Hull's Trace North Huron River Segment sztruksowy - Hull's Trace North Huron River Corduroy Segment

Hull's Trace Północny segment sztruksu nad rzeką Huron
Hulls Trace Wayne County MI A.JPG
Segment sztruksowy, zdjęcie zrobione z mostu Harbin Drive patrzącego na północ w górę Silver Creek
Hull's Trace North Huron River Corduroy Segment znajduje się w Michigan
Hull's Trace Północny segment sztruksu nad rzeką Huron
Lokalizacja 36000 W Jefferson Ave, Brownstown Charter Township, Michigan
Współrzędne 42 ° 2'48 "N 83 ° 12'43" W / 42,04667°N 83,21194°W / 42.04667; -83.21194 Współrzędne: 42 ° 2'48 "N 83 ° 12'43" W / 42,04667°N 83,21194°W / 42.04667; -83.21194
Wybudowany 1812
Architekt Williama Hulla
Styl architektoniczny Sztruksowa droga
Nr referencyjny NRHP  10001022
Dodano do NRHP 13 grudnia 2010

Przez Hulla nazwiska North Huron Rzeka sztruks Segment jest częścią Hulla trace (zwanego również Trail Hulla ), drogi wojskowej biegnącej od Urbana, Ohio do Detroit. Hull's Trace była pierwszą drogą wojskową i pierwszą drogą federalną w Stanach Zjednoczonych. Ten segment, jedyna znana zachowana część Trace, zawiera pozostałości sztruksowej drogi i znajduje się przy około 36000 W Jefferson Avenue w Brownstown Charter Township w stanie Michigan . Odcinek Hull's Trace North Huron River Corduroy został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2010 roku. Od 2014 roku został zachowany i udostępniony publicznie jako Hulls Trace Unit of the River Raisin National Battlefield Park .

Historia

Na początku wojny 1812 r. Stany Zjednoczone były zaniepokojone zaopatrzeniem Fort Detroit , znajdującego się wówczas w rękach amerykańskich, oraz otaczającego je terytorium Michigan . Ponieważ jezioro Erie było kontrolowane przez siły brytyjskie, jedyną opcją była dostawa lądowa. W czerwcu i lipcu 1812 r. wojska pod dowództwem generała Williama Hulla zbudowały coś, co stało się znane jako „Szlak Hulla”, 200-milową (320 km) drogę wojskową biegnącą z Urbana w stanie Ohio do Fort Detroit. Reprezentowany tu odcinek drogi powstał 4 lipca 1812 r. Pierwotny ślad obejmował drewniany most nad rzeką Huron oraz odcinek drogi sztruksowej po północnej stronie mostu. Sztruksowa konstrukcja ustabilizowała podmokłą glebę w nadające się do użytku podłoże.

Hull's Trace biegł blisko zarówno jeziora Erie, jak i rzeki Detroit , czyniąc go podatnym na brytyjskie ataki z wody. Pierwsza bitwa wojenna na lądzie, bitwa pod Brownstown , miała miejsce na drodze na północ od tego odcinka. Na śladzie toczyły się również późniejsze bitwy pod Maguaga i Frenchtown .

Pod koniec 1815 roku, świadomy złego stanu dróg wewnętrznych i negatywnego wpływu, jaki miał on na wynik wojny 1812 roku, generał Andrew Jackson zaproponował budowę drogi wojskowej z Nowego Orleanu do rzeki Tennessee . Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził sugestię Jacksona w 1816 roku; ale prace nad drogą do Nowego Orleanu rozpoczęto dopiero w 1817 r. W 1816 r. wojska rozpoczęły ulepszanie odcinka Hull's Trace z Detroit do Fort Meigs , czyniąc go pierwszą drogą wojskową wspieraną przez władze federalne w Stanach Zjednoczonych.

Poparcie dla tych dróg wojskowych nabrało rozpędu, a w kwietniu 1818 roku Kongres Stanów Zjednoczonych polecił ówczesnemu sekretarzowi wojny Johnowi C. Calhounowi opracowanie planu „w celu otwarcia i budowy takich dróg i kanałów, jakie mogą zasługiwać i wymagać pomocy rządu z myślą o operacjach wojskowych w czasie wojny”. Plan Calhouna obejmował trwające wówczas ulepszenie Hull's Trace z Detroit do Fort Meigs. Ślad przemianowano na „Wielką Drogę Wojenną”.

Generał dywizji Alexander Macomb otrzymał zadanie prac na jezdni. Około 150–200 żołnierzy pracowało nad poprawą jezdni, a 1819 była w stanie zdatnym do użytku. W 1822 r. trudności z utrzymaniem jezdni przez niski, podmokły teren były widoczne, gdy „było to prawie niemożliwe dla wozów (nawet przy dobrej pogodzie)” i „jesienią i wiosną [było] prawie niemożliwe przejechać nią konno. ”. Wojsko zbudowało jezdnię zastępczą, od 1,6 do 4,8 km w głąb lądu, począwszy od 1824 r. i ukończonej w 1829 r.

Trasa ostatecznie przekształciła się w drogę cywilną, służąc jako główne połączenie między Detroit i Toledo . Znaczna część śladu stała się tym, co jest obecnie znane jako West Jefferson Avenue . Droga zastępcza, zwana „United States Road”, „Detroit-Frenchtown Road” lub „Toledo & Detroit Turnpike” przetrwała jako River Road lub US Turnpike w hrabstwach Monroe i Wayne.

  • Zdjęcie zrobione na poziomie śladu, patrząc na południe w kierunku mostu Harbin Drive

  • Zdjęcie zrobione na poziomie śladu, patrząc na północ

  • Zbliżenie dzienników w śladzie

Opis

North Huron River Corduroy Segment Hull's Trace znajduje się wzdłuż zachodniej strony Jefferson Avenue, na północ od Jefferson Avenue-Huron River Bridge . Ten sztruksowy odcinek drogi składa się z szeregu kłód zorientowanych w przybliżeniu poziomo, wyłaniających się z nasypu Jefferson Avenue w pobliżu poziomu wody Silver Creek. W odsłoniętej części śladu znajduje się około 600 kłód, rozłożonych w złamanej sekwencji na dystansie około 1250 stóp (380 m). Niektóre kłody nadal noszą ślady siekiery. Kłody mają podobną średnicę i leżą równolegle do siebie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki