Doładowanie typu scroll - Scroll-type supercharger

Animacja działania turbosprężarki typu scroll. Powietrze jest zamknięte między dwiema spiralami i jest sprężane, gdy jest wypychane do środka. W zastosowaniach motoryzacyjnych spirale miałyby znacznie mniej zwojów.

Przewijania typu doładowania jest sprężarka spiralna stosowany jako wyporowe orbicie-spiralną sprężarkę . Jest to kompromis między bardziej wytrzymałym obrotowym krzywkiem a bardziej wydajnymi sprężarkami z łopatkami przesuwnymi i uważa się, że oferuje największy potencjał w zakresie wydajności, hałasu i wahań ciśnienia.

Historia

Podstawowa koncepcja sprężarki spiralnej została wynaleziona przez Léona Creuxa z Francji w 1905 roku, pierwotnie do użytku w samolotach, chociaż Creux uważał ją za możliwą formę silnika parowego . Jednak doładowanie Creux zawiodło z powodu stosunkowo słabych technik rzucania dostępnych w tamtym czasie. Ten typ doładowania nie był szeroko stosowany w lotnictwie, ale był używany w niewielkiej liczbie zastosowań motoryzacyjnych.

Opis

Ruchome części doładowania to wypieracz w kształcie dysku z identycznymi spiralami (lub zwojami) wystającymi z każdej strony i wykonany z lekkiego stopu w celu zmniejszenia bezwładności . Para nieruchomych zwojów podtrzymywanych przez ściany końcowe komory sprężarki jest przepleciona ruchomymi spiralami. Zamiast obracać się, element wypierający jest wprawiany w ruch orbitalny, aby wytworzyć działanie pompujące pomiędzy parami zwojów.

Powietrze jest wciągane do urządzenia, gdy poruszające się zwoje znajdują się najdalej od nieruchomych zwojów, pozostawiając dużą szczelinę. Gdy wałek obraca się, szczelina się zamyka, a punkt najszerszego otworu obraca się do punktu dalej „w” ładowarce. W miarę kontynuowania procesu szczelina ostatecznie kończy się na środku obudowy, w miejscu, w którym powietrze o wyższym ciśnieniu wydostaje się do silnika. Zwoje są tak ukształtowane, że szczelina powoli zmniejsza się, gdy przesuwa się do środka, sprężając w ten sposób powietrze.

Krawędzie zwojów są uszczelnione uszczelkami taśmowymi, podczas gdy łożyska wału głównego doładowania wykorzystują uszczelnienia promieniowe, aby zapobiec zanieczyszczeniu powietrza doładowującego olejem.

Volkswagen G-Lader

Najczęstszym i znane przewijania typu doładowania jest G-Lader ( Lader jest niemiecki na ładowarce ), zaprojektowany przez Volkswagena do zastosowania w wersji Mk2 Polo o nazwie GT G40 . Wprowadzony na rynek jako ograniczona partia około 500 samochodów w 1987 roku, większość została sprzedana pracownikom Volkswagena. Jako część serii Mk2F wprowadzono normalną wersję produkcyjną G40. Nazwa pochodzi od kształtu „G” kanałów kompresyjnych. Został zamontowany na silniku benzynowym o pojemności 1272  cm3 (77,6  CU ) , który oferował osiągi zbliżone do wolnossącego silnika 2 L (122 CU).

Podobny, ale większy G60 stał się dostępny w Volkswagenie Corrado na początku lat 90., a także w ograniczonej liczbie w Volkswagen Passat i Volkswagen Golf . G60 zdobył tytuł International Engine of the Year, kiedy został zaprezentowany w 1989 roku.

„40” i „60” oznaczają szerokość spirali przemieszczania w milimetrach.

Wszystkie typy doładowania korzystają z zastosowania intercoolera, aby pozbyć się ciepła wytwarzanego podczas sprężania, a tym samym pomóc zwiększyć gęstość naładowanego powietrza.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia