Hells Gate (Kolumbia Brytyjska) - Hells Gate (British Columbia)

Brama Piekieł jest nagłe zwężenie British Columbia „s Fraser rzeki , znajduje się bezpośrednio poniżej of Boston Bar w południowej Fraser Canyon . Wysokie ściany skalne rzeki Fraser opadają ku sobie, przepychając wody przez korytarz o szerokości zaledwie 35 metrów (115 stóp). Jest to również nazwa miejscowości wiejskiej w tym samym miejscu.

Wąskie przejście było od wieków popularnym łowiskiem dla społeczności Aborygenów na tym obszarze. W miesiącach letnich zaczęli się tam gromadzić osadnicy europejscy, aby łowić ryby. W końcu Kanion Fraser stał się trasą używaną przez górników gorączki złota, którzy chcieli dostać się do sztab niosących złoto w górnej części Fraser oraz do górnego kraju za Fraser i Thompson. XIX wieku Canadian Pacific Railway (CPR) zbudował transkontynentalną linię kolejową, która przebiegała wzdłuż brzegu w Hells Gate, aw 1911 roku Canadian Northern Railway (CNoR) rozpoczęła budowę drugiego toru. W 1914 r. Duża lawina skał wywołana przez konstrukcję CNoR wpadła do rzeki w Hells Gate, utrudniając przepływ łososia pacyficznego , który musiał płynąć w górę rzeki, aby się rozmnażać . Łosoś miał trudności z przejściem przez teraz szybszą wodę i coraz częściej pojawiał się poniżej przejścia przez Bramę Piekieł oraz w dopływowych rzekach i strumieniach , w których wcześniej nie zamieszkiwały. Zimą 1914 r. Rozpoczęto usuwanie gruzu , aw 1915 r. Rzekę uznano za czystą. Jednak wielu biologów twierdzi, że rzeka została trwale zmieniona, a migracja łososi na zawsze pozostanie zakłócona przez osuwisko.

Spadek napięć katalizowanych przez łososia Fraser między rządem Kanady a rdzennymi mieszkańcami tego obszaru. Operacja usuwania gruzu nie tylko utrudniła im dostęp do rzeki, ale rząd nałożył nowe ograniczenia połowowe, takie jak limit czterech dni w tygodniu, próbując zachować populację łososi. Ostatecznie ten spadek i kolejne ograniczenia okazały się bardzo szkodliwe dla aborygeńskiej gospodarki rybackiej.

Rządy Kanady i Stanów Zjednoczonych utworzyły Konwencję Łososia Pacyfiku (PSC) z 1937 r., Która utworzyła Międzynarodową Komisję ds. Rybołówstwa Łososia Pacyfiku (IPSFC) (obecnie Komisja ds . Łososia Pacyfiku ). IPSFC ​​przeprowadziła szeroko zakrojone badania i na podstawie swoich ustaleń zaleciła budowę szlaków rybnych, aby pomóc migrującemu łososiu przejść przez Hells Gate. Budowę przepławek rozpoczęto w 1944 roku.

Decyzja ta wywołała poważne kontrowersje w społeczności rybackiej i naukowej na Pacyfiku, która została podzielona według granic narodowych. Amerykański William Thompson, główny badacz IPSFC, został skrytykowany przez kanadyjskiego zoologa Williama Rickera, który twierdził, że badania IPSFC ​​są niewiarygodne i że przepływy rybne nie są sposobem na zachowanie łososia Fraser. Ricker uważał, że Hells Gate nie stanowi zagrożenia dla migrujących łososi, i że komercyjne przełowienie tak. Utrzymywał, że należy wprowadzić surowe przepisy dotyczące połowów łososia Fraser.

Ryby w Hells Gate stały się atrakcją turystyczną w latach siedemdziesiątych XX wieku. Wśród atrakcji dla turystów znajdują się tramwaj lotniczy, punkty gastronomiczne, tarasy widokowe oraz edukacyjna wystawa rybacka.

Historia

Nazwa Hells Gate pochodzi od dziennika badacza Simona Frasera , który w 1808 roku opisał to wąskie przejście jako „miejsce, do którego żaden człowiek nie powinien zapuszczać się, bo z pewnością są to bramy piekła”. Na długo przed przybyciem Simona Frasera i już pod koniec ostatniej epoki lodowcowej, Hells Gate było miejscem kongregacji Pierwszych Narodów, gdzie osiedlano się i łowiono łososie. Archeologiczne dowody ze starych stanowisk okupacyjnych i analiza izotopów ludzkich szczątków szkieletowych sugerują, że wzorce osadnictwa i migracji rdzennych mieszkańców Kanionu są skorelowane z sezonowymi wzorcami migracji łososia pacyficznego. Podczas ostatniego deglacjacji, 4000–6000 lat temu, długie jęzory lodu utworzyły kliny i tamy w dorzeczu rzeki powyżej kanionu, w wyniku czego powstały duże zbiorniki i nowe jeziora, tworząc optymalne miejsca tarła dla łososi. W tym okresie międzylodowcowym łosoś zaczął zasiedlać rzekę Fraser i wykorzystywał przejście Hells Gate jako drogę do miejsc tarła w górę rzeki. Ograniczone przez dwie strome subvertical granodiorite ściany, niewiarygodnie wąskie przejście i duża prędkość wody sprawiły, że ta część wędrówki w górę rzeki była wyjątkowo trudna dla łososi i unosiły się nad brzegami rzeki lub spoczywały w jej wirach . W rezultacie geologia Hells Gate zapewniła miejscowym rybakom wspaniałe możliwości łatwego połowu łososia zgromadzonego na brzegu rzeki, próbując uniknąć silnych prądów i wzburzonych wód. Hells Gate stała się jedną z najpopularniejszych stacji rybackich wzdłuż rzeki Fraser - kontakt przed i po koloniach - gdzie duża liczba rdzennych mieszkańców, a ostatecznie europejskich osadników, gromadziła się w miesiącach letnich, aby łowić wędrowne łososie. Stojąc na sąsiednich skałach lub na specjalnie skonstruowanych drewnianych platformach wystających z okolicznych klifów, rybacy używali długich sieci zanurzeniowych do chwytania łososia. Ponieważ połowy łososia w Hells Gate były tak obfite, że, jak twierdzi Matthew Evenden, rdzenna kultura wzdłuż rzeki Fraser została zbudowana na „gospodarce łososiowej”. Po tym, jak Simon Fraser sporządził mapę rzeki na początku XIX wieku, stała się (a wraz z nią Hells Gate) ustalonym korytarzem między Oceanem Spokojnym a wnętrzem tego, co miało stać się Kolumbią Brytyjską. Jednak, jak pierwszy zauważył Fraser, bezpieczny transport wody przez szeroki na 115 stóp otwór w Hells Gate okazał się praktycznie niemożliwy.

