS | |
|---|---|
|
|
| Rola | Zestaw samolotów |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Europa Aircraft |
| Projektant | Ivan Shaw |
| Pierwszy lot | 12 września 1992 |
| Wytworzony | 1994-obecnie |
| Numer zbudowany | 495 do 2011 roku |
| Warianty | Liberty XL2 |
Europa XS i Europa Klasyczna rodzina składa się z brytyjskim kompozytowego dwa place niskiego skrzydłowego monoplan zestaw samolotów . Zaprojektowany przez Ivana Shawa, Europa został wprowadzony na początku lat 90. Europas są produkowane przez Europa Aircraft i dostarczane jako zestawy do konstrukcji amatorskich . Ukończono ponad 450 Europ.
Europa została pomyślana jako nowoczesny samolot-zestaw do użytku osobistego w Europie. Jego cele projektowe to: duża prędkość, niski koszt, możliwość zbudowania i przechowywania w domu, łatwy transport na przyczepie, przy użyciu paliwa Mogas , możliwość ustawienia do lotu w mniej niż pięć minut, przewożenie dwóch osób w komforcie i zapewnienie wystarczającego bagaż na dłuższe wycieczki. Oprócz „niskich kosztów” cele te zostały w dużej mierze osiągnięte.
Rozwój
Prace projektowe Ivana Shawa nad Europą, jak ją pierwotnie nazwano, rozpoczęły się w styczniu 1990 roku. Pierwszy prototyp, G-YURO, oblatał po raz pierwszy 12 września 1992 roku, a certyfikat Popular Flying Association uzyskał w maju 1993 roku. Większość egzemplarzy Europ zostało sprzedanych w w formie zestawu, chociaż w latach 1994-1996 wyprodukowano pięć samolotów zmontowanych fabrycznie. Pierwszy samolot skonstruowany w zestawie, który został ukończony, poleciał 14 października 1995 roku. Do jesieni 2007 roku ukończono już 450 samolotów wszystkich typów.
Podstawowy projekt został później opracowany przez Ivana Shawa na samolot z certyfikatem FAR w Stanach Zjednoczonych , zbudowany przez Liberty Aerospace w USA jako Liberty XL2 .
Europa jest klasyfikowana jako dom zbudowany w swoim rodzimym kraju w Wielkiej Brytanii i kwalifikuje się do zezwolenia na lot . To ogranicza go do lotów dziennych i VFR . Wcześniejsze ograniczenia dotyczące latania nad obszarami zabudowanymi zostały zniesione w 2008 r. W Kanadzie Europa jest statkiem powietrznym zbudowanym amatorsko i kwalifikuje się do uzyskania specjalnego certyfikatu zdatności do lotu .
W 1997 r. Premier Wielkiej Brytanii Tony Blair ogłosił konkurs Millennium Products, aby promować brytyjski przemysł XXI wieku. To zakończyło się w 1999 roku listą zwycięzców obejmującą 1012 producentów i ich produkty. Jednym z nich był Europa XS, opisany jako „lekki samolot oferujący szybkość, oszczędność i osiągi, który można przechowywać na przyczepie w garażu”.
Europas latają w Europie w kategorii samolotów bardzo lekkich . W Stanach Zjednoczonych Europa XS oczekuje obecnie na certyfikację lekkich samolotów sportowych i od kwietnia 2017 roku projekt nie pojawia się na liście Federalnej Administracji Lotniczej (Federal Aviation Administration ) zatwierdzonych specjalnych lekkich samolotów sportowych.
Projekt
Usprawniony kompozytowa konstrukcja, a szczególnie niskie baldachim otrzymując Europa zarówno dużą prędkość przelotową 200 mil (320 km / h) i zużycia paliwa 50 mpg -imp (5,6 l / 100 km), z uwagi na jego niską przeciągania. Europa może być wyposażona w Rotax 912UL o mocy 80 KM (60 kW), 100 KM (75 kW) Rotax 912ULS lub turbodoładowany silnik 115 KM (86 kW) Rotax 914 .
Europas stał się po raz pierwszy dostępny z jednokołowym podwoziem i tylnym kołem . Skrzydła miały małe kółka na wysięgnikach opuszczanych za pomocą klap. Firma Shaw wybrała konfigurację jednokołową ze względu na jej dostrzegane zalety zmniejszonej wagi i lepszych osiągów w porównaniu z konfiguracją trójkołową . W praktyce jednokołowiec Europa okazał się trudny w niedoświadczonych rękach i może być podatny na uderzenia śrubą napędową i zapętlenie (częściowo z powodu braku hamowania różnicowego), więc firma opracowała podwozie trójkołowe, które stało się bardziej popularną wersją, szczególnie jeśli chodzi o jakiekolwiek osiągi. wada była niewielka.
Europas może być wyposażony w zwykłe (turystyczne) skrzydła wykonane z włókna szklanego , o powierzchni 102 stóp kwadratowych (9,5 m 2 ) i obciążeniu skrzydła 13,43 funta / stopę 2 przy maksymalnej masie startowej lub skrzydła motoszybowca wykonane z włókna węglowego o większej rozpiętości . Ponieważ kadłub jest wspólny zarówno dla motoszybowca, jak i motoszybowca, to w przypadku obu zestawów skrzydeł ten sam kadłub może być skonfigurowany naprzemiennie jako pojazd turystyczny i motoszybowiec. Skrzydła można zdjąć do transportu lub przechowywania w ciągu pięciu minut.
Europa skrzydło touring wykorzystuje unikalny Dykins 12% / grubość stosunek cięciwy płata zaprojektowany przez Don Dykins , który był zastępcą szefa aerodynamik w Hawker Siddeley Aviation, a później dyrektor techniczny British Aerospace i szef aerodynamik sprawie europejskiego Airbusa .
Skrzydło motoszybowca wykorzystuje inną sekcję skrzydła, również zaprojektowaną przez Dykinsa, której środek ciśnienia pokrywa się z tym w mniejszym skrzydle, aby zapewnić, że ster i statecznik są równie skuteczne w obu przypadkach. Rozpiętość skrzydeł została zwiększona do 42 stóp (13 m), zwiększając powierzchnię skrzydła do 135 stóp kwadratowych (12,5 m 2 ). Skrzydła motoszybowca są wyposażone w hamulce aerodynamiczne, a nie w klapy .
Trwają również prace nad skrzydłami nadającymi się do lekkiego sportowego wariantu samolotu Europa XS.
Zbiorniki paliwa znajdują się w kadłubie i mają pojemność 18 galonów amerykańskich (68 l; 15 imp galonów) w standardzie i 28 galonów amerykańskich (110 l; 23 imp gal) opcjonalnie. Daje to zasięg 841 mil (1353 km) w standardzie lub 1256 mil (2021 km) rozszerzony przy ustawieniu ekonomicznym rejsu. Samolot może korzystać z AVGAS lub MOGAS w zależności od wymagań silnika i przepisów krajowych. Możliwe jest również zwiększenie pojemności paliwa poprzez dodanie dodatkowych zbiorników paliwa.
Warianty
- Europa Classic
- Oryginalnie nazywana po prostu „Europa”, ta wersja jest obecnie znana jako Classic i jest łatwo rozpoznawalna dzięki podwoziu jednokołowemu. Zestawy do budowania amatorskiego nie są już w produkcji. W przepływie laminarnym skrzydła mają rdzenie piankowe, które są skóry z włókna szklanego tkaniny i żywicy. Niektóre elementy późniejszej Europy XS można włączyć do wersji Classic i odwrotnie. Konstruktorzy Europy niezmiennie kupowali zestaw etapami, więc niektórzy, którzy ukończyli kadłub, mogli następnie zdecydować się na szybko zbudowane skrzydła Europa XS.
- Europa XS
- Wprowadzony w 1997 roku, Europa XS jest dostępny w dwóch modelach - Europa XS Monowheel i Europa XS Trigear. XS zawiera wiele stopniowych ulepszeń w stosunku do Classic, w tym wstępnie uformowane wydrążone skrzydła, bardziej opływową osłonę, przedłużone koło ogonowe, powiększoną komorę bagażową i mniejszą błystkę, która była łatwiejsza do wyważenia. Te zmiany sprawiły, że Europa XS nadal spełnia pierwotne założenia projektowe, ale teraz oferuje dodatkową prędkość, zasięg, przestrzeń bagażową i komfort. Został również zaprojektowany, aby skrócić czas budowy i uprościć budowanie.
- Europa Motorglider
- Wprowadzony w 1997 roku. Skrzydła szybowca o dużej rozpiętości można zamienić ze skrzydłami w modelach Europa XS Monowheel i Trigear.
- Europa LSA
- Lekki samolot sportowy Europa ma nowe skrzydło z włókna węglowego z najnowocześniejszym gniazdem . Rezultatem jest redukcja wagi skrzydła o 30%. Zmniejsza maksymalną masę startową do 1320 funtów (599 kg) przy masie własnej 520 funtów (236 kg), co daje nieznacznie zwiększoną ładowność. Wersja koncepcyjna pojawiła się na targach Sun 'n Fun w maju 2010 r., A samoloty produkcyjne zadebiutowały na targach AirVenture 2012. LSA został zwodowany w USA podczas Sun n Fun w kwietniu 2011 r. Od kwietnia 2017 r. Projekt nie pojawia się w Federalnej Administracji Lotniczej lista zatwierdzonych specjalnych lekkich samolotów sportowych.
- Europa Taildragger
- Niektóre Europas z konwencjonalną konfiguracją taildragger zostały zbudowane. Nie są to wersje „fabryczne”, ale posiadają atest LAA. Mówi się, że są łatwiejsze w obsłudze niż wersja jednokołowa.
Wypadki
W dniu 1 czerwca 2007 r. Europa Classic, rejestracja G-HOFC, rozpadła się podczas lotu nad Południową Walią w Wielkiej Brytanii, zabijając obu pasażerów. Badanie wykazało nieprawidłowości w konstrukcji mocowania prawego skrzydła na tylnym sworzniu podnoszenia / wleczenia. Były również dowody na ruch powierzchni statecznika poza normalny zakres ruchu.
W wyniku wstępnych ustaleń Stowarzyszenie Lekkich Statków Powietrznych wydało dwa Biuletyny Zdatności do Lotu wymagające natychmiastowych i powtarzalnych inspekcji:
- PFA 247 / FSB006 `` Europa Classic i Europa XS Unikanie trzepotania ogonowca i integralność mocowania statecznika ''
- PFA 247 / FSB007 „Europa Classic Integrity of Wing Attachment”.
Treść tych biuletynów zdatności do lotu stała się obowiązkowa w Wielkiej Brytanii przez wydanie dyrektyw o obowiązkowych zezwoleniach. W końcowym raporcie z wypadku stwierdza się, że te modyfikacje oraz wymagane kontrole już ukończonych statków powietrznych, odpowiednio rozwiązują kwestię konstrukcyjną. Ten wypadek dotyczy tylko Europa Classics, z których wszystkie należało teraz zmodyfikować, a nie modelu XS, który ma inną strukturę.
Samolot na wystawie
- Yorkshire Air Museum - prototyp Europa G-YURO , pomalowany w kolorach Millennium Product.
Dane techniczne (Europa XS, podwozie trójkołowe)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 5,84 m (19 stóp 2 cale)
- Rozpiętość: 8,28 m (27 stóp 2 cale)
- Wysokość: 2,13 m (7 ft 0 in)
- Powierzchnia skrzydła: 9,48 m 2 (102 sq ft)
- Współczynnik proporcji: 7,2: 1
- Masa własna: 354 kg (780 funtów)
- Masa całkowita: 623 kg (1370 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × Rotax 912 ULS, 74 kW (99 KM)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 250 km / h (155 mph, 135 kn)
- Zasięg: 1355 km (732 mil, 636 nm)
- Szybkość wznoszenia: 5,1 m / s (1000 stóp / min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
- Ellis, Ken (2010). Wraki i relikty (wyd. 22). Manchester: Crecy. ISBN 978-0-85979-150-2 .
- Jackson, Paul (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999-2000 . Coulsden, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1898-0 .
- Jackson, Paul (2003) Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .