Hogg's Hollow Bridge - Hogg's Hollow Bridge
Most Hoggs Hollow | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 43° 45′02″N 79°24′46″W / 43.750588°N 79.412819°W Współrzędne: 43°45′02″N 79°24′46″W / 43.750588°N 79.412819°W |
| Nosi | 14 pasów  autostrady 401
|
| Krzyże | Don rzeka |
| Widownia | Toronto, Ontario , Kanada |
| Inne nazwy) | Wiadukt przy bulwarze Yonge |
| Utrzymywane przez | Ministerstwo Transportu Ontario Ontario |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Pokład kratownica mostu , dźwigara mostu |
| Liczba przęseł | 4 |
| Historia | |
| Otwierany | 5 stycznia 1929 |
| Statystyka | |
| Ruch dzienny | 332 000 (2016) |
| Lokalizacja | |
 | |
Hoggs Hollow Bridge , pierwotnie znany jako Yonge Boulevard Viaduct , to zestaw czterech oddzielnych mostów autostradowych, które obejmują dolinę rzeki Don w Toronto, Ontario , Kanada i prowadzi 14 pasów autostrady 401 . Cztery konstrukcje są najbardziej ruchliwym wieloprzęsłowym mostem w Ameryce Północnej, przewyższającym Most Brookliński .
Opis
Most Hoggs Hollow Bridge ma 14-pasmowy przekrój: 6 pasów zbiorczych, 8 pasów ekspresowych. W nawierzchnia pokłady i mostek wymaga stałej obsługi ze względu na zużycie z wysokim natężeniem ruchu. Od 2001 roku, wysokościenna betonowa bariera Ontario zastąpiła stalową szynę prowadzącą na pasie rozdzielającym ruch w kierunku wschodnim i zachodnim. Pod koniec lat 60. konwencjonalne lampy kratownicowe zostały zastąpione przez oświetlenie masztowe. Począwszy od 2002 roku, zachodnie pasy zbiorcze na zewnętrznym moście północnym również zostały poddane renowacji (wymiana nawierzchni drogowej, barier ochronnych i/lub barier betonowych). Ruch kolektorów w kierunku zachodnim został zrehabilitowany; projekt obejmował most zewnętrzny od strony północnej i wiadukt przy Yonge Street . Dodatkowe oświetlenie wysokiego masztu zostało dodane pod koniec 2009 roku. W latach 2006-2008 przebudowano pasy zbiorcze w kierunku wschodnim, a przebudowa rozciągała się od wschodniej strony Avenue Road aż do Bayview Avenue , obejmując zewnętrzny most od strony południowej i wiadukt przy Yonge Street. Nie dotyczyło to skrzyżowania na rampie z Lord Seaton Road. Wewnętrzne pasy ekspresowe w kierunku wschodnim będą następne w procesie przebudowy. Po ukończeniu cały most będzie korzystał z systemu barier ściennych Ontario.
Ze względu na ograniczenia terenu Doliny i konieczność dostosowania do mostów, sąsiedni węzeł z Yonge Street ma zmodyfikowany projekt Parclo zamiast typowej konfiguracji Parclo A4 stosowanej na większości skrzyżowań autostrad w Ontario. Węzeł ten jest również jednym z węższych punktów systemu ekspresowo-kolektorowego autostrady 401, nie tylko ze względu na mosty, ale także ze względu na przedmieścia na wschód od Yonge Street (co zmusiło prowincję do wywłaszczenia ziemi w celu rozszerzenia tego odcinka autostrady 401 ). Chociaż na czterech mostach jest w sumie 14 pasów ruchu, jest tylko 12 pasów przelotowych, które przecinają Yonge Street, ponieważ rampy zjazdowe i wjazdowe domyślnie włączają się do głównych pasów, zamiast stanowić dodatkowe pasy do zwalniania i przyspieszania.
U podnóża mostów znajduje się park i ośrodek narciarski Earl Bales na północy i pole golfowe Don Valley na południu, oba należące do miasta Toronto. Droga dojazdowa odchodzi od rampy w kierunku zachodnim i prowadzi w dół do doliny poniżej i kończy się w ślepej uliczce na południe od pasów zbiorczych w kierunku wschodnim. Jest on zamknięty dla regularnego ruchu kołowego i używany przez ekipy konserwacyjne Ministerstwa Transportu Ontario (i ich wykonawców), a także mieści budynek Służby Ratunkowej Macdonald-Cartier Komisji Tranzytowej Toronto, używany zarówno do awaryjnego dostępu do/z poziomu toru metra ale także jako punkt dostępu dla ekip konserwacyjnych.
