Plan Grebera - Greber Plan

Część serii na
Historia Ottawy
Blason ville ca Ottawa (Ontario).svg
Bytown (założony 1826)
Miasto Ottawa (1855-obecnie)
Oś czasu
Handel drewnem 1806
Kanał Rideau 1826
ByWard Market 1827
Wojna lśniących 1835
Zamieszki w Kamienny Poniedziałek 1849
Kolej żelazna 1855
Kapitał 1857
Tramwaje 1891
Pożar kadłuba-Ottawy 1900
Eksplozja kanalizacji 1929
Afera Gouzenko 1945
Plan Grebera 1950
Atak na ambasadę 1985
O-Pociąg 2001
Osoby historyczne
Flaga Ontario.svg Portal Ontario

Sprawozdanie ogólne w sprawie planu dla National Capital (1946-1950), albo Greber planu , był głównym planie miejskich opracowany dla Canada „s National Capital Region w 1950 roku przez Jacques Greber , zlecone przez Powiatowego Federalnej Komisji of Ottawa, Ontario .

Raport został zamówiony przez Williama Lyon Mackenzie Kinga pod koniec II wojny światowej i przez ponad 50 lat służył jako model rozwoju Krajowego Regionu Stołecznego. Część planu Grébera została urzeczywistniona i od tego czasu przyczyniła się do powstania niektórych z najbardziej charakterystycznych obszarów Ottawy: architektury krajobrazu i placu otaczającego National War Memorial , projektu Major's Hill Park i Confederation Park oraz reorganizacji ruchu w centrum miasta .

W lutym 2019 r. burmistrz Ottawy Jim Watson rozpoczął proces opracowywania nowoczesnej wersji planu Grébera.

Główne składniki

Głównymi elementami i zaleceniami raportu były:

Sir John A. Macdonald Parkway (Ottawa River Parkway)
  • przeniesienie torów z centrum Ottawy w celu stworzenia malowniczych pasów parkowych
    • Pierwotnie na obrzeżach miasta kolej została zbudowana bez względu na przyszłą rozbudowę urbanistyczną. Ich usunięcie wyeliminowałoby bariery kolejowe dzielące dzielnice, poprawiłoby bezpieczeństwo i przyspieszyło ruch drogowy. Podjęto decyzję o przeniesieniu śródmiejskich stacji kolejowych na Walkley Road , drastycznie zmniejszając liczbę pociągów wjeżdżających do centrum miasta. Komisja Okręg Federalny (FDC) zorganizował wymianę gruntów zarówno z National Railway kanadyjskiego i Canadian Pacific Railway , dając im ziemię dla swoich stoczni towarowych, natomiast FDC będzie wtedy uzyskać wszystkie kolei prawo-of-sposoby przez Ottawie. Po przekazaniu gruntów dostępne stały się 22 akrów (89 000 m 2 ) najlepszych gruntów śródmiejskich.
    • Wymiana kolei będzie sieć autostrad, arterii miejskich, a granica drzew parkways. Gréber zalecił budowę dwóch nowych mostów przez rzekę Ottawa na obrzeżach miasta, które połączyłyby systemy autostrad Ontario i Quebec, jednego na zachodzie nad zatoką Nepean na wyspie Lemieux , a drugiego na wschodzie nad wyspą Upper Duck .
  • decentralizacja kompleksów biur rządu federalnego
    • Wiele budynków wykorzystywanych na biura rządowe w powojennej Ottawie było tymczasowymi konstrukcjami, które nigdy nie miały być trwałe. Po dyskusji niektóre departamenty rządowe pozostały w pobliżu Parliament Hill , podczas gdy inne, w tym wiele obiektów administracyjnych i badawczych, przeniesiono do bardziej podmiejskich obszarów, takich jak Tunney's Pasture . Tymczasowe budynki zostały zburzone po ukończeniu nowych budynków.
Krajowa Stolica Zielonego Pasa
Queensway

Historia

Ottawa została wybrana na narodową stolicę Kanady przez królową Wiktorię w 1857 roku. W tym czasie miasto było małym ośrodkiem drzewnym i wojskowym z populacją ponad 10 000 osób. Podczas gdy miejsce na nowe budynki Parlamentu zostało wybrane na ówczesnym Wzgórzu Koszarowym (później Wzgórzu Parlamentarnym ), w pozostałej części miasta podjęto niewiele formalnego planowania. W mieście brakowało mediów wspólnych dla innych miast epoki. Nie było brukowanych ulic, kanałów ściekowych, latarni gazowych ani wodociągów.

W 1893 r. premier Sir Wilfrid Laurier obiecał „uczynić miasto Ottawa tak atrakcyjnym, jak to tylko możliwe; uczynić je centrum intelektualnego rozwoju tego kraju, a przede wszystkim Waszyngtonu północy”. Z inicjatywy Lauriera zaproponowano cztery kolejne plany miast, choć z różnych powodów żaden nie został pomyślnie zrealizowany.

Podczas II wojny światowej większość terenów zielonych śródmieścia Ottawy była wypełniona „tymczasowymi” drewnianymi biurowcami, pospiesznie zbudowanymi, by pomieścić rozkwitającą służbę cywilną stolicy. Naturalnemu pięknu miasta zagrażała również nieplanowana ekspansja urbanistyczna , podczas gdy jego drogi wodne zostały zanieczyszczone przez szczątki rozległego przemysłu drzewnego i nieoczyszczone ścieki rosnącej populacji. W tym czasie rząd Kanady rozważał pomysł utworzenia okręgu federalnego, takiego jak Waszyngton .

W 1936 roku premier William Lyon Mackenzie King zaprosił Jacquesa Grébera , francuskiego urbanistę, do pełnienia funkcji doradcy ds. planowania w Ottawie . Kilka lat później, w 1938 roku, Gréber otrzymał od Mackenzie Kinga i Federalnej Komisji Okręgowej zlecenie opracowania wizji i planu urbanistycznego Krajowego Regionu Stołecznego . Jednak wybuchła wojna, zanim wiele można było osiągnąć poza budową Narodowego Pomnika Wojny .

Po wojnie raport został ponownie zamówiony przez Mackenzie Kinga w 1946 roku. Ponieważ Gréber nigdy tak naprawdę nie przybył do Ottawy, Public Works Canada otrzymało zadanie sfotografowania prawie wszystkich skrzyżowań w centrum Ottawy , aby zapewnić Gréberowi poczucie atmosfera i klimat Ottawy.

Gréber opublikował swój 300-stronicowy „Raport ogólny na temat planu dla stolicy kraju” 18 listopada 1949 r., zalecając sieci na dużą skalę, które mogłyby zmienić oblicze stolicy. Mackenzie King, który rok wcześniej przeszedł na emeryturę jako premier, napisał przedmowę do raportu. (MacKenzie King zmarł jednak dwa lata przed ostatecznym przedstawieniem raportu). W 1958 r. parlament uchwalił Ustawę o Stolicy Narodowej , ustanawiając Krajowy Region Stołeczny i nową Narodową Komisję Stołeczną (NCC), aby zrealizować plan Grébera. Raport Grébera posłuży jako przewodnik planowania NCC do lat 70-tych.

W lutym 2019 r. burmistrz Ottawy Jim Watson rozpoczął proces opracowywania nowoczesnej wersji planu Grébera, 25-letniego planu dla miasta, przewidującego naruszenie populacji 1 miliona mieszkańców i przewidującego, że część megaregionu obejmie również Toronto i Montrealu .

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki