George Harding Cuthbertson - George Harding Cuthbertson

George Harding Cuthbertson
Urodzony ( 03.06.1929 ) 3 czerwca 1929
Brantford , Ontario , Kanada
Zmarły 5 października 2017 (05.10.2017) (w wieku 88)
Toronto , Ontario , Kanada
Miejsce odpoczynku Park Lawn Cemetery w Toronto
Narodowość kanadyjski
Edukacja Inżynieria mechaniczna
Alma Mater uniwersytet w Toronto
Zawód projektant i konstruktor łodzi
lata aktywności 1951–1986
Organizacja Projektanci jachtów Cuthbertson & Cassian, C&C Yachts
Tytuł Główny projektant C&C do 1973 roku, następnie prezes firmy.
Później pełnił również funkcję prezesa i dyrektora operacyjnego
Semestr 1969–1981
Następca Główny projektant C&C Robert W. Ball
Małżonek (e) Helen Donaldson
Dzieci Jill, Michael, JohnKelly
Rodzice
Nagrody 1974 członkostwo w Royal Canadian Academy of Arts.
2011 Legends of Ontario Sailing Award
2014 The Canadian Sailing Hall of Fame

George Harding Cuthbertson (1929-2017) był współzałożycielem konstruktorów jachtów Cuthbertson & Cassian, jednej z czterech firm, które w 1969 roku utworzyły C&C Yachts , kanadyjskiego konstruktora jachtów, który zdominował żeglarstwo w Ameryce Północnej w latach 70. i wczesnych 80.

Jego był pierwszym „C” w C&C, a drugim był jego współpracownik projektu George Cassian . Cuthbertson był przez wiele lat prezesem tej firmy, zakładając zakłady w Rhode Island i Kilonii w Niemczech , produkując łodzie w Anglii i we Włoszech , oprócz istniejących zakładów produkcyjnych w Niagara-on-the-Lake w Ontario i Custom Shop w Oakville , ON.

W artykule w czasopiśmie Maclean w sierpniu 1970 roku George Cuthbertson został opisany jako sześć stóp i cztery, ważący 220 funtów. Ma załogę, jego głos jest głęboki i wygląda jak obrońca w dniu wolnym. Miał też kilka pseudonimów:

Jeśli chodzi o pseudonimy, żeglarstwo i biznes jachtowy mogą być nawet ładniejsze i bardziej płodne niż, powiedzmy, golf i biznes golfowy. Cuthbertson to nie tylko Wielki George, jest także Uciążliwy. Cassian to nie tylko Mały George, jest także Casualem. Zdobyć? C & C Yachts.

Wczesne życie

George Harding Cuthbertson urodził się 3 czerwca 1929 roku w Brantford , Ontario . Był drugim synem Elmy Charlotte (z domu Ferguson) i Allana Edwarda Cuthbertsona, który był dyrektorem generalnym, a później prezesem firmy Harding Carpets, która prowadziła fabrykę w Brantford. Drugie imię George'a pochodzi od założyciela firmy dywanowej Victora Hardinga.

Starszy pan Cuthbertson zmarł nagle na atak serca w 1943 roku. Jego wdowa i synowie przeprowadzili się do jej rodzinnego Toronto . W jego rodzinie nie było żadnego doświadczenia żeglarskiego. Na obozach letnich pływał łódką, ale dopiero w wieku 14 lat zapisał się do programu dla juniorów Royal Canadian Yacht Club i zapoznał się z łodziami instruktażowymi, znanymi z wątpliwym uczuciem jako „brutalne bestie”. do sportu.

George miał wrodzone wyczucie żeglarstwa, które obejmowało nie tylko lekkoatletykę, ale także formę i budowę. Jako chłopiec zawsze rysował samoloty i statki - a raczej tłumaczył je w skali, z wyimaginowanej stałej formy do dwuwymiarowych schematów. Zaczął postrzegać piękno, wdzięk i szybkość jako cechy, którymi mogłaby rządzić matematyka, aczkolwiek matematyka łagodzona przez instynkt artystyczny. Z czasem wizja ta doprowadziłaby do kariery w zawodzie z bardzo wąską liczbą członków - kanadyjskiego projektanta jachtów o międzynarodowej renomie.

Miał kilka wzorów do naśladowania. Poziom aktywności żeglarskiej w rejonie Toronto był daleki od dzisiejszych zatłoczonych standardów. To była bardzo męska rozrywka, a koncepcja sportu jako prawdziwie rodzinnej rekreacji wciąż była odległa o wiele lat. W cieniu powojennego kryzysu gospodarczego, mężczyźni z domu, wraz z kilkoma kobietami, przyłączyli się do wycieczek, ograniczali się do sobót. Niewiele było regularnej pracy, aby wesprzeć pełnoetatowego projektanta. Oprócz wielu entuzjastów, takich jak Charlie Burke, który celował w projektach pontonów wyścigowych, i kilku lokalnych konstruktorów, którzy czasami tworzyli własne dzieła, szeregi pełnoprawnych lokalnych projektantów były praktycznie puste.

Krąg potencjalnych klientów i współpracowników był stosunkowo niewielki, a Cuthbertson nawiązał wiele kluczowych kontaktów jako oficjalny mierniczy Royal Canadian Yacht Club, stanowisko to objął w wieku 17 lat. bezpośrednie doświadczenie z kształtami i wymiarami szybszych jachtów w Wielkich Jeziorach.

Edukacja

George ukończył liceum w Toronto, zanim uzyskał stopień naukowy z inżynierii mechanicznej na Uniwersytecie w Toronto , który ukończył w 1950 roku.

Kariera

C&C 25 zaprojektowany przez Cuthbertson
C&C 35 Mk 1 zaprojektowany przez Cuthbertson

Po ukończeniu studiów Cuthbertson przez pewien czas pracował dla kanadyjskiej firmy SKF , szwedzkiego producenta łożysk kulkowych. W 1951 roku założył zarejestrowaną spółkę partnerską z Peterem Davidsonem, młodym mężczyzną również aktywnym w żeglarstwie w RCYC, w celu wytwarzania produktów z nowego eksperymentalnego materiału zwanego włóknem szklanym. Ta praca doprowadziła do powstania pierwszego projektu produkcyjnego Cuthbertsona, Water Rat, małej łódki stworzonej w 1953 roku. Zbudowano około 80 łódek, głównie gołymi rękami obu partnerów. Pracy przy projektowaniu jachtów w Kanadzie nie było wtedy dużo, więc prowadzili oni brokerskie biuro jachtowe, które sprowadzało jachty z Europy pod nazwą Canadian Northern Co.

Venture II

Cuthbertson był aktywny zarówno w zawodach 6-metrowych, jak i 8-metrowych, co doprowadziło do ważnego zadania modyfikacji. RCYC i Rochester Yacht Club zaaranżowały ożywienie Pucharu Kanady, symbolu dominacji wyścigowej na Wielkich Jeziorach, ostatnio rywalizowanego między dwoma klubami w 1934 r., Na cześć stulecia RCYC w 1954 r. Seria miała być żeglowana. Podobnie jak w poprzednim rejsie, w 8-metrowym odcinku 8-metrowym, członek Royal Canadian Yacht Club, Norm Walsh, zatrudnił firmę Cuthbertson, aby zabezpieczył sprawdzony 8-metrowy odcinek i opracował jego zmiany. Po przegranym wyścigu otwierającym serię meczów, Walsh's Venture II , z Cuthbertsonem i Davidsonem na pokładzie, wygrał trzy razy z rzędu, by po raz pierwszy od 1903 roku przenieść Puchar Kanady do ojczyzny. To był zachęcający debiut dla 25-latka. Kanadyjski projektant i opłaciło się wyimaginowaną dywidendą, gdy Walsh następnie poprosił Cuthbertsona o dostarczenie projektu dla dużego oceanicznego wyścigowca.

Inishfree

Inishfree był pierwszym konsekwentnym projektem George'a Cuthbertsona, który został zbudowany w Meaford w Ontario przez Cliff Richardson Boat Works. Trwała półtora roku, jej materiały i wykonanie były najlepsze. Wykończona w jasnym kolorze, była podwójnie wyłożona mahoniem na laminowanych dębowych ramach i brązem przymocowanym mieczem z odlewu z brązu w monelowym pniu. Jej rozłożony pokład był z drewna tekowego, a jej główny maszt był z aluminium, ale pozostałe drzewce były ze świerku. Inishfree został zwodowany w sierpniu 1958 roku i popłynął z Georgian Bay do Toronto, aby zdobyć swoje pierwsze zwycięstwo - Puchar Edwarda Księcia Walii. W 1960 roku burgee RCYC został po raz pierwszy oblatany na wyścigu na Bermudach, kiedy Inishfree dopłynął do przyzwoitego mety w klasie B. Wracając do domu, wygrała wyścig Freeman Cup Race, pierwszy z trzech jachtów z rzędu - jedyny jacht, który kiedykolwiek osiągnął takie sukcesy - i dodała czwarte zwycięstwo w Pucharze Freemana w 1964 roku.

Jej imię nosi wiele innych trofeów. Tylko w 1961 roku Inishfree wygrała Marlatt i Boswell Trophies, Cosgrave, Dufferin, Marquis of Lorne i Queen's Cups, swój drugi Freeman Cup i Rochester Race - pierwszy z trzech z rzędu.

Następnie, należący do W. Bernarda Hermana z Island Yacht Club, Inishfree stał się na początku lat 60. pierwszym kanadyjskim uczestnikiem toru wyścigowego Southern Ocean Racing Circuit, inicjując udział Kanady, który miał okazać się historycznym w nadchodzących latach. Szybko zaczęła bić godny pozazdroszczenia rekord wyścigu na jeziorze Ontario.

Canadian Northern Co.

Cuthbertson zmodyfikował szereg europejskich jachtów na rynek północnoamerykański. Te Canadian Northern 35 zostały zaprojektowane przez Cuthbertsona i zbudowane ze stali przez Kurta Beistera w Norderney w Niemczech. Pół tuzina zostało zbudowanych przez Cliffa Richardsona w Meaford w Ontario. Jeden, nazwany Carousel, został zamówiony jako nagi kadłub od chłopięcego przyjaciela Cuthbertsona z czasów żeglarskich w Port Credit , który od tego czasu został szwagrem Petera Davidsona. Nazywał się Perry Connolly i wkrótce wróci do George'a Cuthbertsona, aby uzyskać projekt, który sprawiłby, że ich nazwiska stały się powszechnie znane w międzynarodowych kręgach żeglarskich.

„W tym czasie Ted Brewer był bardzo zaangażowany w naszą działalność maklerską i importową” - mówi Cuthbertson. „Ted był z nami przez około trzy lata, działając jako pośrednik jachtów (i bardzo skuteczny), podczas gdy w wolnym czasie studiował projektowanie jachtów na kursie Westlawn. Z czasem przeniósł się również do USA, aby podjąć pracę w Luders Marine Construction w Stamford, Connecticut, i tak rozpoczęła się jego wybitna kariera ”.

Wiele wydarzyło się w międzyczasie pomiędzy Pucharami Kanady w 1954 roku a premierą Inishfree . Cuthbertson i Davidson rozstali się, pozostawiając Cuthbertson samemu do realizacji dalszych zleceń projektowych.

Cuthbertson & Cassian

W 1961 roku Cuthbertson przyjął George'a Cassiana do firmy i założył firmę projektową Cuthbertson & Cassian, która zaprojektowała wiele udanych konstrukcji stalowych i drewnianych łodzi z deskami dla klientów z Wielkich Jezior i Wschodniego Wybrzeża.

W wywiadzie Cutbertson wyjaśnił:

Pod koniec '58 roku w Malton w prowincji Ontario powstał bardzo duży zakład Avro, zajmujący się produkcją samolotów. Opracowali Avro Arrow [pierwszy naddźwiękowy samolot Kanady], który był najwyraźniej znakomity. Zbudowali pół tuzina, a klientem był rząd kanadyjski. Powszechnie uznawano wówczas za najlepszy samolot tego typu - myśliwiec - na świecie. Z różnych powodów, które wciąż są przedmiotem gorących dyskusji, ówczesny premier [1957–1963] John Diefenbaker anulował kontrakt. Whoosh! Avro nie miał innego wyjścia, jak tylko natychmiast się zamknąć, byli tak przywiązani do tego programu. Diefenbaker anulował kontrakt w piątek, co spowodowało zwolnienie 17 000 osób, w tym George'a Cassiana, który był w dziale projektowym. W poniedziałek ten młody chłopak wszedł do mojego gabinetu i przedstawił się. Powiedział, że spotkaliśmy się kilka lat wcześniej na przyjęciu, co było prawdopodobne. Czy była szansa, że ​​mógłby dostać pracę?

Miał ze sobą rysunki i byłem pod wrażeniem. Powiedziałem: „George, mam przed sobą dwa tygodnie pracy projektowej. A jeśli dołączysz, będzie to jeden tydzień każdego ”.

Więc powiedział: „Cóż, nie mam nic innego do roboty”. Więc powiedziałem: „OK”. Był ze mną prawie rok. Innymi jego zainteresowaniami były samochody, samochody wyścigowe. Zdecydował się przenieść do Detroit w branży motoryzacyjnej, ale ilekroć wracał do Toronto, gdzie była jego rodzina, wpadał do biura, aby zobaczyć, jak się sprawy mają. Powiedział mi, że przeprowadza się do domu, bierze ślub i chciałby kupić udział w firmie. Byłem po uszy zadłużony, miałem problemy z płaceniem rachunków, więc sprzedałem mu 25% udziałów. Zarejestrowaliśmy się jako Cuthbertson & Cassian Ltd. W odpowiednim czasie to 25% zostało zwiększone do jednej trzeciej. Nigdy nie byliśmy spółką.

Wśród bardziej znanych produktów Cuthbertson & Cassian z wczesnych lat 60.XX wieku były Vanadis , 34-stopowy zbudowany ze stali w Niemczech w 1960 roku dla Payson Mayhew z Chicago, Galatia dla Tony'ego Ronzy seniora, Laura dla Douga Hooda, Courtesan dla Johna Younga z Shelter Island w stanie Nowy Jork, Inferno I dla Jima McHugha, La Mouette i Thermopylae dla Gordona Fishera oraz mały Motorailor Pipe Dream dla Sonny'ego Slemina. Kiedy Vanadis z Payson Mayhew uczestniczył w konferencji Southern Ocean Racing w 1961 roku (SORC), Cuthbertson był częścią jej załogi. Jego pojawienie się mogło być pierwszym współczesnym udziałem Kanadyjczyka w torze, a to doświadczenie wprowadziło go w kontakt z wieloma osobami, które miały wpływ na rozwój C&C.

La Mouette

38-metrowy La Mouette był drewnianym projektem zbudowanym w Metro Marine w Bronte dla Gorda Fishera z Royal Canadian Yacht Club, co doprowadziło do powstania serii półproduktów. Erich Bruckmann, który później był jednym z partnerów założycieli C&C Yachts, był kierownikiem sklepu w Metro Marine, kiedy budowano La Mouette.

Konstrukcja z włókna szklanego

W 1964 roku firma była już o krok od zaangażowania się w projekty konstrukcji z włókna szklanego. Cuthbertson miał pewne doświadczenie z materiałem już we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku, budując ponton Water Rat , ale zaczęło to mieć wpływ na branżę żeglarską dopiero we wczesnych latach sześćdziesiątych.

Wprowadzenie łodzi z włókna szklanego miało spowodować całkowitą zmianę w branży i samej naturze rekreacyjnego pływania łódką. Włókno szklane umożliwiłoby istnienie odpowiednich projektów produkcyjnych, co z kolei znacznie obniżyłoby koszt pojedynczego jachtu, czyniąc sport dostępnym dla szerszej i coraz zamożniejszej publiczności.

Pierwsze zlecenie Cuthbertson & Cassian na projekt z włókna szklanego pochodziło od Hinterhoeller Limited , szybko rozwijającej się firmy z Niagara-on-the-Lake w Ontario. Jej założyciel, George Hinterhoeller , odbył praktykę jako budowniczy łodzi w swojej rodzinnej Austrii, zanim wyemigrował do Kanady w 1952 roku. W 1957 roku rozpoczął własną działalność gospodarczą, a w 1963 roku zarejestrował się jako firma prywatna. 36-stopowy projekt Cuthbertson & Cassian dostarczony mu stał się znany jako klasa Invader , a około dwóch tuzinów zostało zbudowanych na zasadzie półprodukcji. Partnerstwo dostarczyło mu następnie projekt Redwing 30, a później Redwing 35 . Uzupełniały one projekty samego Hinterhoellera, który był już w produkcji - HR 25, HR 28 i fantastycznie udany 24-stopowy Shark .

W 1965 roku Ian Morch z Belleville Marine Yard zlecił firmie C&C zaprojektowanie 31-stopowej Corvette. Slup mieczowy został zbudowany z włókna szklanego i został policzony kilkaset zanim zaprzestano produkcji.

Czerwona kurtka

W tym samym roku kanadyjski żeglarz Perry Connolly poprosił C&C o zaprojektowanie dla niego niestandardowego wyścigowego slupu o długości 40 stóp (12 m). W dyrektywie projektowej wezwano do maksymalnej prędkości. Connolly powiedział, że chciał „najbrzydszego, najbardziej głodnego 40-stopowego statku na wodzie”.

Łódź, nazwana Red Jacket , została zbudowana przez Bruckmann Manufacturing w Oakville , Ontario, z włókna szklanego z rdzeniem z balsy; Powstała konstrukcja była (i jest) mocna, sztywna i znacznie lżejsza niż jachty z drewna lub litego włókna szklanego w tamtych czasach. Uważa się, że Red Jacket jest pierwszą żaglówką zbudowaną z kadłuba rdzeniowego (inne wcześniejsze łodzie miały pokłady z balsamem, a konstruktorzy łodzi motorowych używali go w pawężach i nadbudówkach). Bez wątpienia oszczędność masy i sztywność panelu jej kadłuba z rdzeniem znacząco przyczyniły się do jej sukcesu w wyścigach. Został zwodowany w maju 1966 roku i tego lata wykonał 11 z 13 startów. Tej zimy Red Jacket skierował się na południe i wygrał słynną konferencję SORC (Southern Ocean Racing Conference), która była serią sześciu wyścigów, z których dwa główne odbywały się z Sankt Petersburga do Fort Lauderdale i z Miami do Nassau. najlepsi zawodnicy dnia. Red Jacket była pierwszą kanadyjską łodzią, która wygrała SORC.

W 1970 roku Murray Burt napisał dla Macleana :

W Long Island Sound odbywa się seria wyścigów offshore, jest słynny wyścig Bermudy, są kampanie poza Kolumbią Brytyjską, jest transpacific z Los Angeles do Honolulu i jest co najmniej tuzin innych ważnych konferencji offshore. Ale każdego roku pierwszym, który przyciąga uwagę branży i fanów, którzy rzeczywiście chcą kupić jeden z tych statków, jest konferencja wyścigów południowych oceanów. To tutaj cała tablica kreślarska z poprzednich miesięcy pocąca się z powodu pryzmatycznych współczynników, zwilżonych powierzchni, proporcji planów żagli i zachodzenia na siebie, albo się opłaca, albo klapie w okropny sposób. SORC to najlepszy tropikalny zbiornik testowy dla projektantów, żeglarzy, właścicieli, takielników i żaglomistrzów. Dla profesjonalistów.

To seria sześciu wyścigów wokół wybrzeża Florydy, rozpoczynająca się każdego stycznia i trwająca do marca, kończąca się w Nassau. Nie możesz wygrać SORC bez pokonania 60-90 najdroższych, najlepiej zaprojektowanych i najlepiej żaglowych jachtów wyścigowych w Ameryce Północnej. I to jest dokładnie to, co zrobiła Red Jacket. Jest jedyną łodzią spoza Stanów Zjednoczonych, która kiedykolwiek wygrała SORC.

Red Jacket nadal aktywnie ściga się przez swoich właścicieli, członków Royal Canadian Yacht Club.

C&C Yachts

We wrześniu 1969 roku firma projektowa Cuthbertson & Cassian Ltd. połączyła się z trzema konstruktorami produkującymi projekty Cuthbertson & Cassian, Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. i Bruckmann Manufacturing, tworząc C&C Yachts. W tym pierwszym roku C&C osiąga sprzedaż na poziomie 3,9 miliona USD.

Manitou

Rok fuzji przyniósł wyzwanie o Puchar Kanady , wyścig meczowy pomiędzy Kanadą a Stanami Zjednoczonymi. Custom Shop C&C, Bruckmann Manufacturing z Oakville, Ontario , zbudował trzech kanadyjskich obrońców, z których jeden, Manitou , pokonał zaprojektowaną przez Sparkmana i Stephensa Niagarę .

O zwycięstwie Manitou Burt powiedział:

W tej chwili, jeśli Twój przeciętny kanadyjski fan sportu słyszał w ogóle o jakimkolwiek jachcie C&C, to prawdopodobnie jest nim Manitou. We wrześniu ubiegłego roku, w bardzo drogich zawodach o Puchar Kanady, Manitou pokonał amerykański jacht Niagara w trzech kolejnych wyścigach. Oba jachty zostały zaprojektowane specjalnie na potrzeby Pucharu Kanady i biorąc pod uwagę konkurencję, Cuthbertsonowi i Cassianowi można wybaczyć, gdyby jednoznaczny triumf Manitou dał im kilka słodkich chwil radości. Niagara pochodziła z zespołu kreślarskiego Olina Stephensa ze Sparkman and Stephens Inc. z Nowego Jorku. Stephens zaprojektował wszystkich z wyjątkiem jednego zdobywcy najsłynniejszego trofeum żeglarskiego - Pucharu Ameryki od czasów II wojny światowej. Trzech z nich. To rodzaj śmiertelnego boga projektowania jachtów. To prawda, kanadyjska załoga Manitou świetnie żeglowała łodzią. To prawda, Cuthbertson powiedział: „O cholera, nie ma w tym biznesie nikogo tak dobrego jak Olin Stephens. Czy coś takiego. Jednak George i George zaprojektowali łódź, która pobiła najnowszą Olina Stephensa, a ona pokonała swoją trójkę prosto. I na całym świecie nie mogło być ani jednego wielbiciela wyścigów głębinowych na wysokich obcasach, który o tym nie słyszał.

W 1971 roku kadłub nr 1 z 43-metrowej (13,1 m) serii "Limited Edition", Arieto , zwyciężył jako pierwszy w klasie B SORC i wyścigu Montego Bay Race. Również w 1971 roku Endurance , również 43-stopowy, wygrał wyścig Chicago-Mackinac. W 1972 roku Condor , prototyp Redline 41, wygrał w klasyfikacji generalnej SORC, a 43-metrowy Arieto wygrał puchary Nassau i Governor.

Inne projekty Cuthbertson dla C&C Yachts

Projekty C&C, które wyszły z deski kreślarskiej Cuthbertsona we wczesnych latach 70. do budowy zakładu produkcyjnego w Niagara-on-the-Lake George'a Hinterhoellera, są legendarne i obejmują C&C 25 , 27 , 30 , 35 i 39 . Custom Shop pod kierownictwem Ericha Bruckmanna zbudował takie klasyki, jak Cuthbertson & Cassian, zaprojektowane tak, jak Redline 41 , C&C 43 , C&C 50 i niezwykłe C&C 61 . Redline 41 Condor poszedłby w ślady Red Jacket i wygrał w klasyfikacji generalnej SORC w 1971 roku.

Niestandardowe jachty, które zeszły z pokładu Cuthbertsona w tym okresie, dodatkowo wzmocniły reputację Cuthbertson i C&C na torze regatowym zgodnie z regułami CCA i obejmowały 53 ' Inferno II dla Jima McHugha, 54' Bonaventure V dla Berniego Hermana, True North dla Puchar Kanady z 1969 r. oraz Mirage i Merrythought za nieudaną obronę Pucharu Kanady w 1971 r., z których oba odniosły wielki sukces w wyścigach morskich pod wodzą Gerry'ego Mooga i Jacka Kinga.

Punktem kulminacyjnym kariery projektanta Cuthbertsona był SORC 1971, w którym łodzie zaprojektowane przez Cuthbertson & Cassian nie tylko wygrały w klasyfikacji generalnej, ale także wygrały trzy z pięciu dywizji. Naprawdę niezwykłe osiągnięcie, którego nigdy nie dokonał inny projektant.

