Fokker Spin - Fokker Spin
Fokker Spin | |
---|---|
Fokker w swoim Spin | |
Rola | Eksperymentalne Samoloty |
Producent | Fokker |
Projektant | Antoniego Fokkera |
Pierwszy lot | 1910 |
Liczba zbudowany | 25 |
Fokker spin był pierwszy samolot zbudowany przez holenderski pionier lotnictwa Anthony Fokker . Wiele drutów usztywniających użytych do wzmocnienia samolotu upodabniało go do ogromnego pająka, stąd jego nazwa Spin , co z holenderskiego oznacza „ pająk ”.
Fokker zbudował Spin w 1910 roku, kiedy był studentem w Niemczech , wspomagany przez Jacoba Goedeckera i partnera biznesowego, Franza von Dauma, który zakupił silnik. Samolot powstał jako projekt eksperymentalny, który miał zapewnić Fokkerowi możliwość zbadania jego zainteresowań lataniem. Pierwszy Spin został zniszczony, gdy Von Daum wrzucił go na drzewo, ale silnik nadal można było uratować i został użyty do zbudowania drugiej wersji. Został on zbudowany wkrótce potem i był używany przez Fokkera do nauki latania i uzyskania licencji pilota . Samolot ten został również nieodwracalnie uszkodzony przez Von Dauma.
W trzecim modelu Fokkera zyskał sławę w rodzinnej Holandii , latając 1 września 1911 roku wokół wieży Grote lub St.-Bavokerk , kościoła w jego rodzinnym mieście Haarlem . Po tym sukcesie założył fabrykę samolotów i szkoła latania pod Berlinem . Tam M.1 do M.4 zostały opracowane dla armii niemieckiej, w oparciu o Spin .
M.1 był dwumiejscowym jednopłatem zbudowanym w małych ilościach jako M.3. Został po raz pierwszy oblatany w 1911 roku, a do 1913 został przeniesiony do wojskowych szkół lotniczych. M.2 był prawdziwie wojskową wersją Spin . Samolot miał silnik Argus lub Mercedes o mocy 75 kW (100 KM) i osiągał prędkość 97 km/h (60 mph). Dziesięć M.2 zamówionych za 299 880 marek obejmowało 10 ciężarówek Daimlera, które miały przewozić samoloty wraz z armią, zgodnie z ówczesnymi planami niemieckiego Sztabu Generalnego. M.2 był znacznie wyrafinowanym samolotem o opływowym kadłubie, po raz pierwszy oblatany w 1912 roku. M.4 został opracowany na podstawie M.3 i zawierał koło przednie. Nie zyskała dalszej sprzedaży.
W latach 1912-1913 zbudowano łącznie 25 samolotów Fokker Spin (w tym kilka dwumiejscowych), wykorzystywanych głównie do szkolenia pilotów.
Jeden z ostatnich spinów został sprowadzony przez Fokkera do Holandii po I wojnie światowej . Był niekompletny i przebudowany na początku lat 20. XX wieku. W czasie II wojny światowej samolot trafił do muzeum lotnictwa w Berlinie jako trofeum wojenne okupujących Holandię Niemców. Po wojnie został sprowadzony do Polski . Dopiero w 1986 roku wrócił do Holandii, gdzie został odrestaurowany. Drugi ocalały Spin został zbudowany przez personel Fokkera w 1936 roku dla upamiętnienia dwudziestej piątej rocznicy pierwszego lotu Anthony'ego Fokkera. Oba te samoloty są przechowywane w muzeum lotnictwa Aviodrome na lotnisku Lelystad w Holandii.
Budowa
Kadłub składa się po prostu z dwóch drewnianych belek z poprzeczkami, na których siedzi pilot i na których z przodu zamontowany jest czterocylindrowy silnik Argus chłodzony wodą. Grzejniki umieszczone są z boku kadłuba. Skrzydła i ogon składają się z dwóch stalowych rurek z bambusowymi żebrami. Podwozie jest również skonstruowane z rur stalowych. Całość spięta jest stalowym drutem. Późniejsze wersje mają bardziej opływowy kadłub.
Specyfikacje (M.2)
Dane z Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 : mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 8,25 m (27 stóp 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,2 m (43 stopy 4 cale)
- Wysokość: 2,97 m (9 stóp 9 cali)
- Masa własna: 374 kg (825 funtów)
- Waga brutto: 574 kg (1265 funtów)
- Pojemność paliwa: Paliwo i olej 40 kg (88 funtów)
- Silnik: 1 × Argus As I 4-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy chłodzony wodą, 75 kW (100 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 100 km/h (62 mph, 54 węzły)
- Prędkość przelotowa: 90 km/h (56 mph, 49 węzłów)
- Zasięg: 120 km (75 mil, 65 mil)