Zjeżdżalnia Hells Gate

W latach pięćdziesiątych XIX wieku Kanion Fraser został przekształcony z korytarza Pierwszych Narodów i handlu futrami w ruchliwą trasę, zwaną Cariboo Road , używaną przez górników gorączki złota poszukujących dostępu do górnego basenu Fraser. W latach osiemdziesiątych XIX wieku Canadian Pacific Railway zbudowała nową transkontynentalną linię kolejową, aby zjednoczyć rozległe prowincje młodego Dominium Kanady . W ramach tego projektu budowy narodu powstały nowe tory kolejowe na zachodnim brzegu rzeki w Hells Gate, łączące wybrzeże Kolumbii Brytyjskiej z wnętrzem (i resztą Kanady) przez Kanion Fraser. Niektórzy twierdzą, że skały i gruz wrzucone do rzeki podczas budowy CPR ograniczyły przepływ rzeki i utrudniały przepływ łososi, chociaż nie ma udokumentowanych historycznych ani fizycznych dowodów na poparcie tego twierdzenia. Na początku 1911 roku Canadian Northern Railway uruchomiła drugą transkontynentalną kolej wzdłuż południowego i wschodniego brzegu kanionu, która została ukończona w ciągu roku. Podczas rzeźbienia w ścianach kanionu w celu stworzenia nowego koryta kolejowego, skały i gruz ponownie wrzucano do rzeki w znacznych ilościach w różnych miejscach, w tym w Bramie Piekieł. Na początku 1914 roku, dwa lata po ukończeniu CNoR i podczas budowy nowego tunelu, tuż nad portalem Hells Gate do rzeki wpadła duża lawina. Zanieczyszczenia rozrzucone na dnie rzeki spowodowały pionowy spadek głębokości wody o 5 metrów i wzrost prędkości wody z pięciu metrów na sekundę do 6,75 m / sekundę. Jak zaobserwowali i zauważyli lokalni mieszkańcy, a później biolodzy po zjeżdżalni, zauważalnie wyższa prędkość wody wydawała się przekraczać zdolność pływania łososia, co skutkowało przedwczesną śmiertelnością i zmniejszeniem populacji narybku łososia w kolejnym roku. W ramach początkowej próby naprawienia ekologicznych i fizycznych zmian w Hells Gate, które utrudniały migrację łososi, zimą 1914-1915 usunięto z rzeki tony skał i szczątków. Na początku 1915 roku Hells Gate stało się jasne. Podczas gdy urzędnicy rządowi ogłosili, że rzeka w Hells Gate została w pełni przywrócona, wielu biologów utrzymuje, że zsuwisko trwale zmieniło ekologię rzeki.

Wpływ na środowisko na łososia

Krótkoterminowe

Zmiany środowiskowe wywołane przez ślizganie się w Hells Gate doprowadziły do zniszczenia siedlisk i wyczerpania gatunków łososi. Zjeżdżalnia zmieniła środowisko rzeki, zwiększając turbulencje i gęstość , a zdolność łososia do pływania w górę rzeki została poważnie zakłócona, ponieważ wiele ryb, wyczerpanych podróżą przez Bramę Piekieł, zostało przeniesionych z powrotem w dół rzeki. Codzienne zmiany poziomu wody utrudniały również przepływ niektórych gatunków ryb, a Evenden posuwa się nawet do utożsamiania zjeżdżalni z „ogromną tamą”. Uderzenia zjeżdżalni stały się widoczne po zmniejszającej się ilości łososi w górę rzeki i stałym zaopatrzeniu w ryby poniżej Hells Gate. Sezonowe zmiany w przepływie wody prowadziły do ​​naprzemiennych cykli ekspansji i spadku łososia, przy czym wybiegi nadchodzące na początku sezonu radziły sobie lepiej w zmienionym środowisku niż późniejsze, które doświadczyły bardziej znaczącego spadku. Niezdolny do pływania w górę rzeki, łosoś przeniósł się do rzek i dopływów, które wcześniej nie były przez nich używane, a zwiększona koncentracja ryb obejmowała nawet kilka kilometrów poniżej przejścia Hells Gate. Różowy łosoś zebrał większe żniwo dla środowiska niż sockeye , ponieważ róże są mniejszego rozmiaru i dlatego są słabszymi pływakami niż sockeye. Łososie były zmuszane do rozmnażania się w nowych miejscach i wiele z nich padło bez tarła lub nie wydało wielu potomstwa, ponieważ siedlisko było „nieodpowiednie”. Zmiany w „jednostkach rasowych” w górnym biegu rzeki, które stanowiły większość populacji łososi, miały swoje korzenie w przeszkodzie w Bramie Piekieł. Ponadto większość łososi, które nie przeszły przez przejście, to samice (w Spuzzum Creek stosunek samców do samic wynosił 1:20). Ostatecznie w krótkim okresie populacja łososia zmniejszyła się.