Po wprowadzeniu reguły IOR na początku lat 70. świat żeglarstwa zmienił się dramatycznie wraz z pojawieniem się zupełnie nowej kohorty młodych projektantów. To, w połączeniu ze zwiększonymi wymaganiami związanymi z prowadzeniem dużej międzynarodowej spółki publicznej podlegającej Radzie Dyrektorów, skłoniło Cuthbertson do przekazania obowiązków projektowych Robertowi Ballowi w 1973 r. Po krótkiej przerwie w firmie Cuthbertson powrócił do C&C na stanowisku Prezesa, stanowisko to piastował do zewnętrznego przejęcia firmy pod koniec 1981 roku.

Projekty ruchu

W 1982 roku Cuthbertson opuścił firmę, którą stworzył, aby wznowić swoją karierę projektanta w nowej firmie Motion Designs, produkującej rysunki dla Ontario Yachts i innych lokalnych budowniczych z Ontario.

Przejście na emeryturę

Cuthbertson był oficjalnym historykiem Royal Canadian Yacht Club oraz honorowym kuratorem w Marine Museum of the Great Lakes w Kingston w Ontario , gdzie przez długi czas zasiadał w radzie nadzorczej.

W latach siedemdziesiątych Cuthbertson latał samolotami Cessna 172 i wodnosamolotami. Na emeryturze nadal latał, zwykle niestandardową Cessną 172. Majstrował przy projektowaniu mebli i dużo podróżował. Jego praktyką było odwiedzanie przystani, aby sprawdzić stan zaprojektowanych przez siebie żaglówek.

Utrzymywał słabość do pontonów, którymi rozpoczynał karierę. Nazwa użytkownika jego adresu e-mail brzmiała „waterrat”.

Śmierć

George H. Cuthbertson, lat 88, zmarł w dniu 3 października 2017 roku w swoim domu w Toronto , Kanada . George Cuthbertson był ostatnim żyjącym członkiem pierwotnych założycieli C&C, którego zmarli wcześniej George Cassian, Ian Morch, George Hinterhoeller i Erich Bruckmann.

Nagrody

W 1974 roku George H. Cuthbertson został wybrany na członka Royal Canadian Academy of Arts.

George H. Cuthbertson otrzymał nagrodę Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award jako jeden z „Builders of C&C Yachts”

Diamentowy Jubileusz Królowej Elżbiety II w 2012 r. Dla uhonorowania znaczącego wkładu i osiągnięć Kanadyjczyka.

George H. Cuthbertson został wprowadzony do Canadian Sailing Hall of Fame w 2014 roku.

Archiwum Cuthbertson

Marine Muzeum Wielkich Jezior posiada w swoich archiwach wczesny oryginalny C & C projektowania i budowy rysunki darowiznę emerytalnego przez Cuthbertson swoich papierów. W 2008 roku Tim Jackett, którego firma kupiła nazwę C&C w 1996 roku, podarował pozostałe papiery Cuthbertson i nie tylko, od 1972 do późnych lat 80-tych.

Projekty łodzi

Niektóre z projektów George'a Cutbertsona obejmują:

Ulubione

Kiedy w 1992 r. Poproszono George'a Cuthbertsona o nazwanie najwybitniejszych łodzi firmy ze swojej kadencji, uznał, że oryginalny C&C 35 wyróżniał się. Wspomniał także o dwóch innych modelach z tamtej epoki: Redline 41 Condor zdobył C&C drugi - i ostatni - tytuł SORC w 1972 roku. W tym samym SORC, C&C 61 Sorcery zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej w dwóch wyścigach. Socery zebrał trofeum zwycięstw w 1971 roku dla właściciela Jamesa Baldwina z Locust Valley w stanie Nowy Jork i Cuthbertson uważał, że sława tego projektu została w dużej mierze przeoczona w Kanadzie, ponieważ żaden z 61 lat nigdy nie pływał po „lokalnych” wodach.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

  • Doug Hunter - „The Pursuit of Excellence”, A Corporate History of C&C Yachts Limited, Niagara-on-the-Lake: (kwiecień 1983) C&C Yachts
  • Daniel Spurr - „Serce ze szkła: łodzie z włókna szklanego i ludzie, którzy je zbudowali ” (St. John's, Nowa Fundlandia: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN   9780071579834

Linki zewnętrzne