Strona Handley HP20 - Handley Page H.P.20

HP20
Pokazuje otwarte i zamknięte szczeliny oraz wciśniętą lotkę
Rola	eksperymentalny jednopłat
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Handley Page
Pierwszy lot	24 lutego 1921
Numer zbudowany	1

Handley Page HP20 był eksperymentalny modyfikacja monoplan z de Havilland DH.9A , zbudowany do zbadania sterowane otwory i rowkowanych lotek jak urządzenia wysokiego podnoszenia. Był to pierwszy samolot, który latał z kontrolowanymi slotami.

Rozwój

Frederick Handley Page uzyskał swój główny patent na sterowalne szczeliny na krawędzi skrzydła samolotu 24 października 1919 r. Wiedział, że współczynnik siły nośnej wszystkich skrzydeł rośnie liniowo aż do momentu zbliżenia się do przeciągnięcia, po czym spadł; argumentował, że gdyby można było opóźnić przeciągnięcie, można by osiągnąć wyższe współczynniki siły nośnej. W Niemczech Gustav Lachmann wpadł na ten sam pomysł, choć chciał uniknąć niebezpieczeństwa przeciągnięcia. Zamiast iść do sporu, osiągnięto porozumienie, w którym Lachmann, współpracując z Prandtlem w zaawansowanym tunelu lotniczym Goettingen, działał jako konsultant Handley Page. Lachmann usłyszał o pracy Handley Page, kiedy zmodyfikowali standardowego DH.9A ze stałymi gniazdami i pokazali to dramatycznie na lotnisku Handley Page w Cricklewood w dniu 21 października 1920 roku. Maszyna ta została z mocą wsteczną oznaczona jako HP17. Pierwszy samolot z gniazdami sterowanymi przez pilota, zaprojektowany przez Handley Page i testowany przez Lachmanna w tunelu aerodynamicznym, został nazwany X.4B we współczesnej notacji firmy, ale później stał się HP20. Ministerstwo Lotnictwa spotkał się z kosztami.

Podobnie jak HP17 wykorzystywał silnik DH9A, kadłub i usterzenie, ale wyposażono w całkowicie nowe skrzydło. HP20 był górnopłatem, używającym grubego skrzydła z prostą krawędzią natarcia, ale zwężającym się na krawędzi spływu. Była to konstrukcja pół-wspornikowa przykręcona do małej kabiny na kadłubie i zamocowana do podłużnic dolnego kadłuba za pomocą pary stromo wznoszących się rozpórek z każdej strony. Ciężkość wczesnych wspornikowych konstrukcji skrzydłowych jest pokazana przez porównanie ciężaru załadowanego HP20 (6500 funtów) z obciążonym standardowym dwupłatowcem DH.9A (4645 funtów, w tym paliwo na ponad 5 godzin lotu i ładunek bombowy 460 funtów) ). Dolna powierzchnia była płaska, a przednia krawędź przycięta, aby umożliwić listwom o pełnej rozpiętości utworzenie prawdziwej krawędzi natarcia. Listwy były zawieszone na zawiasach przed skrzydłem i na ich przednich krawędziach; ich rotacja utworzyła szczeliny. W dodatku, szczeliny przed lotkami otwierały się, gdy były opuszczane. Dokonano tego za pomocą rowka w skrzydle tuż przed zawiasem lotek, zwężającego się w kierunku górnej powierzchni.

Rozpiętości i obszary skrzydeł DH.9A i HP20 były mniej więcej takie same, więc cięciwa skrzydła jednopłatowca była około dwukrotnie większa niż w przypadku dwupłatowca. W rezultacie krawędź ogonowa wysunęła się na rufę poza kokpit pilota DH.9A, więc HP20 został wyrzucony z miejsca, gdzie wcześniej znajdował się strzelec. W tylnej krawędzi znajdowało się małe wycięcie poprawiające widoczność pilota. Ponieważ nie było górnego skrzydła do przechowywania paliwa, HP20 miał lekko zaokrąglony cylindryczny zbiornik zamontowany wysoko nad środkową sekcją, aby zapewnić zasilanie grawitacyjne. Ponieważ podczas lądowania i startu z otwartymi szczelinami zastosowano duże kąty natarcia, podwozie zostało wydłużone, tak jak miało to miejsce w HP17. Na małym wysięgniku znajdującym się przed prawym skrzydłem znajdował się wskaźnik kierunku przepływu powietrza.

HP20 po raz pierwszy oblatano z zamkniętymi slotami 24 lutego 1921 roku w Cricklewood. Około miesiąc później leciał z kontrolowanymi slotami. W jednym z testów wylądował z prędkością 43 mil na godzinę (69 km / h) przy obciążeniu skrzydeł wynoszącym 11 funtów / stopę ² (54 kg / m ² ), czyli mniej więcej tyle samo, co Cessna 152 . Odpowiada to współczynnikowi podnoszenia 1,17. Obciążenia aerodynamiczne utrudniały niezawodną obsługę listew. Po testach producenta Ministerstwo Lotnictwa zgodziło się na przyjęcie samolotu, ale pilot Ministerstwa wykonał ciężkie lądowanie w Cricklewood podczas lotów akceptacyjnych i HP20 pozostał tam do naprawy aż do ostatecznej dostawy w lutym 1922 roku.

Specyfikacje

Dane z Barnes & James 1987 , s. 229

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Długość: 30 ft 0 in (9,15 m)
• Rozpiętość: 47 stóp 6 cali (14,5 m)
• Powierzchnia skrzydła: 500 stóp kwadratowych (46,4 m ² )
• Masa całkowita: 6500 funtów (2950 kg)
• Zespół napędowy: 1 × Liberty 12-N chłodzony wodą V-12, 400 KM (300 kW)

Bibliografia

Bibliografia

Uwaga