Honda NR500 - Honda NR500
 | |
| Producent | Honda Racing Corporation |
|---|---|
| Produkcja | 1979 - 1981 |
| Następca | Honda NS500 |
| Silnik | 499 cm3 4-suwowy 90 ° V4 owalny cylinder |
NR500 był motocyklem wyścigowym opracowanym przez Hondę HRC w 1979 roku, aby wziąć udział w wyścigach motocyklowych Grand Prix . „NR” oznacza „nowe wyścigi”.
Historia modelu
Motywacją stojącą za NR500 było pragnienie założyciela firmy, Soichiro Honda, aby konkurować przy użyciu technologii silników czterosuwowych , ponieważ większość motocykli produkowanych przez Hondę używa silników czterosuwowych. Kiedy FIM ogłosił nowe przepisy na sezon wyścigów motocyklowych Grand Prix 1968, które ograniczyły silniki 500 cc do czterech cylindrów, dało to przewagę zespołom korzystającym z maszyn dwusuwowych . Honda postanowiła wycofać się z wyścigów motocyklowych, aby skoncentrować się na dziale motoryzacyjnym.
W listopadzie 1977 roku Honda ogłosiła, że powróci do wyścigów motocyklowych Grand Prix przy użyciu technologii czterosuwowej. Mimo że pod koniec lat 70. XX wieku w wyścigach motocyklowych Grand Prix dominowały silniki dwusuwowe, Honda czuła się zmuszona ścigać się tym, co sprzedali, i dlatego rywalizowała przy użyciu zaawansowanego technologicznie, czterosuwowego motocykla wyścigowego. Ponieważ konwencjonalny czterosuwowy , czterocylindrowy silnik nie mógł wytwarzać takiej samej mocy jak jego dwusuwowe rywale, Honda zwiększyła obszar zaworów, aby być konkurencyjną.
Przepisy ówczesne dopuszczały do czterech komór spalania, więc Honda zaprojektowała 32-zaworowy V8 z czterema parami połączonych komór spalania. To następnie przekształciło się w silnik z czterema owalnymi cylindrami . Owalne cylindry zapewniały miejsce na 32 zawory i osiem świec zapłonowych , tak samo jak w przypadku silnika ośmiocylindrowego, przy zachowaniu limitu czterech cylindrów. Kolejną innowacją zastosowaną w NR500 było jego monocoque nadwozie, które owinęło się wokół silnika jak kokon i pomogło zmniejszyć wagę. Aby zmniejszyć opór, obniżyć środek ciężkości i zmniejszyć siły żyroskopowe, w rowerze zastosowano 16-calowe koła Comstar zamiast popularnych wówczas 18-calowych wersji.
Honda przezwyciężyła poważne problemy produkcyjne, aby opracować technologię owalnych cylindrów i pod koniec 1979 roku motocykl zadebiutował podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, którym jechali Micka Granta i Takazumi Katayama . Oba motocykle wycofały się, Grant rozbił się na pierwszym zakręcie po tym, jak motocykl rozlał olej na tylną oponę, ślizgając się wraz z rowerem, sypiąc iskrami, co wymagało szybkiego zastosowania środka ogniochronnego w proszku od sędziego wyścigu. Katayama wycofał się na siódmym okrążeniu z powodu problemów z zapłonem podczas jazdy przedostatniej. Honda wytrwała jeszcze przez dwa sezony, ale nigdy nie uczyniła motocykla konkurencyjnym. Trzeba było zrezygnować z ramy monocoque, ponieważ zbyt utrudniała mechanikom pracę przy silniku podczas wyścigów. Koła 16-calowe również musiały zostać porzucone na rzecz felg 18-calowych. Amerykanin Freddie Spencer był w stanie zająć piąte miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii 1981, zanim motocykl się zepsuł. NR500 nigdy nie wygrał Grand Prix. Najlepszym pokazem było trzynaste miejsce Katayamy na Grand Prix Austrii w 1981 roku .
Honda porzuciła projekt i zaprojektowała dwusuwowy motocykl NS500, aby startować w sezonie 1982 . Spencer miał jeździć NS500 na pierwsze mistrzostwa świata Hondy 500 cc w 1983 roku . Ostatecznie projekt NR500 skazał na zagładę, że Honda próbowała jednocześnie opracować zbyt wiele technologii. NR500 odniósł kilka sukcesów: Freddie Spencer pojechał na NR500 do zwycięstwa w wyścigu upałów na Laguna Seca w 1981 roku, a Kengo Kiyama wygrał 200-kilometrowy wyścig na Suzuce w tym samym roku.