Henschel Hs 129 - Henschel Hs 129

HS 129
Henschel Hs 129B.jpg
Zdobyty Henschel Hs 129 B-1 na lotnisku Freeman Army w stanie Indiana, 1946 r.
Rola Napastnik
Pochodzenie narodowe nazistowskie Niemcy
Producent Henschel
Pierwszy lot 25 maja 1939
Wstęp kwiecień 1942
Emerytowany 1945
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Luftwaffe
Wytworzony czerwiec 1940 – wrzesień 1944
Liczba zbudowany 865

Henschel Hs 129 było II wojny światowej ziemia-samolot szturmowy wystawiany przez niemieckiego Luftwaffe . Samolot uczestniczył w walkach w Tunezji i na froncie wschodnim .

Kluczowym wymogiem pierwotnej specyfikacji było, aby samolot był napędzany silnikami, na które nie było popytu w innych konstrukcjach. Prototypy z niemieckim Argusem o małej mocy Ponieważ 410 silników 465 PS (459 KM; 342 kW) nie przeszło testu akceptacyjnego, mocniejszy zamiennik został znaleziony z francuskim silnikiem Gnome-Rhône 14M o mocy 700 PS (690 KM; 515 kW).

Projekt był stosunkowo skuteczny, gdy został wprowadzony po raz pierwszy i widział służbę na froncie wschodnim w różnych rolach frontowych. Gdy wojna trwała, a wsparcie przeciwpancerne stało się głównym celem, samolot był stale uzbrojony, ostatecznie zamontowano działo przeciwpancerne kalibru 75 mm. Pod koniec wojny wyprodukowano tylko niewielką liczbę tych modeli B-3.

Projektowanie i rozwój

W połowie lat 30. niemiecka armia, podobnie jak jej odpowiednicy w innych krajach, zaczęła postrzegać główną rolę samolotów szturmowych jako zakaz logistyki i materiałów , zadanie, w którym cele były często słabo chronione i mniej. może mieć silną, dobrze skoordynowaną obronę. W przypadku wartościowych, dobrze chronionych celów taktycznych bombowiec nurkujący stawał się konwencjonalnym rozwiązaniem.

Doświadczenia niemieckiego legionu Kondor podczas hiszpańskiej wojny domowej (1936-39) obaliły ten pomysł. Mimo, że został wyposażony w rodzaju nie nadają się do roli, takich jak Henschel Hs 123 i armatnich -armed wersji Heinkel He 112 , Kondor Legion udowodnił, że ziemia-samolot szturmowy były bardzo skuteczną bronią. Doprowadziło to do wsparcia w Luftwaffe stworzenia samolotu przeznaczonego do tej roli, a Reichsluftministerium (RLM; „ Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy ”) złożyło wniosek o przetarg na specjalistyczny samolot szturmowy.

Przewidywano, że głównym źródłem uszkodzeń takiego samolotu będzie ostrzał z broni ręcznej z ziemi, co oznacza, że ​​samolot musiał być dobrze opancerzony wokół kokpitu i silników. Podobna ochrona była również potrzebna w czaszy , w postaci pancernego szkła o grubości 75 mm (2,95 cala) . Spodziewano się samolot będzie atakować na niskim poziomie, czołowo strafing tras, więc kokpit musiał być umieszczony jak najbliżej do nosa, w celu zwiększenia widoczności swoich celów. Inny, nieoperacyjny wymóg poważnie utrudnił projektowanie: RLM nalegał, aby nowy projekt był napędzany silnikami, które nie były używane w istniejących samolotach, aby typ nie zakłócał produkcji ustalonych typów uznanych za niezbędne do wojny wysiłek.

Tylko cztery firmy zostały poproszone o złożenie ofert; pojawiły się trzy zgłoszenia i tylko dwa z nich uznano za warte rozważenia: jeden wywodził się z istniejącego typu rozpoznawczego Focke-Wulfa , Fw 189 , a drugi to zupełnie nowy Hs 129 Henschela.

Prototypy

Hs 129 został zaprojektowany wokół jednej dużej „wanny” z blachy stalowej, która stanowiła cały obszar dziobowy samolotu, całkowicie osłaniając pilota aż do poziomu głowy. Nawet baldachim był stalowy, z małymi okienkami z boku, przez które można było wyjrzeć, i dwoma ustawionymi pod kątem blokami szkła na przednią szybę. Aby poprawić zdolność pancerza do odbijania pocisków, boki kadłuba zostały pochylone, tworząc trójkątny kształt, przez co prawie nie było miejsca na poruszanie się na poziomie ramion. W kokpicie było tak mało miejsca, że ​​deska rozdzielcza znalazła się pod nosem pod przednią szybą, gdzie była prawie niewidoczna; niektóre instrumenty silnika zostały przeniesione na zewnątrz, na wewnętrzne powierzchnie gondoli silnika, a celownik zamontowano na zewnątrz na dziobie.

Samolot Henschela miał 12% nadwagę, a silniki o 8% słabszej mocy; zrozumiałe, że leciał słabo. Te kontrole okazały się niemal działać jako prędkość wzrosła, a podczas testów, prototyp V2 poleciał na ziemię z krótkiego nurkowania w dniu 5 stycznia 1940 roku, ponieważ siły trzymać były zbyt wysokie dla pilot wyciągnąć. Konstrukcja Focke-Wulfa okazała się nie lepsza. Oba samoloty miały słabą moc z chłodzonymi powietrzem, odwróconymi silnikami V12 Argus As 410 i były bardzo trudne w pilotażu.

Niemniej jednak RLM uznał, że powinni kontynuować tę koncepcję. Jedynym decydującym czynnikiem między tymi dwoma projektami było to, że Henschel był mniejszy i tańszy. Focke-Wulf otrzymał niski priorytet jako kopię zapasową, a testy kontynuowano z Hs 129 A-0. Ulepszenia zaowocowały serią Hs 129 A-1 , uzbrojoną w dwa działka MG 151/20 kal. 20 mm i dwa karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm (0,312 cala) , a także możliwość przenoszenia czterech bomb o masie 50 kg (110 funtów). linia środkowa kadłuba.

Hs 129 B-1

Jeszcze przed A-1s zostały dostarczone, samolot został przebudowany z Gnome-Rhône 14M promieniowych silników , które zostały uchwycone w pewnej liczbie gdy Francja spadła i nadal być produkowane pod okupacją niemiecką. Silnik ten dostarczył 700 PS (690 KM; 515 kW) do startu, w porównaniu do Argusa przy 465 PS (459 KM; 342 kW). Promienie Gnome-Rhone były również wykonane w wersjach z przeciwną rotacją śmigła i zostały zainstalowane na Hs 129 z silnikiem na bakburcie obracającym się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i na sterburcie obracającym się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, patrząc od przodu, eliminując w ten sposób problemy z momentem obrotowym silnika .

Samoloty A-1 zostały do testów przekształcone w Hs 129 B-0 (chociaż podobno niektóre samoloty As sprzedano do Rumunii ), a piloci byli podobno znacznie bardziej zadowoleni z wyników. Ich głównym zarzutem był widok z owiewki, więc dodano pojedynczą większą szybę przednią i nowy owiewkę o znacznie lepszej widoczności, w wyniku czego powstał produkcyjny model Hs 129 B-1 .

Produkcja B-1 rozpoczęła się w grudniu 1941 roku, ale dostawy były powolne. W ramach przygotowań do nowego samolotu I./SchlG 1 został sformowany w styczniu z Bf 109 E/B (wersja myśliwsko-bombowa Bf 109 E) i Hs 123 i dostarczył B-0 i każdy ukończony B-1 . Dopiero w kwietniu dostarczono 12 B-1 i 4. Sztab (eskadra) był gotowy do akcji. Ruszyli na froncie wschodnim (na Krymie ) w połowie maja 1942 roku, w czerwcu dostali nową broń, z 30 mm (1,2 cala) MK 101 armaty z amunicją przeciwpancerny w środkowej gondoli .

Hs 129 B-2

Dostawy nowego modelu Hs 129 B-2 rozpoczęły się w maju 1942 r., równolegle z B-1 (z których dostarczono wówczas tylko 50 samolotów). Jedyną różnicą między nimi były zmiany w układzie paliwowym – w obu modelach można było znaleźć wiele innych drobnych zmian niemal losowo. Zmiany te kumulowały się na linii produkcyjnej B-2, aż w końcu można je było odróżnić na pierwszy rzut oka; Główne różnice będące usunięcie masztu do anteny radiowej, dodanie kierunku rozpoznawczej radiowej anteny pętli i krótszych kominów spalinowych silników.

W terenie różnice wydawały się być bardziej wyraźne. Zmieniono numerację polowych zestawów naprawczych Rüstsatz, a niektóre z nich zrzucono, a ogólnie samoloty B-2 otrzymały ulepszony pakiet armat z armatą 30 mm MK 103 zamiast wcześniejszego MK 101. Oba te działa strzelały tą samą amunicją, ale 103 zrobiło to prawie dwukrotnie szybciej.

Pod koniec 1942 roku zaczęły napływać doniesienia o nieskuteczności MK 101 przeciwko nowszym wersjom radzieckich czołgów T-34 . Jednym z oczywistych rozwiązań byłoby użycie większego 3,7 cm (1,46 cala ) BK 3,7 ( Bordkanone 3,7), ostatnio zaadaptowanego z naziemnego 3,7 cm Flak 18 . Te działa zostały już przerobione na broń montowaną pod skrzydłem dla Junkersa Ju 87G i okazały się skuteczną bronią, mimo że mieściło się w niej tylko 12 pocisków na zasobnik . Po zamontowaniu na Hs 129 pusta przestrzeń za kokpitem mogła być wykorzystana do przechowywania amunicji, znacznie zwiększając podaż w porównaniu z Ju. Pakiet B-2/R3 wprowadził automatyczne działo BK 3,7 3,7 cm (1,46 cala), ale stosunkowo niewiele samolotów zostało przerobionych na B-3, montując BK 7,5.

Hs 129 B-3

Zbliżenie armaty Bordkanone BK 7,5 75 mm.

Zdecydowano, że półautomatyczne działo przeciwpancerne Rheinmetall PaK 40 7,5 cm (2,95 cala) , które zostało już przystosowane do użycia w Junkers Ju 88 P-1, zostanie dodatkowo zmodyfikowane do użycia w Hs 129. w rezultacie powstał BK 7,5 ( Bordkanone 7,5), który mimo że ważył 1200 kg (2600 funtów), był lżejszy od PaK 40. W pełni automatyczny, wyposażony w nowy hydrauliczny system tłumienia odrzutu i nowy , bardziej aerodynamiczny hamulec wylotowy . W pustej przestrzeni za kokpitem, w tylnej części nasady skrzydła, zamontowano system automatycznego ładowania z 12 nabojami w obrotowym magazynku. Pistolet i jego mechanizm odrzutu zajmowały znaczną pistolet kapsułę pod kadłubem i okrągłą portu z tyłu Kapsuła dozwolone tyłu wyrzucania zużytych kaset natychmiast po wypaleniu. Chociaż ten nowy wariant, Hs 129 B-3 , był teoretycznie zdolny do zniszczenia każdego czołgu na świecie, dodatkowa masa pogorszyła ogólne osiągi samolotu i była gorsza od poprzednich wariantów.

Bordkanone 7,5 był najcięższy i najpotężniejszą bronią przód-firing dopasowano do produkcji samolotów wojskowych podczas II wojny światowej. Jedynymi samolotami szturmowymi, które były fabrycznie wyposażone w działa podobnego kalibru, były 1420 egzemplarze północnoamerykańskich B-25G i B-25H Mitchell , w których zamontowano działo M4 kal. 75 mm (2,95 cala) lub lekkie T13E1 lub wersje M5 tego samego działa.

Od czerwca 1944 roku, przed zamknięciem linii produkcyjnej we wrześniu, tylko 25 egzemplarzy Hs 129 B-3 trafiło do jednostek frontowych (niewielka liczba podobno powstała również w wyniku konwersji samolotów B-2). W terenie B-3 okazał się skuteczny, ale jego niewielka liczba miała niewielki wpływ na wysiłek wojenny.

Hs 129 C

Aby zaradzić słabym osiągom samolotu, od jakiegoś czasu trwały plany wyposażenia go w nowsze wersje włoskiego chłodzonego powietrzem silnika rzędowego V12 Isotta-Fraschini Delta , który dostarczał 630 kW (850 KM) i ważył około 510. kg (1111 funtów) za sztukę, co zapewnia większą moc niż silnik Argus As 411 o podobnej konfiguracji i lżejszy (385 kg). Instalacja silnika napotkała wiele opóźnień i nadal nie była gotowa do produkcji, gdy zakład został opanowany przez aliantów w 1945 roku.

Hs 129 D

Planowana wersja Hs 129. Zasilany dwoma 809 kW (1085 KM; 1100 KM) Junkers Jumo 211 lub dwoma 1148 kW (1539 KM; 1561 KM) BMW 801 w celu poprawy jego osiągów. Nie wykonano żadnych prototypów.

Operatorzy

 Niemcy
 Węgry
 Rumunia

Specyfikacje (Hs 129B-2)

Henschel hs-129B.svg

Dane z Henschel Hs 129...der geflügelte Büchsenöffner

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 9,75 m (32 stopy 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,2 m (46 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 3,25 m (10 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydeł: 29 m 2 (310 sq ft)
  • Masa własna: 4020 kg (8863 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 5250 kg (11 574 funtów)
  • Napęd: 2 × Gnome-Rhône 14M-4/-5 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy, 515 kW (691 KM) 700 PS każdy do startu
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło Ratier o stałej prędkości, średnica 2,6 m (8 stóp 6 cali)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 407 km/h (253 mph, 220 kn) na 3830 m (12570 stóp)
  • Prędkość przelotowa : 315 km/h (196 mph, 170 kn) na 3000 m (9800 stóp)
  • Zasięg: 690 km (430 mil, 370 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 9000 m (30 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 8,1 m/s (1590 stóp/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety: ** 2 x 7,92 mm (0,323 cala) karabiny maszynowe MG 17 , późniejsze modele od 1943 do 1944 zastąpiły MG 17 z 2 x 13 mm (0,51 cala) karabiny maszynowe MG 131
  • Bomby: ** 2 × 50 kg (110 funtów) bomby na podskrzydłowych uzbrojeniach
    • 4 x 50 kg (110 funtów) bomby odłamkowe na stojakach brzucha

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Bernad, Denes. Henschel Hs 129 w akcji (nr samolotu 176) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN  0-89747-428-7 .
  • Bernad, Denes. Henschel Hs 129 (Szczegóły samolotów wojskowych) . Hinckley, Wielka Brytania: Midland publishing Ltd., 2006. ISBN  1-85780-238-1 .
  • Chorążykiewicza, Przemysława. Henschela Hs 129 . Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications, 2008. ISBN  9788389450463 .
  • Zielony, Williamie. Samoloty bojowe III Rzeszy . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (czwarte wydanie 1979). ISBN  0-356-02382-6 .
  • "Henschel Hs 129...der geflügelte Büchsenöffner". Air International , grudzień 1980, tom 19 nr 6. s. 277–283, 303-304. ISSN  0306-5634 .
  • Kempski, Benedykt. Samolot szturmowy Henschel Hs 129 (Typy Broni i Uzbrojenia No.214) (w języku polskim). Warszawa, Polska: 2004. ISBN  83-11-10010-1 .
  • Pegg, Martin; Zatoczka, Eddie; Tullis, Thomas A. i Bentley: Hs 129: Panzerjäger! (Seria Classic, nr 2) West Sussex, Wielka Brytania: Classic Publications, 1997. ISBN  0-9526867-1-6 .
  • Smith, J.Richard. Henschel Hs 129 (samolot w profilu nr 69) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Smith, J.Richard i Kay, Anthony. Niemieckie samoloty II wojny światowej . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1972 (trzecie wydanie 1978). ISBN  0-370-00024-2 .
  • Stachura, Petr; Bernád, Dénes i Haladej, Dan. Henschel Hs 129 (w języku czeskim). Praga, Czechy: MBI, 1993 (wydanie drugie 1996 dwujęzyczne czesko/angielskie). ISBN  80-901263-4-0 .
  • Wood, Tony i Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe: Obrazkowa historia i techniczna encyklopedia sił powietrznych Hitlera podczas II wojny światowej . Londyn: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  0-86101-005-1 .

Zewnętrzne linki