G-Lader - G-Lader

Animacja działania turbosprężarki typu scroll. Powietrze jest zamknięte między dwiema spiralami i jest sprężane, gdy jest wypychane do środka. W zastosowaniach motoryzacyjnych spirale miałyby znacznie mniej zwojów.

G-Lader jest sprężarka typu scroll stosowane w różnych Volkswagen Samochody osobowe modeli. Jego celem jest zwiększenie motywem zasilania wyjście z wewnętrznego silnika spalinowego osiągalne z danej pojemności skokowej silnika . Ponieważ nie wystarczy po prostu wtryskiwać więcej paliwa , ponieważ powoduje to powstanie zbyt bogatej mieszanki paliwowo- powietrznej, należy jednocześnie dodać więcej powietrza dolotowego. Można to osiągnąć za pomocą turbosprężarki napędzanej spalinami lub sprężarki wyporowej napędzanej wałem korbowym . G-Lader należy do kategorii sprężarek, ponieważ jest napędzany wałem korbowym i nie ma „opóźnienia” związanego z silnikami z turbodoładowaniem.

Historia

Ten typ pompy powietrza, charakteryzujący się niskim poziomem hałasu i wysoką wydajnością , został opatentowany 3 października 1905 roku przez Léona Creuxa z Francji ( patent USA 801,182). Ze względu na bardzo nieprecyzyjne metody produkcji z tego okresu, jednak przez długi czas nie można było go wyprodukować, ponieważ element wypierający (opisany poniżej) wewnątrz sprężarki znajduje się na dziesiątych części milimetra ściany obudowy bez kontaktu. Dopiero dzięki bardziej zaawansowanym metodom inżynieryjnym lat 80. stało się możliwe wyprodukowanie G-Ladera.

Wbrew oczekiwaniom, konstrukcje Volkswagena wymagały relatywnie częstych napraw w normalnej eksploatacji, co było jednym z powodów, dla których ów producent ostatecznie zrezygnował z tej technologii. Główną przyczyną stosunkowo wysokiej awaryjności był fakt, że Volkswagen błędnie przedstawił G-Lader jako bezobsługowy . W zależności od prędkości obrotowej , obciążenia i szczegółów konstrukcyjnych, różne części ulegają zużyciu, czego skutkiem jest pogorszenie wydajności, a nawet zniszczenie G-Ladera. Jednak często istnieje możliwość wydłużenia żywotności G-Ladera, czasem nawet do kilkuset tysięcy kilometrów, poprzez okresowe remonty i odnawianie go odpowiednimi częściami zamiennymi.

Operacja

Doładowanie G-Lader z Volkswagena Corrado G60 .

W obudowie sprężarki znajduje się tak zwana płytka wypierająca (lub po prostu wypieracz ), po obu stronach której znajdują się spirale , z uszczelkami między tą ostatnią a obudową. Sama obudowa ma również spirale po obu stronach, które zazębiają się z tymi na wyporniku. Napędzany wałem korbowym , który jest połączony z wałem wyporowym małym paskiem, wypieracz porusza się mimośrodowo względem obudowy doładowania (podobnie jak wirnik w silniku Wankla ) i poprzez ten ruch wymusza zasysane powietrze na mniejsze i mniejszą przestrzeń, ostatecznie wytwarzając maksymalne ciśnienie manometryczne 0,8 bara (11,6  psi ) przy standardowych dostarczanych kołach pasowych.

Rozmiary i modele samochodów

Niemiecka nazwa G-Lader pochodzi od kształtu doładowania ( niemiecki : Lader ), który wygląda jak litera G . Spirale wypieracza mają głębokość 40 milimetrów (1,57 cala) lub, w większej wersji, głębokość 59,5 milimetra (2,34 cala), tj. Bliską 60 mm. Z tego powodu w nazwach modeli Volkswagena, w których był używany , widzimy oznaczenia silników G40 i G60 :

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ "Numer patentu: 801182" SILNIK OBROTOWY " " (PDF) . Urząd Patentowy Stanów Zjednoczonych . Patenty Google . 1905 . Źródło 2008-02-09 .