Grupa IRISL - IRISL Group

Grupa IRISL
Dawniej Arya National Shipping Company
Rodzaj Spółka notowana na giełdzie
TSE : KSHJ
JEST W IRO1KSHJ0008
Przemysł Stocznia transportowa
Założony 1 stycznia 1967 ; 54 lata temu ( 1 stycznia 1967 )
Siedziba Farmanieh , Teheran , Iran ,
Iran
Obsługiwany obszar
 Zatoka Perska , Morze Kaspijskie , Morze Śródziemne , Ocean Indyjski , Morze Żółte
Kluczowi ludzie
 Mohammad Saeedi (dyrektor zarządzający)
Przychód 26,1 mld USD (2010)
Liczba pracowników
 7000 (2010)
Rodzic Organizacja Ubezpieczeń Społecznych Organizacja Emerytalna Służby Cywilnej
Spółki zależne
Strona internetowa www.irislgroup.com

Islamic Republic of Iran Shipping Linii Grupy ( perski : گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران , Gruh-e Kâshitirani-ye-ye Eslami Jimhuri-ye Iran ), powszechnie znany pod nazwą IRISL Grupy , jest linia przewozowa z siedzibą w posiadaniu i przez Iran . Jej flota składa się ze 115 statków oceanicznych o łącznej nośności 3,3 mln ton nośności (DWT), z czego 87 to statki oceaniczne należące do IRISL, a pozostałe 28 statków posiada bandery spółek zależnych, w tym Khazar Shipping, Valfajr i żegluga Iran-Indie. Są one obsługiwane przez 6000 pracowników, którzy pracują pod irańską banderą na Morzu Kaspijskim , Zatoce Perskiej , wodach międzynarodowych i różnych portach świata.

IRISL został usankcjonowany przez Stany Zjednoczone , Organizację Narodów Zjednoczonych , Unię Europejską i inne strony za pomoc w irańskich programach rozwoju nuklearnego i balistycznego. Linię oczekiwano jednak na powrót na rynek światowy w 2016 r., po podpisaniu umowy nuklearnej z Iranem przez Iran, mocarstwa P5+1/EU3+3 i UE w sierpniu 2015 r. Po wycofaniu się Stanów Zjednoczonych z Iranu porozumienie nuklearne, sankcje USA przeciwko IRISL zostały ponownie nałożone 8 czerwca 2020 r. W 2015 r. IRISL ogłosił plany, aby do 2020 r. stać się jedną z dziesięciu najlepszych linii żeglugowych na świecie.

Historia

Iran „Sadr”, irańskie linie żeglugowe. Międzynarodowa Organizacja Morska posiada 140 państw członkowskich z Iran rankingu wśród 20 najlepszych.

Ze względu na wzrost wielkości importu do Iranu od początku 1960 r. do irańskich portów zaczęło przybywać wiele statków pod obcą banderą, co wywołało pewne obawy rządu. Biorąc pod uwagę długą linię brzegową kraju i dostęp do otwartych mórz, rząd zainicjował badanie w celu określenia wykonalności krajowej linii żeglugowej. Badania rozpoczęły się w 1961 r., a w sierpniu 1967 r. pierwsze zgromadzenie ogólne zatwierdziło utworzenie Irańskiego Narodowego Towarzystwa Żeglugowego pod nazwą Aria Shipping Lines .

Aria Shipping rozpoczęła działalność w 1967 roku z sześcioma statkami. W rejonie Zatoki Perskiej operowały dwa mniejsze statki o ładowności 1000 i 1550 ton, a cztery statki oceaniczne ( Aria Sep , Aria Far , Aria Naz i Aria Gaam ) o łącznej ładowności 61 252 ton świadczyły usługi do Europy, Azji i obu Ameryk. Pod koniec 1978 r., przy rosnącym wolumenie żeglugi i rozwijającej się gospodarce narodowej, flota składała się z 42 statków o łącznej pojemności 525 000 DWT.

Po rewolucji islamskiej i zmianach w polityce gospodarczej, 5 stycznia 1979 roku Aria Shipping została przemianowana na Linie Żeglugowe Islamskiej Republiki Iranu (IRISL). Firma była odpowiedzialna przed Ministerstwem Handlu.

Podczas wojny irańsko-irackiej wiele statków zostało zniszczonych przez ataki rakietowe, takie jak Aria Boom , Aria Jahan , Aria Shaad , Aria Omid , które drogo kosztowały IRISL. Po wojnie wszystkie statki otrzymały nazwy męczenników i miast z przedrostkiem „IRAN”.

Wraz z nałożeniem sankcji przez Stany Zjednoczone z powodu irańskiego programu broni jądrowej oraz ze względu na wsparcie Iranu dla różnych grup terrorystycznych, IRISL używa firm-przykrywek i zmienia nazwy swoich statków, aby kontynuować handel sankcjonowanymi towarami. Na przykład Khazar Sea Shipping Lines zostały założone w 2006 roku, aby działać na Morzu Kaspijskim. KSSL jest obecnie właścicielem i operatorem szesnastu statków drobnicowych.

Sankcje wobec IRISL zostały zniesione w 2016 roku po podpisaniu porozumienia nuklearnego z Iranem , ale zostały ponownie nałożone przez USA w 2018 roku.

W sierpniu 2015 r. Mohammad Saeedi został mianowany dyrektorem zarządzającym IRISL, zastępując Mohammada Hosseina Dajmara, który piastował to stanowisko przez 10 lat. Saeedi ustąpił w lipcu 2019 r., a jego następcą został Mohammad Reza Modarres Khiyabani , który przez wiele lat był członkiem zarządu IRISL.

Flota

Kontenerowiec IRISL z kontenerami IRISL

Międzynarodowa Organizacja Morska posiada 140 państw członkowskich z Iran rankingu wśród najlepszych 20. Iran planował dodać 16 statków towarowych do swojej floty morskiej w połowie marca 2010 roku, aby zwiększyć całkowitą pojemność do 5,8 mln DWT. Liczba statków towarowych w 2009 r. wyniosła 154, w porównaniu ze 138 w 2008 r. W 2011 r. IRISL posiadał największą flotę na Bliskim Wschodzie, liczącą około 170 statków, chociaż sankcje negatywnie wpłynęły na jego flotę.


Porty i organizacja morska

Zobacz także: Transport w Iranie § Porty i przystanie

Organizacja Porty i Żegluga jest agencją rządową podlegającą Ministerstwu Dróg i Rozwoju Miast , odpowiedzialną za nadzór nad handlem morskim oraz funkcjonowaniem portów handlowych i żeglugi na wodach irańskich.

Transport morski jest zależny od zdolności i obiektów pomocniczych, w tym portów, dróg, kolei i tak dalej. Dlatego też organizacja portowa i żeglugowa Iranu zgodziła się w 2004 roku, aby IRISL Port, spółka zależna IRISL, obsługiwała terminale kontenerowe w Bandar Khorramshahr i Bandar Imam Chomeini , oba w Zatoce Perskiej . Ponadto, zgodnie z umową z Kolejami Islamskiej Republiki Iranu , powołano spółkę, która uruchomi ekspresową linię kontenerową z południowych portów Iranu do głównych miejsc docelowych w kraju, a także do krajów WNP . Działania te były częścią długofalowej polityki rządu na rzecz rozwoju sektora tranzytowego i aktywizacji Korytarza Tranzytowego Północ-Południe . Wszystkie terminale portowe są obecnie prowadzone przez firmy prywatne.

Rozwój

Zobacz także: Prywatyzacja w Iranie

Negocjacje dotyczące budowy sześć 75000  DWT Panamax masowców i 10 Handymax masowców o pojemności 53.000  DWT zostały sfinalizowane ze Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Współpracy . (ISOICO) i SADRA, a jeśli ceny zostaną sfinalizowane, łączna wartość kontraktów podpisanych ze stoczniami krajowymi przekroczy 600 mln USD.

Kontenery IRISL widziane w Izraelu.

Aby wesprzeć przemysł krajowy, zachęcano do produkcji pojemników w kraju. Pierwszy taki kontrakt, o wartości 10 milionów dolarów, został podpisany w 2001 roku. Zakładał on wyprodukowanie 5000   kontenerów o ekwiwalencie dwudziestostopowym (TEU) i do tej pory dostarczono 1600 kontenerów. Według dyrektora IRISL, Iran musi kupić lub zbudować 40 statków do 2009 roku. W ciągu następnych dwóch dekad Iran będzie potrzebował 500 nowych statków, w tym 120 tankowców, 40 tankowców skroplonego gazu ziemnego (LNG) i ponad 300 statków handlowych. W 2009 roku, w celu dalszego wzmocnienia irańskiego przemysłu stoczniowego , prezydent Mahmoud Ahmadineżad zapowiedział, że zabroni kupować zagranicznych statków przez organizacje irańskie. Ponadto różne rodzaje smarów przemysłowych zostały wyprodukowane przez Pars Oil Company oraz Behran Oil Company, a obecnie około 70% smarów potrzebnych we flocie pochodzi z kraju.

W październiku 2006 roku w południowym mieście portowym Bandar Abbas powstała nowa firma zajmująca się naprawą różnego rodzaju liniowców oceanicznych. Według ISNA , Bandar Abbas Pars Ship Repairing Company została utworzona wspólnie przez IRISL i ISOICO . Zakład ma możliwość wykonywania prac konserwacyjnych na dużych statkach o pojemności 500 000 ton.

Ponadto rentowność firmy rosła pomimo wyeliminowania dotacji państwowych w wyniku przyjęcia strategii zarządzania kosztami, planowej konserwacji, dzięki czemu strata netto firmy, która w 1999 r. wyniosła 15 mln USD, została obrócona do większych. ponad 150 milionów dolarów zysku w roku podatkowym 2003–2004. Zgodnie z artykułem 44(C) irańskiej konstytucji IRISL jest gotowy do prywatyzacji .

W 2016 roku IRISL zamówił 10 statków dla Hyundai Heavy Industries Co. za kwotę 700 mln USD, zamiast składać zamówienie w krajowym przemyśle morskim .

Sankcje międzynarodowe

Zobacz także: Sankcje wobec Iranu
Iran Dena

IRISL podlega sankcjom Stanów Zjednoczonych , Organizacji Narodów Zjednoczonych , Unii Europejskiej i innych stron.

Stany Zjednoczone wdrożyły pierwszą serię sankcji przeciwko IRISL we wrześniu 2008 r. Stuart Levey , Podsekretarz ds. Terroryzmu i Wywiadu Finansowego , wyjaśnił: „IRISL nie tylko ułatwia transport ładunków proliferatorom wskazanym przez ONZ, ale także fałszuje dokumenty i zwodnicze plany ukrywania swojego zaangażowania w nielegalny handel Działania IRISL są częścią szerszego schematu oszustw i fabryk, które Iran wykorzystuje do rozwoju swoich programów nuklearnych i rakietowych.Postępowanie to powinno powstrzymać każdą instytucję finansową lub firmę, która nadal decyduje się na współpracę z Iranem. "

ONZ wprowadziła sankcje przeciwko IRISL w czerwcu 2010 r. w ramach rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1929 . Unia Europejska wprowadziła własne sankcje wobec IRISL miesiąc później, w lipcu 2010 roku.

W 2012 roku Stany Zjednoczone postanowiły ukrócić wykorzystywanie przez IRISL oszukańczych firm-przykrywek do ochrony swojej działalności.

W październiku 2020 r. Stany Zjednoczone nałożyły sankcje na chińskie firmy za prowadzenie interesów z IRISL, a w styczniu 2021 r. USA nałożyły sankcje na firmy w Iranie, Chinach i Zjednoczonych Emiratach Arabskich za prowadzenie interesów z IRISL.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z liniami żeglugowymi Islamskiej Republiki Iranu w Wikimedia Commons

Raporty specjalistyczne