Nielegalna obsługa taksówki - Illegal taxi operation
Nielegalnych taksówek , czasami znane jako taksówki piratów , kabin cygańskich lub kabin jitney , są taksówek i innych pojazdów dostępnych do wypożyczenia, które nie są należycie licencjonowani lub dopuszczalne przez jurysdykcji, w którym działają. Większość dużych miast na całym świecie wymaga, aby taksówki były licencjonowane, kontrolowane pod kątem bezpieczeństwa, ubezpieczone jako pojazdy do wynajęcia i korzystały z taksometrów, a także mogą istnieć wymagania, aby taksówkarz był zarejestrowany lub akredytowany. Jednak wiele nielicencjonowanych taksówek jest w użyciu. Nielegalne taksówki mogą być oznakowanymi pojazdami taksówkarskimi (czasami określanymi jako „szybkie taksówki”), a inne to pojazdy osobiste używane przez osoby do oferowania nieautoryzowanych usług podobnych do taksówek. Nielegalne taksówki są powszechne w miastach z systemami medalionów , które ograniczają liczbę legalnych taksówek. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2009 roku, pojazdy powiązane z firmą sieci transportowej , Uber , zostały sklasyfikowane jako nielegalnych taksówek w niektórych jurysdykcjach.
Terminologia
W branży używa się różnych terminów do opisania legalnych i nielegalnych dostawców usług transportowych. Hacki lub hakerów jest wspólny termin, który pochodzi z koniem hackney , rasy koni zazwyczaj oferowanych do wynajmu w 19 wieku. Inne używane terminy to kabina z barwami , serwis samochodowy lub taksówka .
Wyrażenia różnią się w zależności od lokalizacji i często odnoszą się do różnych klas licencjonowanych przewoźników.
W Chinach kontynentalnych nielegalne taksówki są określane jako czarne taksówki lub czarne samochody (黑车) lub alternatywnie samochody z niebieskimi tablicami (蓝牌车), nawiązujące do koloru tablic rejestracyjnych dla pojazdów prywatnych, a nie żółte dla pojazdów służb publicznych .
W Lagos w Nigerii nielegalne taksówki są zwykle określane jako kabu kabu .
W Hongkongu nielegalne taksówki są zwykle określane jako biała karta , ze względu na inny wygląd tablic rejestracyjnych między pojazdami komercyjnymi i niekomercyjnymi.
W Malezji nielegalne taksówki nazywane są prebet sapu (szeregowcy zamiatający).
Na Filipinach nielegalne taksówki działające jako pojazdy użyteczności publicznej (PUV) bez odpowiedniej franczyzy nazywane są colorumami .
W Meksyku nielegalne taksówki nazywane są taxi pirata (pirata taksówka).
W Argentynie nielegalne taksówki nazywane są remises truchos (fałszywe taksówki).
W Norwegii i Danii nielegalna taksówka nazywa się pirattaxi (piracka taksówka).
W Szwecji nielegalna taksówka nazywa się svarttaxi (czarna taksówka) i jest skrótem od taksówki czarnorynkowej .
W Trynidadzie i Tobago nielegalne taksówki określane są mianem samochodów „PH” . Wynika to z kodowania używanego na tablicach rejestracyjnych w celu odróżnienia prywatnych samochodów od taksówek. Na tablicy rejestracyjnej samochodu prywatnego numer zaczyna się od „P” (dla prywatnego), podczas gdy w taksówkach tablice rejestracyjne zaczynają się od „H” (dla wynajętego). Tak więc slang „PH” wskazuje na nieformalną mieszankę tych dwóch stanów.
W Algierii nazywa się je le clandestin .
W Gabunie nazywa się je clandos .
Na Jamajce nielegalne taksówki określa się mianem robotów lub taksówek robotów .
Rodzaje i wyjątki
Nielicencjonowane taksówki można znaleźć na ulicach mieszkalnych miasta, zazwyczaj w dzielnicach robotniczych. Czasami kierowcy będą również czekać w miejscu, w którym istnieje zapotrzebowanie na taksówki, takim jak lotnisko lub dworzec kolejowy lub w centrach handlowych , pytając przylatujących pasażerów, czy potrzebują przejazdu. Taksówki nielicencjonowane często nie mają liczników, więc opłata za przejazd jest zwykle ustalana na początku przejazdu. Sam samochód jest zazwyczaj duży, podobny w dotyku do licencjonowanej taksówki.
W Nowym Jorku, Baltimore, Filadelfii i innych miastach niemedalowe usługi samochodowe (zwane również taksówkami z liberiami) istnieją zgodnie z prawem, ale mają odpowiadać tylko na telefon. Nie mogą legalnie odbierać gradu ulicznego ani wchodzić na postój taksówek na lotniskach. Jednak poza główną dzielnicą biznesową Manhattanu taksówki w barwach są wszechobecne i będą reagować na uliczne gradobicia. Niektóre obszary mają również usługi sedan , które również reagują na telefon.
Istnieją również nielicencjonowani dostawcy usług transportowych, którzy nie korzystają z taksówek. Przykłady obejmują „ dolarowe furgonetki ” kursujące na trasach autobusów miejskich w Nowym Jorku oraz usługi furgonetek, które oferują przejazdy między głównymi miastami. W niektórych miejscach zapewnienie przejazdu samochodem osobowym w ramach innej pracy , np. opiekuńczej , może być legalne, czasem z uregulowaniem pewnych czynników, takich jak ochrona ubezpieczeniowa .
Systemy medalionów
W niektórych dużych amerykańskich miastach oraz w Hongkongu do licencjonowania taksówek stosuje się system medalionów. Miasto wydaje ustaloną liczbę medalionów i tylko taksówki medalionowe mogą odbierać bilety. Ogólnie rzecz biorąc, prowadzi to do tego, że medaliony stają się coraz droższe – korporacyjny medalion z Nowego Jorku może sprzedać się za 1 milion dolarów każdy. Medaliony można przenosić i chociaż niektórzy kierowcy taksówek posiadają własny medalion, większość z nich musi go wydzierżawiać na dzień lub tydzień od właściciela floty.
System medalionów ma kilka skutków na rynku nielegalnego transportu. Działając jako bariera wejścia na rynek taksówek, skutkuje stworzeniem rynku dla taksówek nielicencjonowanych, zwłaszcza na obszarach, które są zwykle niedostatecznie obsługiwane przez taksówki medalionowe. Medaliony taksówek z czasem zyskują na wartości, a ich właściciele i najemcy bardzo chętnie chronią swoje wyłączne prawa, na przykład lobbując za bardziej rygorystycznym egzekwowaniem przepisów wobec nielicencjonowanych taksówek.
W dzielnicach robotniczych
W Ameryce istnieją znaczące anegdotyczne dowody na to, że nielicencjonowane taksówki można znaleźć głównie w dzielnicach robotniczych dużych miast.
W Baltimore w Stanach Zjednoczonych supermarkety w dzielnicach robotniczych często mają „uprzejmych kierowców”, którzy, chociaż nie są zatrudnieni przez supermarket, okazali tożsamość kierownictwu i mogą czekać przed sklepem na bilety. W przeciwieństwie do licencjonowanych taksówkarzy, ci uprzejmi kierowcy pomogą również wnieść artykuły spożywcze do mieszkania. „Hacking” w Baltimore wyrósł z oddolnego stylu na zjawisko ogólnoregionalne, wywodzące się z „Hack Clubs”, organizacji zwykle działających w przerobionych szeregowcach, w których „hackerzy” udostępniali swoje samochody, rozdawali wizytówki z centralnym numerem, zatrudniali „dyspozytor” i kręcił się w kolejce, czekając w kolejce na telefony. Ta praktyka trwa do dziś, ale hakowanie ewoluowało do tego stopnia, że obecnie ludzie po prostu kiwają palcem w stronę ulicy i czekają, aż ktokolwiek się zatrzyma. Ten nowy sposób poruszania się pozostaje popularny, mimo że jest potencjalnie niebezpieczny, ze względu na rozczarowanie usługami komunikacji miejskiej oraz fakt, że licencjonowane taksówki rzadko zatrzymują się na przejazdy w najbardziej niebezpiecznych częściach miasta. Chętnych kierowców jest mnóstwo, a konkurencja może być zacięta. Taryfa jest negocjowana i opłacana z góry. Policja utrzymuje, że jest to nielegalne, a czasami egzekwuje za pomocą mandatów za 500 dolarów i wycieczki do sądu.
W Pittsburghu jitneys to nielicencjonowane taksówki, które specjalizują się w obszarach, w których tradycyjne taksówki i transport publiczny nie są obsługiwane, zwłaszcza w historycznie Black Hill District . To jest inspiracją dla sztuki Augusta Wilsona Jitney , której akcja rozgrywa się w biurze obsługi samochodów w Hill District.
Amiszowe taksówki
Nielicencjonowane taksówki znajdują się również wśród Amiszów wiejskich Pensylwanii. Taksówka Amiszów jest zazwyczaj nielegalną taksówką prowadzoną w sposób nieformalny przez osobę, która nie prowadzi konkretnie usługi taksówkowej, ale której osoba z Amiszów zaproponowała jej przewóz w celach zakupowych lub biznesowych. Amiszowie Starego Zakonu nie jeżdżą, ale wynajmują vana lub taksówkę na wycieczki, na które nie mogą korzystać z tradycyjnego transportu konnego i buggy.
W większości obszarów wiejskich z populacją Amiszów o niskiej gęstości niepraktyczne byłoby wynajęcie komercyjnej taksówki z obszaru metropolitalnego przez Amiszów, ponieważ taksówka musiałaby przejechać duże odległości tylko po to, aby odebrać osobę Amisz. Dlatego wygodniej i taniej jest znaleźć nielicencjonowanego sąsiada, który nie jest Amiszem, który chce działać jako „taksówka”.
Zwykłe indywidualne ubezpieczenie samochodowe nie ma na celu ubezpieczenia prowadzenia pojazdu do wynajęcia w celach służbowych. Licencja paratransitowa od Pennsylvania Public Utility Commission (PUC) jest wymagana do legalnego prowadzenia taksówki Amiszów w Pensylwanii. Dotyczy to każdego, kto przewozi ludzi za opłatą. Pojazd nie może pomieścić więcej niż 15 pasażerów i musi posiadać numer identyfikacyjny PUC po obu stronach pojazdu.
Taksówki z crowdsourcingu
.JPG)
Taksówki crowdsourcingowe są prowadzone przez firmy współdzielące przejazdy . Od czasu uruchomienia Ubera kilka innych firm naśladowało jego model biznesowy, co zostało nazwane „Uberyfikacją”.
Wiele rządów i firm taksówkarskich protestowało przeciwko Uberowi, twierdząc, że korzystanie przez niego z kierowców nielicencjonowanych, pochodzących z tłumu jest niebezpieczne i nielegalne. Uber działa i działa jako publiczna firma taksówkarska, wysyłając kierowców do świadczenia usług transportowych pasażerom, którzy uiszczają opłaty i dopłaty związane z przebiegiem Uber, korzystając z danych karty kredytowej przechowywanych przez Ubera. Branża taksówkarska naciskała na traktowanie Ubera tak samo, jak firm taksówkarskich, które podlegają prawnym wymogom bezpieczeństwa publicznego, począwszy od tego, jak stare mogą być pojazdy na drogach, po ile mogą pobierać opłaty lub ile pasażerów jest dozwolonych na jeden pojazd i ile ubezpieczenia muszą nosić.