Hubert Scott-Paine - Hubert Scott-Paine
Hubert Scott-Paine (11 marca 1891 - 14 kwietnia 1954) był brytyjskim konstruktorem samolotów i łodzi, bijącym rekordy w wyścigu łodzi motorowych, przedsiębiorcą, wynalazcą i sponsorem zwycięskiego wpisu w 1922 Schneider Trophy .
Wczesne życie
Hubert Paine urodził się 11 marca 1891 roku w Shoreham-by-Sea w Anglii , jako syn Henry'ego Paine i Rosannah (z domu Scott). Uczył się w Shoreham Grammar School .
Supermarine
Scott-Paine pracował dla Noela Pembertona Billinga zajmującego się jachtami, ostatecznie w 1913 roku założył Pemberton-Billing Ltd (z „Supermarine” jako adresem telegraficznym), z Hubertem, kierownikiem fabryki w Woolston, Hampshire .
W 1916 roku Scott-Paine kupił firmę i przemianował ją na Supermarine Aviation Company Limited , budującą latające łodzie dla Brytyjskiej Admiralicji . W tym czasie zatrudniony był Reginald Mitchell ( znany ze Spitfire ), a firma znacznie się rozwinęła.
Hubert poślubił Alice Brenda Hockey w 1917 roku, mając czworo dzieci. W tym czasie zmienił swoje nazwisko, łącząc nazwiska rodziców, tworząc Scott-Paine.
Channel Air Service
W lutym 1919 Scott-Paine rozpoczął pierwszy serwis łodzi latających między kanałami, między Woolston i Wyspami Normandzkimi a Le Havre , używając przerobionych łodzi Supermarine AD Flying Boats . Jego firma została nazwana brytyjski Marine Air Navigation Co Ltd .
Schneider Trophy
Po nieudanej próbie Jacques Schneider Trophy w 1919 roku , Supermarine wygrał Trophy w 1922 roku swoim Sea Lion II . To pozwoliło Wielkiej Brytanii wygrać ją po latach.
Imperial Airways
W 1923 roku Scott-Paine sprzedał Supermarine (za 192 000 funtów). W 1924 roku firma Imperial Airways została utworzona przez połączenie brytyjskiej Marine Air Navigation Co Ltd firmy Scott-Paine i trzech innych linii lotniczych. Był dyrektorem Imperial Airways do 1939 roku.
Brytyjska firma Power Boat
Dobrze finansowany Scott-Paine teraz projektował i ścigał się łodziami motorowymi. W 1927 roku kupił stocznię Hythe , zmieniając jej nazwę na British Power Boat Company . Została rozbudowana i stała się jedną z najnowocześniejszych w kraju stoczni produkujących masowo łodzi. Wyprodukowano wiele wyrafinowanych, nagradzanych łodzi wyścigowych, na przykład Miss England, która jest obecnie wystawiana w Science Museum (Londyn) .
W latach trzydziestych brytyjska firma Power Boat Company dostarczała do Ministerstwa Lotnictwa przetargi na wodnosamoloty i opancerzone łodzie docelowe , a także przetargi na latające łodzie Imperial Airways. TE Shaw (Lawrence z Arabii) pomagał w testowaniu tych łodzi.
Chociaż fabryka została zniszczona przez pożar w 1931 roku, została szybko odbudowana i żadne kontrakty nie zostały utracone.
Miss Britain III
W latach 1932 i 1933 Scott-Paine i Fred Cooper zaprojektowali i zbudowali jednosilnikową Miss Britain III jako pretendenta do Harmsworth Trophy . W 1933 wyścigowym Scott-Paine został wąsko pokonany przez cztery silnikiem Miss America X .
W 1934 roku Miss Britain III ustanowiła rekord świata w łodzi jednosilnikowej z prędkością 110,1 mil na godzinę. Miss Britain III jest teraz wystawiana w National Maritime Museum w Greenwich .
Motorowe łodzie torpedowe
Od 1933 roku Scott-Paine projektował i budował łodzie torpedowe z twardym grzbietem oraz łodzie przeciw okrętom podwodnym MA / SB , a od 1935 roku przyjęły je do Admiralicji.
Scott-Paine i George Selman zaprojektowali i zbudowali nowe 70-stopowe (21 m) prywatne przedsięwzięcie PV70, morski MTB z trzema marynowanymi silnikami Rolls-Royce Merlin . Łódź została zwodowana w 1938 roku, ale chociaż żadne rozkazy nie nadeszły z Admiralicji, otrzymano rozkazy od zaprzyjaźnionych rządów.
Łodzie PT
W 1939 roku osiągnięto porozumienie z American Electric Launch Company (Elco) na zakup 70-stopowego brytyjskiego Power Boat (później nazwanego PT9), jako szablonu do produkcji amerykańskiej na licencji. PT9 został zabrany przez prezydenta SS Roosevelta do prac Elco w New London, Connecticut . 3 października Scott-Paine spotkał się z prezydentem Rooseveltem i starszymi przedstawicielami Elco w Białym Domu, aby wyrazić zgodę na utworzenie nowego ramienia marynarki wojennej - eskadr PT Boat Squadrons. (Łódź PT była skrótem od patrolowej łodzi torpedowej). Produkcja rozpoczęła się w nowej fabryce Elco w Bayonne w stanie New Jersey w styczniu 1940 roku.
Kanadyjski Power Boat Company została założona przez Scott-Paine w 1940. Spowodowało to 39 łodzi, głównie MTB.
Po przejściu Lend-Lease w 1941 roku pomiędzy rywalizującymi ze sobą amerykańskimi szkutnikami odbyły się testy porównawcze, nazwane Plywood Derbys. Elco wygrało oba. Następnie Elco wyprodukował 754 70-, 77- i 80-stopowe (24 m) łodzie PT, w tym PT109 Jacka Kennedy'ego , a także łódź, która uratowała generała Douglasa MacArthura z Corregidor .
Późniejsze lata
W grudniu 1944 roku Scott-Paine otrzymał czek na 200 000 dolarów wraz z listem z podziękowaniami za jego wkład w rozwój łodzi PT od Sekretarza Marynarki Wojennej Jamesa Forrestala. Pieniądze pochodziły od Elco i pośredniczyły w nich zespoły prawnicze, zwalniając Elco z wszelkich dalszych zobowiązań dotyczących praw licencyjnych.
W 1945 roku wszystkie kontrakty w kanadyjskiej i brytyjskiej firmie Power Boat Company zostały anulowane.
Scott-Paine rozwiódł się w 1946 roku i poślubił Margaret Dinkeldein, jego sekretarkę, w Nowym Jorku w tym samym roku. Jego zdrowie nie było dobre od lat, aw kwietniu, dwa miesiące później, doznał udaru.
W 1948 roku otrzymał obywatelstwo amerykańskie. Hubert Scott-Paine zmarł w Greenwich w Connecticut 14 kwietnia 1954 roku w wieku 63 lat.
Uwagi
Bibliografia
- Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire - The Unseen Designs of RJ Mitchell . Brimscombe Port: The History Press. ISBN 9780750965156 .
- Rance, Adrian (1989). Szybkie łodzie i łodzie latające . Southampton, Anglia: Ensign Publications. ISBN 978-1-8545-5026-2 .