HAL HJT-36 Sitara - HAL HJT-36 Sitara

HJT-36 Sitara
Rola	Trener średniozaawansowany
Producent	Hindustan Aeronautics Limited
Grupa projektowa	Centrum Badań i Projektowania Samolotów
Pierwszy lot	7 marca 2003 r.
Wstęp	2023 (planowane)
Status	Produkcja limitowana
Główni użytkownicy	Indyjskie Siły Powietrzne ; Indyjska marynarka wojenna
Liczba zbudowany	16

HAL HJT-36 Sitara ( Sitara : „ gwiazda ”) jest subsonic pośredni jet trener samolot zaprojektowany i opracowany przez samoloty Badań i Design Center (ARDC) i zbudowany przez Hindustan Aeronautics ograniczonej (HAL) dla Sił Powietrznych Indian i Indian Navy . HJT-36 zastąpi HAL HJT-16 Kiran jako trener Stage-2 dla obu sił.

Sitary jest konwencjonalnym trener strumień o niskim skośne skrzydła, tandem kabiny i małych wloty powietrza do silnika, po obu stronach jego kadłuba. Do produkcji seryjnej wszedł do 2010 roku, ale według urzędników indyjskich sił powietrznych pozostaje „nieprzydatny” do służby ze względu na problemy technologiczne związane z próbą wirowania (stan na marzec 2017). W kwietniu 2019 roku Sitara poleciała po raz pierwszy od trzech lat ze zmodyfikowaną ramą, aby skorygować jej charakterystykę obrotu.

Projektowanie i rozwój

S3466 HAL HJT-36 Sitra w bazie sił powietrznych Yelahanka

HAL rozpoczął prace projektowe nad średniozaawansowanym trenażerem odrzutowym w 1997 roku. Koncepcja została opracowana jako następca wcześniejszego trenażera HAL, HJT-16 Kiran , wprowadzonego w 1968 roku. W 1999 roku, po przeglądzie indyjskich sił powietrznych, rząd Indii przyznał HAL podpisał kontrakt na opracowanie, testowanie i certyfikację dwóch prototypowych samolotów IJT. HJT-36 wykorzystuje lekkie stopy i kompozyty, z konwencjonalną konstrukcją dolnego skrzydła z odchyleniem krawędzi natarcia 18° i rozpiętością skrzydeł 9,8 m. Posiada hydraulicznie chowane podwozie typu trójkołowego. Jednokołowe jednostki główne chowają się do wewnątrz, a jednostka z dwoma przednimi kołami chowa się do przodu. Około jedna czwarta wymiennych jednostek liniowych samolotu jest wspólna między nim a wariantem trenażera HAL Tejas .

W kokpicie HJT-36 ma konwencjonalną dwumiejscową konfigurację tandemową z szkolonym pilotem z przodu i instruktorem na podniesionym siedzeniu z tyłu. Jednoczęściowa budka zapewnia obu pilotom dobrą widoczność we wszystkich kierunkach. W prototypowym samolocie zastosowano lekkie fotele z zerowym wyrzutem Zvezda K-26LT . Można je jednak zastąpić fotelami Martin-Baker Mk.16 IN16S, ze względu na wzrost cen tych pierwszych. Piloci mają zarówno konwencjonalne, jak i ręczne sterowanie lotem.

Trenażer posiada w pełni przeszklony kokpit o układzie zbliżonym do samolotów bojowych obecnej generacji. Wykorzystuje zintegrowany cyfrowy system awioniki firmy GE Aviation Systems . Wyświetlacz przezierny i repeater są produkowane przez Elbit Systems .

Samolot ma pięć zewnętrznych punktów uzbrojenia do szkolenia broni. Pod kadłubem znajduje się jeden centralny punkt uzbrojenia, a pod każdym skrzydłem znajdują się dwa pylony broni do przenoszenia rakiet, zasobników z bronią i bomb. Maksymalna ładowność zewnętrzna wynosi 1000 kg.

Prototyp samolotu początkowo zasilany przez SNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20 bez dopalania Turbofan rozwijającego 14,12 kN. Wszystkie seryjne modele będą wyposażone w mocniejszy silnik NPO Saturn AL-55I o ciągu około 16,9 kN, zgodnie z wymaganiami personelu lotniczego Sił Powietrznych z 2005 roku.

Rozwój

Prototyp IJT w hangarze w firmie Hindustan Aeronautics Limited

2000s

Pierwszy i drugi prototyp HJT-36, oznaczone jako PT-1 i PT-2, poleciały odpowiednio 7 marca 2003 roku i marca 2004 roku. Program został następnie opóźniony, ponieważ Siły Powietrzne oceniły, że silnik SNECMA Turbomeca Larzac o ciągu 14,1 kN jest zbyt słaby . W odpowiedzi, w sierpniu 2005 roku, HAL zawarł umowę o wymianie silnika SNECMA na NPO Saturn AL-55I o ciągu 16,9 kN. Umowa przewidywała również produkcję licencyjną silnika w Indiach przez HAL.
Kolejne opóźnienia spowodowane były opóźnieniami w dostawie silnika NPO Saturn o 2 lata, a także dwoma wypadkami w lutym 2007 i lutym 2009 roku z każdym z prototypów, które uziemiły samolot do napraw i badań.
Pierwszy silnik AL-55I został odebrany z Rosji 28 grudnia 2008 r., 2 lata później niż został zgłoszony , i został zainstalowany na PT-1. Po próbach kołowania na ziemi, testy w locie z nowym silnikiem rozpoczęły się 9 maja 2009 r.

2010

Po dalszym rozwoju i szeroko zakrojonych testach, Siły Powietrzne Indii złożyły zamówienie na 73 samoloty. Po ponad 280 lotach testowych, w 2009 roku samolot wszedł do produkcji seryjnej, gdzie pierwsze 12 samolotów zostało dostarczonych do Sił Powietrznych.
Pierwszy test w locie dla samolotów z serii limitowanej odbył się w styczniu 2010 r., a wstępną zdolność operacyjną oczekiwano do lipca 2011 r. Oczekiwano, że zamówienie Sił Powietrznych wzrośnie do ponad 200 samolotów.

2012

W dniu 27 lipca 2012 r. na trzecim prototypie przeprowadzono pierwszy Engine Ground Run.

2013

W grudniu 2013 r. HAL zadeklarował, że Sitara ma „tygodnie” od certyfikacji.

2014

19 lutego 2014 r. indyjskie MON złożyło oświadczenie, że rozwój IJT jest na zaawansowanym etapie certyfikacji, zrealizowano do tej pory ponad 800 lotów testowych. Działania przebiegały pomyślnie, ukończono próby na poziomie morza, nocne próby latania, próby na dużych wysokościach, a także próby broni i zrzutów czołgów. Czynności pozostawione do uzyskania ostatecznego zezwolenia operacyjnego (FOC) to udoskonalenie charakterystyki przeciągnięcia i próba wirowania, która zostanie rozpoczęta, gdy tylko charakterystyka przeciągnięcia zostanie dopracowana. Podjęto wszelkie starania, aby osiągnąć FOC do grudnia 2014 roku. Produkcja samolotów miała rozpocząć się natychmiast po tym. Jednak przeciągnięcia nie można przetestować, dopóki HAL nie przeprojektuje całego samolotu, aby skorygować jego „wrodzoną asymetrię”.
Konsultowano się z [BAE Systems|BAE] w sprawie pewnych zmian konstrukcyjnych, w szczególności ogona. Następnie projekt został poddany testom matematycznym i testom w tunelu aerodynamicznym. Zmodyfikowany samolot miał zakończyć testy wirowania do września 2015 roku i rozpocząć produkcję 85 samolotów dla indyjskich sił powietrznych.

2017

W marcu 2017 r. Jane poinformowała, że ze względu na „nierozwiązywalne” problemy HJT-36 związane z krytyczną charakterystyką przeciągnięcia i rotacji, samolot nie jest gotowy do pełnienia roli pośredniego szkolenia dla pilotów indyjskich sił powietrznych.

2019

Z Birhle jako konsultant, rama powietrza został zmodyfikowany, aby przesunąć tailfin i statecznika poziomego dalej w dół, które oczekuje się zawirowaniu łatwiejsze. Zmodyfikowany samolot poleciał po raz pierwszy w kwietniu 2019 roku.

2021

W lutym z sukcesem wystartował trenażer HJT-36 napędzany silnikiem odrzutowym AL-55I. Wydarzenie miało miejsce podczas międzynarodowej wystawy lotniczej Aero India w Bengaluru.

Specyfikacje (HJT-36, prototypy)

Dane z samolotów całego świata Jane

Ogólna charakterystyka

Załoga: 2
Długość: 11 m (36 stóp 1 cal)
Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stóp 9,75 cala)
Wysokość: 4,4 m (14 stóp 5,25 cala)
Powierzchnia nośna: 17,5 m ² (188,4 sq ft)
Proporcje obrazu: 5,5
Masa brutto: 4250 kg (9370 funtów)
Maksymalna masa startowa: 5400 kg (11 905 funtów)
Pojemność paliwa: 917 kilogramów (2022 funtów)
Zespół napędowy: 1 x SNECMA Larzac 04-H20 bez dopalania turbowentylator, 14,12 kN (3175 funtów siły) ciągu (prototypy)
Zespół napędowy: 1 x Saturn / UMPO AL-55I bez dopalania turbowentylatorowy, 17 kN (3821 lbf) ciąg (samolot produkcyjny)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 750 km/h (466 mph, 405 kn)
Maksymalna prędkość: Mach 0,75
Zasięg: 1000 km (621 mil, 540 mil morskich)
Pułap obsługi: 9000 m (29 520 stóp)
Granice g: +7,0/–2,5
Skrzydło ładowania: 308,6 kg / m ² (63,21 lb / sq ft)

Uzbrojenie

Węzły utwardzone: 1 x pod kadłubem i 4 x podskrzydłowe pylony o pojemności 1000 kg (2200 funtów),

Languages

In other projects