Długoterminowy

Zmiany środowiskowe wywołane przez slajdy, które zagrażają łososiu w perspektywie krótkoterminowej, mogą mieć katastrofalne skutki na dłuższą metę, ponieważ „roczny bieg po wyeliminowaniu nie powraca”. Spadek łososia był zauważalny przez około 14 lat po wystąpieniu poślizgu. Łosoś pacyficzny ma wyjątkowy czteroletni cykl, w którym niektóre lata są „duże”, a niektóre „małe”; Rok 1913 był „wielkim”, podobnie jak 1917. Jednak liczba łososi była szczególnie niska w 1917 r., Co sygnalizowało zmiany w „pierwotnym cyklu”. Oszacowano, że w 1913 roku wyprodukowano 2401 488 łososi, podczas gdy szacunki z 1917 roku były znacznie niższe i wyniosły 559 702 łososia. Do połowy XX wieku zjeżdżalnia zniszczyła znaczną ilość łososia z Górnego Adamsa , gdzie wysiłki odnowienia miały ograniczony sukces. Zubożenie łososia było postrzegane przez Babcocka jako prawdopodobnie prowadzące do „eksterminacji” łososia w regionie. Badania przeprowadzone w 1941 r. Wspominały, że Hells Gate hamuje przejście łososi, gdzie skupiska łososi poniżej przejścia dojrzewają w tarło narybku. Po zainstalowaniu korytarzy, liczba sockeye wzrosła, a liczba różowych łososi w górę rzeki odbiła się. Ostatecznie „skłonność łososia do naprowadzania na miejsce pochodzenia jest niezwykle silna”, dlatego też wiele narybku łatwo pada ofiarą wywołanych przez człowieka zmian w środowisku.

Skutki społeczne i polityczne

Zmienione środowisko rzeczne zagroziło populacji łososi, co z kolei spowodowało napięcia między rządem Kanady a rdzennymi mieszkańcami regionu. Kryzys w Hells Gate spowodował zmiany w prawach tubylców do połowów w kanionie. W lipcu 1914 r. Rdzenni mieszkańcy Nlaka'pamux przybyli, aby rozpocząć swój tradycyjny sezon połowowy. Po przybyciu na tradycyjne miejsce do łowienia ryb, które uważali za znajdujące się na ich lądzie, zarząd Wojewódzkich Robót Publicznych uniemożliwił im łowienie ryb, który usuwał pozostałości po zsuwaniu się z rzeki. Napisali do Departamentu ds. Indii o niesprawiedliwym traktowaniu, jakie otrzymali, ponieważ nie mogli skorzystać ze swoich praw do połowów. Komisarz monitorujący oczyszczanie tamy powiedział rdzennym rybakom, że zjeżdżalnia ma wiele przyczyn, ale głównym problemem jest ochrona ryb. Ludzie z Nlaka'pamux obwiniali Kanadyjską Kolej Pacyfiku za niedobór ryb i argumentowali, że „wszystkie ryby, które złowiliby w ciągu roku, nie równałyby się liczbie złowionych w ciągu jednego dnia przez białych ludzi u ujścia rzeki ”. Stracili sześć dni cennego połowu i chcieli, aby Departament zwrócił im poniesioną stratę. Jednak Departament do Spraw Indian poinformował Nlaka'pamux, że żadne działania nie zostaną podjęte, dopóki Departament Morski i Rybołówstwa nie sporządzi oficjalnego raportu. Ta bezczynność jeszcze bardziej rozgniewała Nlaka'pamux, którzy ujawnili tę historię prasie z nadzieją, że pomogą ich sprawie. Nie uchroniło to ich jednak przed ograniczeniem połowów przez federalnego urzędnika ds. Rybołówstwa FH Cunninghama, które obowiązywało cztery dni w tygodniu.

Rekonstrukcje po ślizgawce Hells Gate przeprowadzone przez Departament Rybołówstwa były postrzegane przez rdzennych mieszkańców jako niezadowalające. W 1916 r. Grupa rdzennych mieszkańców zaproponowała sugestie i ulepszenia dotyczące renowacji Bramy, jednak przedstawiciele Rybołówstwa odrzucili ich, a ich pomysły nie zostały wzięte pod uwagę. Dzięki regulacji i ograniczeniu wybiegów ludność tubylcza doświadczyła lokalnego głodu, podczas gdy rybołówstwo komercyjne kontynuowało działalność w dole rzeki. Rybołówstwo stało się mniejszym czynnikiem przyczyniającym się do gospodarki rdzennych mieszkańców, a społeczności tubylcze zostały zmuszone do zwrócenia się w stronę systemu rzeki Skeena i zintensyfikowania polowań na łosie, aby dostosować się do ograniczeń dotyczących połowów.

Rybołówstwo komercyjne miało bardziej oderwany stosunek do kwestii związanych ze zjeżdżalnią. Poparli działania podjęte przez rząd w celu usunięcia fizycznych przeszkód, a także ich decyzję o uniemożliwieniu rdzennym mieszkańcom połowów. Rybołówstwo komercyjne doświadczyło czteroletniego opóźnienia i nie odczuwało skutków poślizgu aż do 1917 r., Kiedy to całkowity połów wyniósł 6 883 401 w porównaniu do 31 343 039 sockeye złowionych w 1913 r. Rybołówstwo komercyjne zdywersyfikowało swoje linie produktów ze względu na uderzenia ślizgawki. jednocześnie zintensyfikowanie wysiłków połowowych. W tamtym czasie Henry Bell-Irving posunął się nawet do stwierdzenia, że ​​łowisko Fraser „praktycznie należy do przeszłości”.

Międzynarodowa Komisja ds. Rybołówstwa Łososia Pacyfiku (IPSFC)

Po dziesięcioleciach sporu o to, kto powinien odbierać ilość połowów łososia pacyficznego, w 1937 roku Kanada i Stany Zjednoczone z powodzeniem wynegocjowały porozumienie o wspólnym zarządzaniu i połowach, zwane Konwencją dotyczącą łososia pacyficznego (PSC). Konwencja ta powołała Międzynarodową Komisję ds. Rybołówstwa Łososia Pacyfiku (IPSFC), która miała wykonywać mandat konwencji i prowadzić ośmioletnie badanie łososia pacyficznego. Komisja kształtowałaby ich mandat w oparciu o wyniki tych badań.

Amerykański badacz William Thompson kierował zespołem badawczym IPSFC, który oznaczał ryby w różnych lokalizacjach w górnym biegu rzeki, z których można było zbierać dane do analizy. Jedno z tych miejsc znajdowało się w Hells Gate, gdzie naukowcy złapali łososia wzdłuż brzegów za pomocą sieci do napełniania, oznakowali je, usunęli część ich łusek do analizy rasowej, a następnie wypuścili z powrotem do rzeki. W 1938 roku IPSFC ​​odkryło coś, co wyglądało na blokadę łososia sockeye Fraser w Hells Gate. Ryby wielokrotnie pojawiały się w sieciach do znakowania, były trzymane za wąskim przejściem rzeki i ponownie pojawiały się daleko w dole rzeki po oznaczeniu. Opierając się na tych ustaleniach, Thompson zdecydował się położyć większy nacisk na Hells Gate począwszy od 1939 roku.

W 1941 roku wydarzyło się coś wyjątkowego w przypadku migracji łososia we Fraser. Podczas gdy w poprzednich latach wydawało się, że ryby były blokowane do tygodnia w każdym sezonie tarła, w tym roku blokada trwała miesiącami, od lipca do października. Thompson skorzystał z tej okazji, aby znacznie zwiększyć liczbę operacji znakowania, wykrzykując z dumą, że był to „jeden z najbardziej rozbudowanych programów znakowania tego typu, jakie kiedykolwiek podjęto”. Przeglądając historyczne dane badawcze, Thompson umieścił swoją analizę Hells Gate w szerokim kontekście historycznym Na podstawie własnych badań doszedł do wniosku, że przeszkoda skalna w Hells Gate była główną przyczyną trwającego dziesięciolecia spadku liczebności łososia w rzece Fraser. Rozwiązaniem tego problemu było rozpoczęcie budowy kilku przepławek w 1944 roku.

Międzynarodowy spór

Kanadyjski zoolog William Ricker , który był jednym z naukowców pierwotnie zatrudnionych przez IPFSC, stał się jawnym krytykiem decyzji o budowie przepławek i badań Thompsona. Ricker zakwestionował fundamentalne odkrycie badań Thompsona: tylko 20% ryb może przejść przez Hells Gate. Twierdził, że dane te są tak selektywne, że są niewiarygodne i wprowadzające w błąd. Z dwóch powodów, które, jak sądził Ricker, można było łatwo przezwyciężyć, dostosowując metody badawcze, były to, że oznakowane ryby pochodziłyby z wysoce selektywnej próbki ryb słabszych niż przeciętne, a samo znakowanie może utrudniać późniejszą zdolność ryby do pływania. przez rwącą wodę przy Bramie Piekieł. Ricker stwierdził, że Thompson nie zajął się właściwie tymi kwestiami, a zatem „mogą one być wystarczające, aby całkowicie unieważnić wniosek, że„ Hells Gate jest poważną przeszkodą dla migracji łososi ”. Ricker zakwestionował również inne aspekty badań Thompsona, w tym jego założenia dotyczące związku przyczynowego między poziomami wody a pomyślnym przejściem przez Hells Gate. Dalej argumentował, że wydaje się, że istnieją dowody (oparte na stosunkach płci powyżej i poniżej Hells Gate), które sugerują, że po początkowym oczyszczeniu nie istniały żadne znaczące przeszkody.

Krytyka Rickera i późniejsza odpowiedź Thompsona wywołały poważne kontrowersje w społeczności naukowców zajmujących się rybołówstwem. Było to postrzegane zarówno przez zaangażowanych, jak i osoby z szerszej społeczności, jako bitwa toczona na zasadach narodowych. Niektórzy wierzyli, że z powodu ich sukcesu w odkryciu blokady Hells Gate, Ricker żywił urazę do Thompsona i IPSFA. Twierdzili, że to odkrycie zawstydziło Rickera i Kanadyjską Radę Biologiczną, której poprzednio był częścią, i która powinna była odkryć blokadę. Postrzegali krytykę Rickera jako wyraz urazy i „atak na wszystkie biologiczne rybołówstwo na wybrzeżu Pacyfiku”. Thompson również uważał, że motywacje Rickera nie były oparte na podstawach naukowych. Uważał zatem, że ma obowiązek ujawnić te zamiary, czym były, więc jego odpowiedź przesunęła debatę z Hells Gate na zasługi Rickera i jego kolegów kanadyjskich badaczy rybołówstwa. Thompson argumentował, że Fisheries Research Board of Canada celowo lub nieumyślnie przeoczyła fakt, że coś było nie tak w Hells Gate po początkowym sprzątaniu. Każda możliwość była obrazą dla kanadyjskich naukowców.

Oprócz krytyki Rickera i kanadyjskiej nauki o rybołówstwie, Thompson utrzymywał, że wraz ze wzrostem liczby ryb, przepływy rybne były sukcesem i wyraźnie konieczne.

Obie strony tego sporu opowiadały się za różnymi działaniami naprawczymi. Thompson argumentował, że przyczyną spadku liczebności łososia pacyficznego były czynniki środowiskowe i że najlepszym lekarstwem jest naprawa uszkodzeń szlaku migracji. Ricker uważał, że przełowienie jest głównym zagrożeniem dla wybiegu łososiowego we Fraser i że poleganie wyłącznie na łowiskach jako środkach ochrony byłoby „hazardem”. Zamiast tego należy wprowadzić rygorystyczne przepisy dotyczące połowów łososia, aby nie groziło im przełowienie. Ponadto obawiał się, że zarówno ekolodzy, jak i rybacy mogą potraktować budowę korytarzy rybnych jako pretekst do rozluźnienia czujności, co w konsekwencji zagrozi przetrwaniu łososia Fraser.

Działania renowacyjne

Do 1943 roku IPSFC ​​wykrył 37 przeszkód, które utrudniały wędrówkę łososi wzdłuż Hells Gate. Po otrzymaniu oficjalnej propozycji od IPSFC, która zawierała zarówno dane biologiczne, jak i techniczne, zarówno rządy Kanady, jak i USA zatwierdziły plan budowy zestawu szlaków wędkarskich w Hells Gate w 1944 roku. W 1946 roku ukończono budowę szlaków wędkarskich na obu brzegach, oferując łatwe przejście dla łososia na wysokości od 23 do 54 stóp. Jednak problemy nadal występowały przy pewnych poziomach wody. Na wysokich poziomach 50-65 stóp i niskich 11-17 stóp łosoś napotkał trudności w migracji w górę rzeki. W odpowiedzi na to zbudowano dwie przepływy na wysokim poziomie, zaczynając od jednej na prawym brzegu w 1947 roku, która działała na wysokości od 54 do 70 stóp, a także na lewym brzegu, która działała na tych samych poziomach i została ukończona w 1951 roku. pozostała, a szlak wędkarski na lewym brzegu został rozbudowany do poziomu do 92 skrajni w 1965 r. Ostatnim dodatkiem była budowa pochyłych przegród na lewym brzegu w 1966 r., które pomogły w przepływie łososi poniżej skrajni 24.

Całkowity koszt całego projektu rybackich wyniósł 1470333 USD w 1966 r., Co zostało podzielone po równo między rządy USA i Kanady. Po uwzględnieniu inflacji jest to około 9 800 000 dolarów w 2010 roku. Ostatecznie łowiska okazały się udanym przedsięwzięciem, ponieważ w górę rzeki biegnie za Bramą Piekieł już wzrosło pięciokrotnie w krótkim okresie między 1941 a 1945 rokiem.

W latach 1946-1949 IPSFC ​​nałożyła kilka poważnych ograniczeń na przemysł rybny we Fraser River, w tym opóźnione rozpoczęcie sezonu połowowego, a także wcześniejsze zakończenie sezonu. Surowe strategie, które preferowały maksymalną ochronę, odniosły sukces, ponieważ populacja łososia nadal rosła do wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku. Niektórzy argumentowali, że te ograniczenia połowów łososia były bardziej korzystne dla ponownego populacji łososia niż budowa kosztownych łowisk, krytykując decyzję o ich budowie.

Po ogólnym sukcesie wysiłków konserwatorskich IPSFC, rząd kanadyjski zaczął naciskać na traktat z różowym łososiem. Ostatecznie podpisany w 1957 r. Protokół z różowego łososia miał na celu zapewnienie, że wybieg różowego łososia pozostanie zrównoważony, a jednocześnie zastrzegł, że Kanada i Stany Zjednoczone muszą dzielić równe części wybiegów łososiowych.

Wyniki

Niektórzy twierdzą, że instalacja fishways w Hells Bramy spowodowane więcej niż tylko wzrost Fraser łososia, twierdząc, że był także taktyka, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo, że budowa przyszłych wodnych zapór w kanionie Fraser kiedykolwiek zyskać poparcie społeczne.

W 1971 roku Hells Gate i jego szlaki rybne stały się atrakcją turystyczną wraz z ukończeniem Hells Gate Airtram . W tym turystycznym miejscu znajdują się obecnie punkty gastronomiczne, tarasy widokowe i wystawa edukacyjna poświęcona rybołówstwu, na której wyświetlane są różne krótkie filmy dotyczące historii regionu, a także ekologiczny film dokumentalny o wybiegu łososi.

Klimat

Hells Gate ma ciepły letni klimat śródziemnomorski ( klimat Köppen typu Csb ). Znajduje się w przejściowej strefie klimatycznej, oddzielającej nadmorski klimat oceaniczny od śródlądowego klimatu półpustynnego .

Hells Gate Airtram

Hells Gate Airtram zaczyna się na parkingu autostrady Trans-Canada i schodzi do dolnego terminalu po przeciwnej stronie rzeki Fraser obok wiszącego mostu dla pieszych, gdzie znajduje się taras widokowy, restauracja, sklep z pamiątkami i inni turyści wdzięki kobiece. Został zbudowany w 1970 r. Przez szwajcarskiego producenta Habegger Engineering Works i otwarty 21 lipca 1971 r. Dwie kabiny mogą pomieścić 25 osób każda plus steward. Każda kabina porusza się w górę iw dół po własnej linie torowej z maksymalną prędkością 5 m / s (18 km / h, 984 ft / min) na pochyłości o długości 341 m (1118 ft). Pozioma odległość między terminalami wynosi 303 m (994 ft), a różnica wysokości wynosi 157 m (515 ft). Średnie nachylenie między zaciskami wynosi 51%. Liny gąsienicowe mają średnicę 40 mm, lina pociągowa łącząca obie kabiny za pośrednictwem koła napędowego w górnym terminalu ma średnicę 19 mm, a jej przeciwlina 15 mm. Liny torowe są zakotwiczone w górnym terminalu i są napinane przez dwa betonowe bloki o masie 42 ton każdy zawieszone wewnątrz dolnego terminalu, gdzie bloki mają swobodę ruchu w górę iw dół 7,9 m. Lina wyciągowa i jej przeciwlina są napinane przeciwwagą o masie 3,5 tony, również w dolnym terminalu. Maksymalna moc silnika to 140 KM (104 kW). Całkowita przepustowość kolejki linowej wynosi 530 pasażerów na godzinę (w jedną stronę).

Odniesienia kulturowe

„Hell's Gate” to rodzaj piwa warzonego w Kolumbii Brytyjskiej, którego nazwa pochodzi od tego regionu.

Zobacz też

• Lista przepraw przez rzekę Fraser
• Lista mostów w Kanadzie
• Hells Gate (ujednoznacznienie)

Bibliografia

Prace cytowane

• Babcock, John P. (1920). Sytuacja łososia w rzece Fraser - projekt rekultywacji . Victoria, BC : WH Cullin.
• Ellis, Derek V. (1989). „Construction - Hell's Gate (Kanada)”. Zagrożone środowiska: historie przypadków oceny wpływu . Berlin: Springer-Verlag .
• Evenden, Matthew D. (2004). Ryby kontra moc: historia środowiska rzeki Fraser .
• Evenden, Matthew D. (2000). „Remaking Hells Gate: Salmon, Science, and the Fraser River, 1938-1948”. BC Studies . UBC Press (127): 47–117.
• Gardner, Matthew (2008). Podręcznik Zachodniej Kanady . Podręczniki Footprint.
• Harris, Cole (1997). Przesiedlenie Kolumbii Brytyjskiej: eseje na temat kolonializmu i zmian geograficznych . Vancouver, BC : UBC Press.
• Kelm, Mary-Ellen (1998). Ciała kolonizujące: zdrowie i uzdrowienie Aborygenów w Kolumbii Brytyjskiej, 1900-50 . UBC Press .
• Quinn, Thomas P. (2004). Zachowanie i ekologia łososia pacyficznego i pstrąga . Vancouver: UBC Press .
• Ricker, William E. (styczeń 1947). „Hell's Gate and the Sockeye”. Journal of Wildlife Management . 11 (1): 10–20. doi : 10.2307 / 3796036 . JSTOR   3796036 .
• Roos, John F. (1991). Restoring Fraser River Salmon: A History of the International Pacific Salmon Fisheries Commission . Komisja ds. Łososia Pacyfiku.

Linki zewnętrzne

• „Brama Piekieł (kanion)” . Nazwy geograficzne BC .
• „Brama Piekieł (miejscowość)” . Nazwy geograficzne BC .
• „Tunel Bramy Piekieł” . Nazwy geograficzne BC .
• Hell's Gate Airtram

Współrzędne : 49 ° 47′00 ″ N 121 ° 27′00 ″ W.  /  49,78333 ° N 121,45000 ° W  / 49,78333; -121,45000