Historia kolei w Rwandzie - History of rail transport in Rwanda

Ten artykuł jest częścią historia kolei według kraju serii

Historia kolei w Rwandzie jest ograniczona do trzech kolejach przemysłowych , a liczba proponowanych projektów kolejowych, że od 2012 roku, nie zostały wdrożone.

koleje przemysłowe

Rwandzie dopiero kiedykolwiek trzy 600 mm ( 1 ft  11 5 / 8   w ) wąskotorowej kolei przemysłowych . Żaden z nich nigdy nie zaoferowała usługi pasażerskie.

Koleje przemysłowe pracowały początkowo przez:

  • Société de Muhinga Minière et de Kigali , w (SOMUKI) Muhinga i Kigali kopalniach z 1924 roku,
  • Société des Mines d'Etain du Ruanda-Burundi (Minétain), w kopalni Katumba od 1928 roku,
  • Société des Mines de Rwanda (SOMIRWA), w Karuruma cyny rafinerii z 1982 roku.

Do roku 1988, wszystkie trzy z tych firm byli zjednoczeni jako Régie d'Exploitation et de Développement des Mines (RÉDEMI), który działał także trzy linie kolejowe. Jednak w następnych 20 latach koleje zostały poważnie uszkodzone przez rwandyjskie wojny domowej i ludobójstwa w Rwandzie . Równie dobrze może być to, że nie są już w eksploatacji.

proponowane koleje

Ponieważ na przełomie 21 wieku, było kilka propozycji dotyczących kolejowej między Rwandzie i krajach sąsiednich. Istniejące sieci kolejowych w najbliższej Ugandy , Kenii i Tanzanii użyciu 1,000 mm ( 3 ft  3 3 / 8   w ) Meter , ale TAZARA i inne kraje pobliżu, w tym w Demokratycznej Republice Konga (DRK) używać 3 ft 6 in ( 1067 mm ), skrajnia, prowadząc do niektórych potencjalnych trudności.

Już w 1980 roku Kagera Basin Organizacja przeprowadzone ekonomiczna studia wykonalności do niedoszłego systemu kolejowego KBO łączącej Burundi , Rwandzie i DRK, ale że zaproponowany system nigdy nie doszedł do skutku.

W 2000 roku, Wspólny Rynek Afryki Wschodniej i Południowej (COMESA) uruchomiła Wielkich Jezior projektu kolejowego obejmujące zarówno transport kolejowy i wodny na Jeziora Tanganika , Kiwu i Edwarda łączący Burundi, Demokratycznej Republice Konga, Rwandy, Ugandy i Zambii . Celem tego projektu była poprawa połączeń między Wielkimi Jeziorami a Południowoafrykańska 3 ft 6 in ( 1067 mm sieci kolejowej) skrajni. COMESA zleciła południowoafrykańskiej firmy inżynierskiej, Makhosi Holdings, do przeprowadzenia studium wykonalności w kilku Wielkich Jezior tras kolejowych projektów uzgodnionych przez członków COMESA.

Jednocześnie, kolejny zespół inżynierów południowoafrykańskich został zaangażowany przez COMESA do przeprowadzenia studium wykonalności alternatywnego połączenia kolejowego w Rwandzie, bieg 150 kilometrów (93 mil) na południowy wschód od Kigali do Isaka , gdzie byłoby to związane z istniejącej skrajni metr Tanzanii kolejowej sieć. Podobnie jak w przypadku niedoszłej systemu kolejowego KBO jednak propozycje COMESA nie zostały wdrożone.

W 2004 roku, nowo założony Korytarz Północny Transit i Urząd Koordynacji Transportu z siedzibą w Mombasie , w Kenii , promował projekt odwołuje Kisangani z Mombasa za pomocą nowej linii od Kasese do Kisangani, z linii zasilających łączących Kasese z Gomy, a następnie poprzez Bukawu do Kigali i Bujumbura. Dwa lata później, na spotkaniu w sierpniu 2006 roku z członków Rwandyjski Front Patriotyczny , Wu Guanzheng , z Komunistycznej Partii Chin potwierdził zamiar Republiki Ludowej na sfinansowanie studium do wykonalności budowy linii kolejowej łączącej z Tanzanii sieć kolejowa na Isaka i działa poprzez Kigali w Rwandzie aż do Burundi.

Zobacz też

Referencje

Uwagi

Dalsza lektura

  • Robinson, Neil (2009). Świat Rail Atlas i HISTORYCZNY. Tom 7: Północ, Wschód i Afryka Środkowa . Barnsley, UK: Świat Rail Atlas Ltd. s. 64ff. ISBN  978-954-92184-3-5 .

Linki zewnętrzne

Multimedia związane Transportu w Rwandzie w Wikimedia Commons

Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej Wikipedii Schienenverkehr w Ruanda stanu na wrzesień 2012 roku.