Mosty można wyraźnie zobaczyć z Yonge Street patrząc na północny zachód i północ od York Mills Road i Wilson Avenue .
Historia
Wewnętrzny most kratownicowy pod pokładem został zbudowany na początku 1928 roku i otwarty 5 stycznia 1929 roku, zapewniając bardzo potrzebne obejście głębokiego wąwozu. Zapewniała również ścieżkę między Wilson Avenue i York Mills Road. Wschodnia granica Wilson Avenue znajdowała się na wschód od Yonge Boulevard (po 1972 roku została przedłużona, by spotkać York Mills przy Yonge St.). Droga zbiorcza połączyła ruch z obu Avenue Road i Yonge Boulevard do mostu na Yonge Street. Obwodnica Toronto, dzisiejsza autostrada 401, została poprowadzona przez most (z dodatkowym mostem kratownicy południowej) w grudniu 1952 roku.
Przęsła kolektorowe (skrajne) to stalowe mosty dźwigarowe , które zostały otwarte w grudniu 1965 roku podczas poszerzenia autostrady 401 do systemu kolektor-ekspres. Balustrada balustrady starszego mostu wewnętrznego została zastąpiona murami oporowymi (odtąd wysokimi ścianami). W tym czasie do mostów (i reszty poszerzonych 401) dodano konwencjonalny system oświetleniowy z słupami kratownicowymi.
Remont mostu
Hoggs Hollow Bridge znajduje się na najbardziej wrażliwym odcinku autostrady 401, średnio około 400 000 pojazdów dziennie w dni powszednie. Biorąc pod uwagę znaczenie tego odcinka autostrady 401 przez GTA, Ministerstwo Transportu było szczególnie zainteresowane opracowaniem planów etapów budowy i łagodzeniem ruchu podczas remontu Hoggs Hollow Bridge. „Wpływ opóźnień na ruch pasażerski i komercyjny spowodowany pracami budowlanymi na tym odcinku autostrady był ważnym czynnikiem” – mówi Ron Klatt, kierownik działu, Contract Administration Group z Morrison Hershfield Ltd., firmą inżynieryjną i zarządzającą, która zaprojektowała projekt. .
W 2008 r. Morrison Hershfield został zatrudniony przez Ministerstwo Transportu Ontario (MTO) jako główny konsultant w ramach zadania dotyczącego szczegółowego projektu Total Project Management (TPM) dotyczącego renowacji autostrady 401 przy moście Hoggs Hollow. Uważa się, że jest to najbardziej złożona część Ministerstwa 401 Strategicznego Programu Rehabilitacji. Morrison Hershfield przeprowadził renowację konstrukcji łącznie 12 konstrukcji, w tym całkowitą wymianę pomostu na Hoggs Hollow Bridge, renowację konstrukcji chodnika, w tym naprawę betonowej podstawy, a także był odpowiedzialny za szeroko zakrojone etapy budowy i zarządzanie ruchem przez wiele sezonów budowlanych, w tym zapewnienie inscenizacja zimowa i przestój budowy.
Szacuje się, że remont Hoggs Hollow Bridge to projekt budowlany o wartości 86 milionów dolarów. Barricade Traffic Services Inc. była odpowiedzialna za kontrolę ruchu. Potrzeby bezpieczeństwa podróżnych i pracowników w strefie budowy zostały spełnione, przy minimalnych zakłóceniach dla osób dojeżdżających do pracy i przewoźników komercyjnych. Prace na moście Hoggs Hollow spowodowały, że większość wymaganych zamknięć pasów była wykonywana w nocy, aby zminimalizować zatłoczenie na najbardziej ruchliwym odcinku kanadyjskiej autostrady. Wpływ opóźnień na ruch spowodowany pracami budowlanymi na tym odcinku autostrady byłby znaczący, gdyby nie szczegółowe plany etapowe budowy i planowane złagodzenie skutków ruchu, które istniały przed rozpoczęciem remontu mostu.
Renowacja Hoggs Hollow Bridge została ukończona w 2012 roku wraz z przeniesieniem od kolekcjonerów do ekspresowego przywrócenia pełnego dostępu do wszystkich pasów ruchu w obu kierunkach.