Eurokopter EC130 - Eurocopter EC130

EC130
Eurocopter 130 SP-MTB 3 (zmodyfikowany).jpg
EC130 B4 w locie
Rola Lekki helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Wielonarodowy
Producent Eurocopter
Airbus Helikoptery
Pierwszy lot 24 czerwca 1999
Wstęp 2001
Status Aktywny w produkcji
Wytworzony 1999-obecnie
Liczba zbudowany 700
Opracowany z Eurocopter AS350 Wyłączony

Eurocopter EC130 (obecnie Airbus helikoptery H130 ) jest pojedynczy silnik światło narzędzie śmigłowiec opracowany z wcześniejszego Eurocopter AS350 ECUREUIL , jedna z pierwotnych zmian, z których było przyjęcie fenestron urządzenia zabezpieczającego przed momentem zamiast konwencjonalnego wirnika ogonowego. Został wprowadzony i wyprodukowany przez Eurocopter Group, która później została przemianowana na Airbus Helicopters .

Rozwój

W latach 80. francuski producent lotniczy Aerospatiale cieszył się dużym zainteresowaniem dalszym rozwojem udanego wiropłatu AS350 B3 Écureuil, który został pierwotnie opracowany na początku lat 70. XX wieku. 6 lutego 1987 roku prototyp AS350 Z (zmodyfikowany AS350 B2) wykonał swój pierwszy lot z śmigłem ogonowym Fenestron zamontowanym w miejsce jego konwencjonalnego odpowiednika. Program testowy AS350 Z rozciągał się na kilka lat, samolot otrzymał dodatkowe modyfikacje, takie jak nowy wlot powietrza oparty na wlocie Eurocoptera EC120 . AS350 Z przyczynił się do ogólnego rozwoju śmigła ogonowego Fenestron.

Na początku lat 90. rozwój nowych wiropłatów był kontynuowany w ramach Eurocoptera, Aerospatiale połączyło się w międzynarodową organizację Eurocopter. 24 czerwca 1999 r. pierwszy prototyp EC130 wykonał swój pierwszy lot, pilotowany z lotniska we Francji przez Stevena Page'a, australijskiego pilota testowego. Główne zmiany w stosunku do poprzedniego AS350 obejmowały zastosowanie podwójnego układu hydraulicznego , zamkniętego urządzenia stabilizującego moment obrotowy Fenestron oraz szerokiego nadwozia, aby zapewnić kabinie o znacznie większej przestrzeni wewnętrznej.

EC130 został zaprojektowany w ścisłej współpracy z touroperatorami, z których jeden, Blue Hawaiian Helicopters, był operatorem startowym; został opisany jako posiadający przestronną kabinę, która może pomieścić do siedmiu turystów i zapewnia doskonałą widoczność na zewnątrz. W 2001 roku EC130 wszedł do służby z Blue Hawaiian Helicopters, używanym do powietrznych wycieczek po malowniczych obszarach, takich jak Hawaje i Wielki Kanion . EC130 jest przeznaczony głównie dla operatorów komercyjnego transportu pasażerskiego, takich jak lotnicze firmy turystyczne, podczas gdy poprzedni AS350 był nadal produkowany i sprzedawany w celach użyteczności publicznej.

Maverick EC130

Vertical Magazine opisał EC130 jako „jeden z najbardziej udanych śmigłowców jednosilnikowych w lotniczej służbie medycznej”.

W lutym 2012 roku Eurocopter oficjalnie zaprezentował EC130 T2, ulepszony wariant EC130 wyposażony w mocniejszy silnik turbowałowy Turbomeca Arriel 2D . Poprawa wydajności modelu bazowego; Ponad 70% płatowca EC130 T2 różniło się od początkowego modelu EC130, wprowadzono zmiany mające na celu poprawę warunków pasażera, takie jak aktywny system kontroli wibracji i lepsze systemy klimatyzacji , a zużycie paliwa zostało zmniejszone o 14 procent. W 2012 roku Eurocopter otrzymał zamówienia na 50 EC130 T2 od Maverick Helicopters, a inni klienci, tacy jak Papillon i Blue Hawaiian, złożyli zamówienie na nowy wariant do 105 sztuk.

EC130 T2 został wprowadzony do służby w 2012 r. W 2013 r. Airbus Helicopters poinformował, że w tym roku zostanie wyprodukowanych 50 sztuk EC130 T2 i że spodziewany jest wzrost do 65 rocznie w 2014 r. W sierpniu 2013 r. Airbus Helicopter Brazylijska spółka zależna Helibras zmontowała swój pierwszy EC130 T2; pierwszy zmontowany w Australii EC130 T2 pojawił się w grudniu 2013 roku.

W 2021 r. Airbus przetestował hybrydowe wspomaganie elektryczne w H130, aby wydłużyć czas reakcji do 30 sekund podczas przejścia w autorotację po awarii silnika.

Projekt

EC130 to śmigłowiec jednosilnikowy. Wykorzystuje automatycznie zmieniający się trójłopatowy wirnik główny Starflex, który jest dopasowany do zamkniętego urządzenia równoważącego moment obrotowy wentylatora ogonowego, znanego jako Fenestron , które to ostatnie rozwiązanie zastępuje tradycyjny wirnik ogonowy spotykany w starszym AS350. Fenestron ma nierównomiernie rozmieszczone łopaty, aby zmniejszyć generowanie hałasu o 50% w porównaniu do śmigła ogonowego; umożliwiło to sygnaturę hałasu przelotu zgodnie z załącznikiem H FAA wynoszącą 84,3 EPNdB, 8,5 dB poniżej limitów drugiego etapu. EC130 wykorzystuje silnik turbowałowy Turbomeca Arriel 2D ; wydajność tej jednostki napędowej doprowadziła do tego, że typ został opisany jako posiadający „lepsze marginesy mocy i zasięg niż konkurencyjne modele, szczególnie w gorących i wysokich warunkach”. Udoskonalony silnik Arriel w EC130 T2 jest wyposażony w cyfrowe sterowanie silnikiem Full Authority ; Zastosowano również podwójny układ hydrauliczny wywodzący się z Eurocoptera AS355 .

EC130 został zaprojektowany z różnymi funkcjami awioniki i bezpieczeństwa, w tym rejestratorami danych lotu , fotelami odpornymi na zderzenia i nadmiarowymi systemami lotu dla większej niezawodności; EC130 T2 miał zainstalowane dodatkowe funkcje bezpieczeństwa. Vertical Magazine opisał oprzyrządowanie kokpitu jako „proste”, a reakcję sterowania jako „ciasną i przyjemną”. Pomoce pilotażowe, takie jak wyświetlacz wielofunkcyjny pojazdu i silnika (VEMD), zmniejszają obciążenie pilota, zwiększając w ten sposób łatwość użytkowania i ogólne bezpieczeństwo. W zależności od wymagań i roli klienta, w kokpicie można również zainstalować konsole oprzyrządowania taktycznego i wyposażenia. Zazwyczaj kokpit jest skonfigurowany do operacji z jednym pilotem, przy czym pilot siedzi po lewej stronie przedniej kabiny, aby zmniejszyć ryzyko ingerencji pasażera w elementy sterujące stwarzane przez pozycję po prawej stronie; opcjonalnie można zainstalować podwójne sterowanie. EC130 jest wyposażona w zintegrowany zasad lotu z widocznością (VFR) urządzenia połączonego z Global Positioning System (GPS), dzięki czemu łatwo zdolny do lotu zarówno w warunkach dziennych i nocnych.

EC130 ma podobno największą kabinę ze wszystkich jednosilnikowych helikopterów w swojej klasie, z podobno o 54 procent większą niezakłóconą przestrzenią i 143 procent większą przestrzenią bagażową niż konkurencyjny Bell 407 . W EC130 istnieją trzy najlepsze konfiguracje siedzeń; standardowy układ z jednym pilotem i sześcioma pasażerami, podobny układ z dwoma środkowymi siedzeniami skierowanymi do tyłu oraz układ o dużej gęstości z trzema przednimi siedzeniami pasażera w jednej linii z pilotem. EC130 był pierwszym wiropłatem dostępnym w konfiguracji kabiny Stylence przeznaczonej dla kadry kierowniczej . EC130 T2 jest wyposażony w aktywne systemy antywibracyjne zaadaptowane z Eurocoptera EC225 Super Puma , które obejmują

Helibrás EC130 B4, 2011

pięć akcelerometrów i cztery siłowniki liniowe zapewniają płynne warunki lotu i większy komfort pasażerów na pokładzie. EC130 można również szybko skonfigurować między konfiguracjami pasażerskimi i towarowymi.

W roli ratownictwa medycznego (EMS) opracowano różne konfiguracje wnętrza dla tego typu; wyposażenie opcjonalne obejmuje punkty montażowe dostosowane do sprzętu medycznego, sprężarek powietrza i ciekły tlen zbiorników i Wielka Wiropłaty „s Obniżona Ładowanie Pacjent systemowe (LPLS). EC130 jest popularny wśród operatorów lotniczych usług medycznych (AMS) ze względu na dużą kabinę, która może pomieścić do dwóch noszy i dwóch uczestników, a także przestrzeń bagażową do przechowywania sprzętu, szerokie boczne drzwi umożliwiające dostęp i zamknięty Fenestron ogon dla bezpieczeństwa. W przypadku organów ścigania promowana jest możliwość zainstalowania różnych opcjonalnych urządzeń w EC130, takich jak systemy elektrooptyczne , kamery na podczerwień (FLIR) skierowane w przód i reflektory poszukiwawcze . W przestrzeni ładunkowej wiropłat jest często wyposażony w dodatkowe lusterka zewnętrzne i pas ładunkowy.

Historia operacyjna

W 2007 roku ogłoszono, że największe zapotrzebowanie na EC130 i inne tego typu śmigłowce jednosilnikowe pochodzi z rynków Ameryki Łacińskiej i Ameryki Północnej . Do maja 2008 roku EC130 wyprzedził Bell 206 jako najlepiej sprzedający się jednosilnikowy wiropłat na rynku. W 2012 r. Flight International określił EC130 jako jeden z najlepiej sprzedających się wiropłatów Eurocoptera, zauważając, że w 2011 r. złożono 238 zamówień, co stanowi 40-procentowy wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem.

W 2007 roku EC130 został wykorzystany jako samolot testowy w zakrojonej na szeroką skalę kampanii prób w locie w celu przetestowania nowych procedur lotu minimalizujących hałas (zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie) w typowej obwiedni lotu, w tym podczas startu, podejścia i podczas rejs.

W lutym 2008 r. ogłoszono, że flota 28 samolotów EC130, największego pojedynczego operatora na świecie, Maverick Helicopters, operatora podróży lotniczych, zgromadziła łącznie 60 000 godzin lotu. Do marca 2015 roku flota Mavericka została oficjalnie uznana za osiągającą 300 000 godzin lotu. Maverick służył również jako klient wprowadzający ulepszony EC130 T2. Do 2015 r. Airbus Helicopters poinformował, że EC130 obsługiwał 279 operatorów i na całym świecie przepracował łącznie ponad 1177 000 godzin lotu.

W lutym 2016 r. indonezyjski deweloper Jababeka podpisał memorandum o porozumieniu dla maksymalnie 12 H130 na międzymiastowy transport wahadłowy między Dżakartą a Cikarang .

Warianty

EC130 B4
Początkowy model startowy tego typu.
EC130 T2
Zmodernizowany wariant EC130 B4; ulepszone funkcje, takie jak klimatyzacja i mocniejszy silnik ( Turbomeca Arriel 2D) oraz zwiększona wydajność.
ACH130
Wersja VIP H130

Operatorzy

Skyheli Ltd EC130
 Antigua i Barbuda
  • Helikoptery CalvinAir
 Australia
  • Śmigłowce 12 apostołów
Zaskocz lotnictwo Eurocopter EC-130B4
 Bangladesz
  • Zaskocz lotnictwo
 Brazylia
 Kanada
 Francja
EC130 B4 Microflite Helicopter Services, Wiktoria, Australia
  • Heli Securite
 Monako
 Holandia
  Szwajcaria
 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (EC130 B4)

Kokpit EC130
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Oficjalny film demonstracyjny EC130
ikona wideo Widok z kokpitu lądowania EC130 na morzu

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 6 pasażerów (2 z przodu i 4 z tyłu) można zmodyfikować tak, aby pomieścić 7 pasażerów (3 z przodu i 4 z tyłu)
  • Długość: 10,68 m (35 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 3,34 m (10 stóp 11 cali)
  • Masa własna: 1377 kg (3036 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2427 kg (5351 funtów)
  • Pojemność paliwa: 540 l (140 galonów amerykańskich; 120 galonów imp)
  • Zużycie paliwa: 538,7 l (142,3 galon amerykański; 118,5 galonów imp)1
  • Zespół napędowy: 1 × Turbomeca Arriel 2B1 silnik turbowałowy , 632 kW (848 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 10,69 m (35 stóp 1 cal)
  • Główny obszar wirnika: 89.75 m 2 (966,1 sq ft) trzy ostrza

Wydajność

231,5 km/h (143,8 mph; 125,0 węzłów) przy wyłączonym zasilaniu (mniej 3 węzłów/1000 stóp)
  • Zasięg: 610 km (380 mil, 330 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7,010 m (23 000 stóp) maks. dozwolony podczas rejsu
  • Prędkość wznoszenia: 9 m/s (1800 stóp/min)

Awionika
pojazdu i silnika Wyświetlacz wielofunkcyjny (VEMD) z pierwszego wskaźnika limitu (FLI) jako standard.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki