Federalna Służba Marszałka Lotnictwa - Federal Air Marshal Service

Administracja Bezpieczeństwa Transportu Biuro Egzekwowania Prawa/Federalna Służba Marszałków Lotnictwa
Odznaka Federalnej Służby Marszałków Lotnictwa
Flaga oddziału macierzystego, DHS
Nazwa zwyczajowa	Federalna Służba Marszałka Lotnictwa
Skrót	OLE/FAMS lub FAMS
Motto	Invisus, Inauditus, Impavidus (w języku angielskim: „niewidoczny , niesłyszany, nieustraszony ”)
Przegląd agencji
Utworzony	1961
Roczny budżet	805 milionów dolarów (2014)
Struktura jurysdykcyjna
Agencja federalna (jurysdykcja operacyjna)	Stany Zjednoczone
Jurysdykcja operacyjna	Stany Zjednoczone
Jurysdykcja prawna	Systemy transportowe
Ogólny charakter	Federalne egzekwowanie prawa Policja cywilna
Jurysdykcje specjalistyczne	Zwalczanie terroryzmu, operacje związane z bronią specjalną . Ochrona osób chronionych międzynarodowo, innych bardzo ważnych osób i/lub mienia państwowego o znaczeniu. Ochrona VIP-ów międzynarodowych lub krajowych , ochrona znaczących aktywów państwowych.
Struktura operacyjna
Federalni Marszałkowie Lotnictwa	3000 (szacunkowo)
Odpowiedzialni dyrektorzy agencji macierzystej	David Pekoske , Administrator Administracji Bezpieczeństwa Transportu Patricia FS Cogswell, zastępca administratora Administracji Bezpieczeństwa Transportu
Kierownictwo agencji	David Kohl, Zastępca Wykonawczy Administratora/Dyrektor Michael Ondocin, Zastępca Zastępcy Wykonawczego Administratora/Zastępca Dyrektora
Agencja rodzicielska	Administracja Bezpieczeństwa Transportu
Programy	Lista Zapobieganie widoczne Intermodal i Response Program Federalny program oficerów pokładowych
Podziały	Lista Biuro Dyrektora Biuro Zarządzania Przedsiębiorstwem Wydział Operacji Polowych Wydział Operacji Lotniczych Wydział Usług i Oceny Bezpieczeństwa
Strona internetowa
Oficjalna strona internetowa
Dokładna liczba Federal Air Marshals jest uważana przez TSA za poufne informacje dotyczące bezpieczeństwa .

Federal Air Marshal usługi ( FAMS ) to Stany Zjednoczone ustawa federalna agencja egzekwowania pod nadzorem Transportation Security Administration (TSA) z amerykańskiego Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego (DHS).

Ze względu na charakter wykonywanego zawodu, federalni marszałkowie lotnictwa (FAM) często podróżują. Muszą także wyszkolić się na wysoce biegłych strzelców. Zadaniem FAM jest łączenie się z innymi pasażerami na pokładzie samolotu i poleganie w dużym stopniu na ich szkoleniu, w tym technikach śledczych, rozpoznawaniu zachowań terrorystycznych przestępczych , biegłości w broni palnej , taktyce specyficznej dla samolotu i środkach samoobrony z bliska w celu ochrony osób latających.

Historia

Początkowo prezydent John F. Kennedy w 1961 r. nakazał rozmieszczenie federalnych funkcjonariuszy organów ścigania w celu pełnienia funkcji funkcjonariuszy bezpieczeństwa podczas niektórych lotów wysokiego ryzyka. Federalna Służba Marszałkowa Lotnictwa rozpoczęła swoją działalność 2 marca 1962 r. jako Program Pokojowych Oficerów FAA Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) . W tym dniu szkolenie ukończyło pierwszych 18 ochotników z Wydziału Standardów Lotów FAA. Odbyli szkolenie od amerykańskiej Straży Granicznej w Port Isabel w Teksasie. Później przeszli cykliczne coroczne szkolenie w Brownsville w Teksasie . Ci inicjalni Oficerowie Pokoju FAA zostali nazwani przez administratora FAA Najeeba Halaby'ego . Później stał się integralną częścią Wydziału Ochrony Lotnictwa Cywilnego FAA. Już w 1963 roku, po artykule w FAA Horizons Magazine, FAA Peace Officers byli wewnętrznie określani jako Sky Marshals w FAA, chociaż termin ten nie był używany przez media przez prawie dekadę. Wiele lat po ich początkowym założeniu personel otrzymał broń palną i kilka szkoleń bojowych w bliskim sąsiedztwie w Akademii FBI, która znajduje się na poligonie Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w Quantico w stanie Wirginia .

W październiku 1969 r., ze względu na rosnącą agresję uprowadzonych samolotów na Bliskim Wschodzie, US Marshals Service założyła Sky Marshal Division z biura terenowego w Miami. Program był prowadzony przez Johna Brophy'ego i obsadzony garstką zastępców. Ponieważ większość porwań miała miejsce poza Florydą pod koniec lat 60., US Marshals Service rozpoczęła swój program zwalczania piractwa lotniczego, biorąc pod uwagę ich szeroką jurysdykcję.

„Program Sky Marshal” z lat 70. stał się później wspólnym wysiłkiem ówczesnej Służby Celnej Stanów Zjednoczonych i FAA i był kierowany przez generała Benjamina O. Davisa Jr. , byłego lotnika Tuskegee. 11 września 1970 r., w odpowiedzi na nasilające się akty piractwa lotniczego przez islamskich radykałów, prezydent Richard Nixon nakazał natychmiastowe rozmieszczenie uzbrojonych agentów federalnych na amerykańskich samolotach komercyjnych. Początkowo rozmieszczony personel stanowili agenci federalni z Departamentu Skarbu USA . Następnie Służba Celna Stanów Zjednoczonych utworzyła Wydział Bezpieczeństwa Lotniczego i ustanowiła stanowisko Oficera Bezpieczeństwa Celnego (CSO). Na to stanowisko zatrudniono około 1700 pracowników, którzy zostali przeszkoleni w kompleksie szkoleniowym Departamentu Bezpieczeństwa Lotniczego Skarbu Państwa (TASOS) w Fort Belvoir w stanie Wirginia . Funkcjonariusze ochrony celnej zostali rozmieszczeni w samolotach komercyjnych pod banderą Stanów Zjednoczonych, latających zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych w tajnym charakterze w zespołach dwu- i trzyosobowych. Funkcjonariusze ochrony celnej zajmowali się również kontrolą bezpieczeństwa naziemnego na wybranych lotach na krajowych lotniskach w USA.

Po obowiązkowej kontroli pasażerów wprowadzonej przez FAA na lotniskach w USA, która rozpoczęła się w 1973 r., siły celne zostały rozwiązane, a ich personel został wchłonięty przez Służbę Celną Stanów Zjednoczonych. W 1974 roku uzbrojeni powietrzni marszałkowie byli rzadkością w amerykańskich samolotach. Byli funkcjonariusze ochrony celnej zostali przeniesieni na funkcjonariuszy patroli celnych, inspektorów celnych i specjalnych agentów celnych.

Od 1974 r. w FAA utrzymywano niewielkie siły federalnych marszałków lotnictwa. Personel przeszkolony w ramach tego programu był ograniczony do 10–12 osób. Przez kilka następnych lat po rozwiązaniu oficera ochrony celnej marszałkowie lotnictwa FAA rzadko latali na misjach.

W 1985 r. prezydent Ronald Reagan zażądał rozszerzenia programu, a Kongres uchwalił ustawę o międzynarodowym bezpieczeństwie i współpracy na rzecz rozwoju , która rozszerzyła statut popierający Federalną Służbę Sztabu Lotniczego. Program FAM został rozpoczęty w odpowiedzi na krajowe porwania, a loty operacyjne FAM były przeprowadzane prawie wyłącznie na krajowych lotach w USA do 1985 roku. Po porwaniu TWA Flight 847 w 1985 roku i uchwaleniu ustawy o międzynarodowej współpracy w zakresie bezpieczeństwa i rozwoju liczba została zwiększona i skupiła się na międzynarodowych operacjach amerykańskich przewoźników lotniczych. Ze względu na opór kilku krajów, w tym Wielkiej Brytanii i Republiki Federalnej Niemiec, wobec osób z bronią palną wjeżdżających do ich krajów, zasięg lotów międzynarodowych był początkowo ograniczony. Opór wobec wjazdu uzbrojonego personelu do ich krajów został przezwyciężony dzięki negocjacjom i porozumieniom dotyczącym warunków i obchodzenia się z bronią przy wwożeniu do kraju. Dzięki temu FAM mogą działać na całym świecie, realizując swoją misję ochrony lotnictwa amerykańskiego przed porwaniami.

Powietrzni marszałkowie zostali pierwotnie wyznaczeni jako oficerowie ochrony celnej Stanów Zjednoczonych przydzielonymi na rozkaz prezydenta Kennedy'ego w razie potrzeby, a później byli specjalnie przeszkolonym personelem FAA. Funkcjonariusze celni zostali wycofani w 1974 roku. Wielu z nich zostało przeniesionych do Wydziału Ochrony Lotnictwa Cywilnego FAA w celu pełnienia funkcji inspektorów ochrony lotnictwa, a także w ramach programu ochotniczego FAM kierowanego przez Wydział Ochrony Lotnictwa Cywilnego FAA (później przemianowany na Urząd Ochrony Lotnictwa Cywilnego). ). Program ten stał się później niedobrowolny, wymagany od wszystkich inspektorów FAA, którzy mieli inne problemy w Biurze Ochrony Lotnictwa Cywilnego FAA. W 1992 r. emerytowany generał dywizji Orlo Steele, ówczesny zastępca administratora ds. ochrony lotnictwa cywilnego, zatrudnił Grega McLaughlina jako dyrektora Federalnego Programu Marszałków Lotnictwa. McLaughlin został zatrudniony jako marszałek lotnictwa po porwaniu TWA 847 i pracował we Frankfurcie w Niemczech, badając bombardowanie Pan Am 103 . McLaughlin przekształcił federalny program marszałka lotnictwa w program całkowicie dobrowolny. Dobrowolny charakter programu i wysiłki McLaughlina i Steele'a sprawiły, że niewielka siła Federal Air Marshals stała się niezwykle zdolna. Od 1992 roku do tuż po atakach z 11 września, lotnicy mieli jedne z najostrzejszych standardów kwalifikacji broni palnej na świecie. Badanie przeprowadzone przez Połączone Dowództwo Operacji Specjalnych (JSOC) później ujawniło tajny raport z tego okresu, umieszczając Federal Air Marshals wśród 1% najlepszych strzelców bojowych na świecie. Tak już nie jest ze względu na zmiany w możliwościach i wyszkoleniu.

Przed atakami z 11 września 2001 r. Federalna Służba Sztabowa Lotnictwa składała się z różnej liczby FAM zależnych od funduszy rządowych. Chociaż Kongres zatwierdził 50 stanowisk, w dniu 11.09.01 aktywnych było tylko 33 FAM. W wyniku ataków z 11 września prezydent George W. Bush nakazał szybką rozbudowę Federalnej Służby Sztabowej Lotnictwa. Wielu nowych pracowników było agentami innych agencji federalnych, takich jak United States Border Patrol , Federal Bureau of Prisons , (BOP), DEA , NPS , FBI , ATF , INS , US Housing and Urban Development Office of the Inspector General ( OIG, US Postal Inspection Service (USPIS), IRS CID i wiele innych. Zaraz po atakach z 11 września ówczesny dyrektor McLaughlin otrzymał zadanie zatrudnienia i przeszkolenia 600 marszałków lotnictwa w ciągu jednego miesiąca, co jest imponującym wyczynem, którego nie powtórzyła żadna agencja rządowa. Utajniona liczba kandydatów została później zatrudniona, przeszkolona i rozmieszczona na lotach na całym świecie. Szacuje się, że według stanu na sierpień 2013 r. liczba ta wynosi około 4000. Obecnie te FAM służą jako główny organ ścigania w ramach Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA).

16 października 2005 r. Sekretarz Bezpieczeństwa Wewnętrznego Michael Chertoff zatwierdził przeniesienie Federalnej Służby Powietrznej z US Immigration & Customs Enforcement (ICE) do TSA w ramach szerszej reorganizacji departamentów w celu dostosowania funkcji zgodnych z Departamentem Bezpieczeństwa Wewnętrznego (DHS). ) Ustalenia „Second Stage Review” dotyczące następujących kwestii:

1. konsolidację i wzmocnienie egzekwowania prawa lotniczego i bezpieczeństwa na szczeblu federalnym;
2. stworzenie wspólnego podejścia do docierania do zainteresowanych stron; oraz
3. poprawa koordynacji i skuteczności operacji ochrony lotnictwa.

W ramach tego przekształcenia dyrektor Federalnej Służby Sztabu Lotniczego został także zastępcą administratora Biura Egzekwowania Prawa TSA (OLE), w którym mieszczą się prawie wszystkie służby ścigania TSA.

W marcu 2014 r. dyrektor Robert Bray ogłosił, że sześć z dwudziestu sześciu biur służby zostanie zamkniętych do końca 2016 r. Bray przypisał cięcia zmniejszeniu budżetu operacyjnego z 966 mln USD do 805 mln USD, a Administracja Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła, że ​​żadne stanowiska nie zostaną być wyeliminowane.

Zabezpieczenie innych środków transportu

Od lipca 2004 r. TSA zapewniła dodatkowy personel, w tym federalnych marszałków lotnictwa, do pomocy systemom transportu masowego podczas ważnych wydarzeń, świąt i rocznic wcześniejszych ataków. Ci pracownicy TSA są rozmieszczani jako widoczne intermodalne zespoły zapobiegania i reagowania (zespoły VIPR), których celem jest zapewnienie losowej, niezapowiedzianej, nieprzewidywalnej, dobrze widocznej obecności w środowisku transportu masowego lub kolei pasażerskiej. Poziom pomocy wymaganej przez systemy tranzytowe zależy od lokalnego środowiska politycznego i bezpieczeństwa systemu tranzytowego. Począwszy od lipca 2007, TSA znacząco zwiększył liczbę i częstotliwość wdrożeń VIPR, ze średnio jednego ćwiczenia miesięcznie do jednego lub dwóch ćwiczeń tygodniowo.

Wystąpiły problemy z Federal Air Marshals i wczesnymi wdrożeniami VIPR. Urzędnicy terenowi TSA powiedzieli, że początkowe ćwiczenia zagrażają ich bezpieczeństwu. TSA wymagało od federalnych marszałków lotnictwa noszenia kurtek rajdowych lub koszul identyfikujących ich jako marszałków lotnictwa, co potencjalnie zagrażało ich anonimowości. W odpowiedzi na tę obawę TSA zmienił politykę; Federalni marszałkowie lotnictwa uczestniczą teraz w ćwiczeniach VIPR w cywilnych ubraniach lub kurtkach, które po prostu identyfikują ich jako urzędników DHS. Niektórzy urzędnicy ds. bezpieczeństwa tranzytowego poinformowali, że federalni marszałkowie lotnictwa nie byli zaznajomieni z lokalnymi przepisami prawa, lokalnymi procedurami policji, zakresem zachowań napotykanych w transporcie publicznym oraz parametrami ich uprawnień jako federalnych funkcjonariuszy organów ścigania. W 2011 roku Amtrak tymczasowo zabronił drużynom VIPR wstępu do swojej posesji po pokazach na stacji w Savannah w stanie Georgia, którą szef policji Amtrak John O'Conner nazwał nielegalnymi i naruszeniami polityki Amtrak.

Organizacja

• Wykonawczy asystent administratora organów ścigania/dyrektor FAMS
  • Zastępca Wykonawczego Asystenta Administratora Organów Ścigania/Zastępca Dyrektora FAMS
    • Asystent administratora, operacje terenowe
    • Asystent administratora, operacje lotnicze
    • Asystent administratora, zarządzanie operacyjne

Struktura rang

Federalna Służba Marszałków Lotnictwa używa następującej nomenklatury rang, wprowadzonej w 2011 roku.

• Dyrektor
• Zastępca Dyrektora
• Wicedyrektor
• Zastępca Zastępcy Dyrektora
• Nadzór nad marszałkiem lotniczym (SAC)
• Wicemarszałek nadzoru nad lotnictwem (DSAC)
• Zastępca marszałka nadzoru nad lotnictwem (ASAC)
• Nadzorczy Federalny Marszałek Lotnictwa (SFAM)
• Starszy Federalny Marszałek Lotnictwa
• Federalny Marszałek Lotnictwa (FAM)

Wcześniej stopnie nadzorcze miały różne nazewnictwo. SAC był znany jako odpowiedzialny agent specjalny, podobnie jak asystent i zastępca SAC, a nadzorczy federalny marszałek lotniczy był znany jako asystent odpowiedzialnego agenta specjalnego lub ATSAC. Zmiana rangi została wprowadzona w 2011 r. w celu zmniejszenia postrzegania „my kontra oni” między nadzorcami i nienadzorczymi marszałkami lotniczymi.

Biura terenowe

Federalna Służba Marszałków Lotnictwa ma biura terenowe zlokalizowane w następujących miastach lub w ich pobliżu:

• Atlanta
• Baltimore
• Boston
• Charlotte
• Chicago
• Dallas
• Denver
• Detroit
• Houston
• Las Vegas
• Los Angeles
• Miami
• Minneapolis
• Newark
• Nowy Jork
• Orlando
• Filadelfia
• San Francisco
• Seattle
• Waszyngton

Od 2014 roku do 2016 roku zamknięto następujące biura terenowe:

• Cincinnati
• Cleveland
• Feniks
• Pittsburgh
• San Diego
• Tampa

Szkolenie

Federalni Marszałkowie Lotnictwa przechodzą intensywny, dwufazowy program szkoleniowy. Pierwsza faza programu to siedmiotygodniowy podstawowy kurs egzekwowania prawa. Szkolenie to odbywa się w Federalnym Centrum Szkolenia Egzekwowania Prawa w Artesia w Nowym Meksyku ; Powietrzni marszałkowie przechodzą również dalsze szkolenie w Centrum Technicznym Williama J. Hughesa w New Jersey w Centrum Szkoleniowym Federal Air Marshal Service. Ich szkolenie jest dostosowane do roli, jaką pełnią federalni marszałkowie lotnictwa podczas pracy. Niektóre z konkretnych obszarów objętych tym szkoleniem obejmują prawo konstytucyjne, celność, sprawność fizyczną, obserwację behawioralną, taktykę defensywną, pomoc medyczną w nagłych wypadkach i inne techniki egzekwowania prawa.

Drugi etap szkoli kandydatów do zadań, które mają wykonać w terenie. Szkolenie to kładzie nacisk na doskonalenie umiejętności strzeleckich kandydatów. Jest to konieczność pracy ze względu na ciasne ograniczenia samolotu, a także liczbę osób postronnych. Kandydaci, którzy pomyślnie ukończą to szkolenie, zostaną przydzieleni do jednego z 21 biur terenowych, gdzie rozpoczynają swoje misje.

Ekwipunek

Federalni Marszałkowie Lotnictwa przewożą następujący sprzęt:

• SIG Sauer P229 lub SIG Sauer P239 w komorze .357 SIG  ;
• Pałka teleskopowa ASP 16″;
• Kajdanki .

Według anonimowego marszałka lotnictwa, są szkoleni, aby „strzelać, aby zatrzymać”, zwykle strzelając w największą część ciała (klatkę piersiową), a następnie w głowę, aby „obezwładnić układ nerwowy”.

Na początku 2020 r. Federalna Służba Powietrzna ogłosiła, że ​​agencja przejdzie na pistolet Glock 19 Gen 5 9 mm i przyznała Sig Sauerowi kontrakt na amunicję.

Praktyki

Powietrzni marszałkowie mogą zostać rozmieszczeni z godzinnym wyprzedzeniem i w miejscach o wysokim ryzyku. Tajni marszałkowie lotnictwa zostali rozmieszczeni na lotach do iz Nowego Orleanu podczas Super Bowl XXXVI w 2002 roku; loty zbliżające się do Salt Lake City podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2002 ; oraz miasta odwiedzone przez Prezydenta.

Federalny marszałek lotnictwa Frank Terreri z Federalnego Stowarzyszenia Funkcjonariuszy Prawa (FLEOA) z powodzeniem pozwał kierownictwo Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego, skarżąc się, że polityka uniemożliwia marszałkom lotnictwa wypowiadanie się na temat obecnych zasad (takich jak surowy kodeks ubioru, „Zniżka federalnego marszałka lotnictwa” „obowiązkowa polityka grupowania hoteli, zasady lotnisk, które zmuszają sędziów lotniczych do przekraczania pasów wyjścia z punktów kontroli bezpieczeństwa oraz pierwszeństwo wejścia na pokład przed pasażerami niepełnosprawnymi i pasażerami latającymi z małymi dziećmi) sprawiają, że sędziowie są łatwym celem dla wszelkich potencjalnych porywaczy, dzięki czemu wyróżniają się jako agentów rządowych ukrywających broń palną, a tym samym eliminujących ich skuteczność.

Zmiana polityki w sierpniu 2006 r. pozwoliła marszałkom lotniczym nosić dowolną odzież, a także przebywać w dowolnym hotelu, aby chronić swoją anonimowość. Na pytanie, czym się zajmują, federalni marszałkowie lotnictwa są poinstruowani, aby odpowiadali różnymi słowami, takimi jak „Pracuję dla Administracji Bezpieczeństwa Transportu ” lub jakąkolwiek inną odpowiedzią, jaką mogą wymyślić.

30 maja 2013 r. pierwsza książka o historii marszałków lotnictwa została opublikowana w Stanach Zjednoczonych przez federalnego marszałka lotnictwa Claya Bilesa, który zrezygnował trzy dni po publikacji. Książka zatytułowana The United States Federal Air Marshal Service: A Historical Perspective, 1962–2012, zawiera nigdy wcześniej niepublikowane informacje na temat ponad pięćdziesięciu lat Federal Air Marshal Service. 1 lipca 2014 roku ukazała się nowa książka i osobisty pamiętnik nakładem wydawnictwa Biles. Książka, zatytułowana Unsecure Skies, dała zakulisowe spojrzenie na wewnętrzne funkcjonowanie Federalnej Służby Powietrznej w ramach Administracji Bezpieczeństwa Transportu , w tym dyskusje na temat rzekomego obciążenia biurokratycznego i faworyzowania w agencji.

Egzekwowanie imigracji i ceł

Kwestie budżetowe w ramach TSA spowodowały napięcie między finansowaniem kontroli na lotniskach a FAMS, a z czasem FAMS został ponownie dostosowany do amerykańskiego egzekwowania prawa imigracyjnego i celnego (ICE). Rozumowanie było takie, że FAMS mógłby zostać ponownie wyznaczony na śledczego/ agenta specjalnego i miałby ścieżkę kariery. ICE ma dział śledczy, Homeland Security Investigations (HSI), który jest kluczowym ramieniem śledczym Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego, którego agenci specjalni badają organizacje przestępcze nielegalnie wykorzystujące amerykańskie systemy podróżnicze, handlowe, finansowe i imigracyjne. Specjalni agenci HSI byliby szkoleni krzyżowo, aby służyć jako uzupełniający FAMS w przypadku krajowego zagrożenia lub w odpowiedzi na informacje wywiadowcze wymagające dodatkowych sędziów podczas lotów.

Ostatecznie jedną z ostatecznych decyzji Asy Hutchinson przed zrezygnowaniem z funkcji szefa Dyrekcji Bezpieczeństwa Granic i Transportu DHS było wydanie memorandum stwierdzającego, że marszałkowie lotnictwa nie będą agentami specjalnymi HSI. W 2005 roku Sekretarz Bezpieczeństwa Wewnętrznego Michael Chertoff przeprowadził drugi etap przeglądu organizacji DHS i nakazał przeniesienie FAMS z ICE iz powrotem do TSA. Przejście do TSA weszło w życie 1 października 2005 roku.

Kontrowersje

Incydent z Rigoberto Alpizar

7 grudnia 2005 r. dwaj federalni marszałkowie lotnictwa zastrzelili 44-letniego obywatela USA Rigoberto Alpizara , pasażera lotu linii 924 American Airlines, na pomoście na lotnisku w Miami .

Według wstępnych doniesień medialnych o incydencie, wybuchła bójka między Alpizarem a jego żoną, po której Alpizar nagle wbiegł do przejścia z tyłu samolotu. Lonny Glover, krajowy koordynator ds. bezpieczeństwa Stowarzyszenia Zawodowych Stewardów , powiedział: „Kiedy mężczyzna się zgłosił, było oczywiste, że jest zdenerwowany… Wtedy jeden z naszych stewardów na przedzie samolotu powiedział mu: nie mogę opuścić samolotu. Jego odpowiedź, jak powiedziała, sugerowała, że ​​ma bombę w swoim plecaku. W tym momencie marszałkowie powietrzni porzucili swoją osłonę i ścigali go przez drzwi i na most odrzutowy .

8 grudnia 2005 r. sekretarz prasowy Białego Domu Scott McClellan powiedział, że prezydent George W. Bush był usatysfakcjonowany, że sędziowie powietrzni postąpili właściwie podczas strzelaniny w Alpizar.

Poufne informacje dotyczące bezpieczeństwa (SSI)

Wrażliwe informacje dotyczące bezpieczeństwa (SSI) to etykieta używana do niesklasyfikowanych informacji, które mogą zagrażać bezpieczeństwu lotniczemu.

W dniu 29 lipca 2003 r. Wiceprezes Wykonawczy Agencji FAMS w Federalnym Stowarzyszeniu Funkcjonariuszy Prawa (FLEOA), FAM Robert MacLean , ujawnił, że FAMS planuje usunąć sędziów lotniczych z lotów długodystansowych, aby uniknąć kosztów noclegu w hotelu zostać. Plan został zamówiony, gdy TSA stanęła w obliczu niedoboru budżetu i zaraz po tym, jak DHS wydał ostrzeżenie z 26 lipca 2003 r., że terroryści planują przemycać broń na pokładzie samolotów opuszczających wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, Wielką Brytanię, Włochy i Australię z zamiarem porwania im. Po oburzeniu Kongresu plan został anulowany przed wejściem w życie. Plan ten był sprzeczny z ustawą o bezpieczeństwie lotniczym i transportowym (ATSA), której sekcja 105 stanowi, że „Rozmieszczenie federalnych marszałków lotnictwa… [na] bez międzylądowania, na długich dystansach, takich jak te, których celem było 11 września 2001 r., powinno być priorytetem”.

MacLean został zwolniony za „Nieautoryzowane ujawnienie poufnych informacji dotyczących bezpieczeństwa (SSI)” w wyniku ujawnienia przez niego informacji. Po zakwestionowaniu tego zarzutu w amerykańskim okręgowym sądzie apelacyjnym, który stwierdził, że Maclean był chroniony na mocy ustawy Whistleblower Protection Act , został bezwarunkowo przywrócony na stanowisko marszałka lotnictwa.

Alkoholizm

The New York Times cytuje: „Kilku sędziów lotniczych powiedziało, że brali leki lub pili alkohol, aby nie zasnąć – pomimo polityki zabraniającej spożywania alkoholu na 10 godzin przed pracą”. Trzynastu marszałków otrzymało DUI w latach 2016-2018. Jeden marszałek, który był zdrowiejącym alkoholikiem, zobaczył siebie w filmie promującym świadomość alkoholu TSA, a następnie zmarł w wyniku samobójstwa. TSA zdecydowała się monitorować, czy pracownicy byli trzeźwi przed wejściem na pokład.

Inne kontrowersje

W ostatnich latach Federalna Służba Marszałków Lotniczych była przedmiotem kontrowersji związanych z liczbą lotów, które faktycznie wykonują lotnicy, oraz działalności przestępczej z udziałem marszałków lotniczych. CNN przeprowadziło raport śledczy Drew Griffina, który obejmował obecnych i byłych marszałków lotnictwa, którzy oskarżyli TSA o zwiększenie liczby lotów załogowych i kiepskiej jakości szkolenia. TSA odrzucił raport i kontynuował śledztwo w sprawie personelu, który udzielał wywiadów mediom. Odpowiedzieli również na zarzuty.

Kolejne śledztwo przeprowadziła reporterka Amy Davis z Houston KPRC w sprawie możliwości, że FAMS nadal zatrudnia sędziów lotniczych z wyrokami kryminalnymi. Dochodzenie wykazało, że 28 osób zostało zatrudnionych z wcześniejszymi wykroczeniami i że kilku obecnych sędziów lotniczych zostało skazanych lub czekało na proces za przestępstwa, w tym zakłócanie porządku, jazdę pod wpływem i przestępstwa seksualne wobec dzieci. Dochodzenie doprowadziło do zaangażowania amerykańskiego kongresmena Teda Poe z Houston.

W dniu 6 sierpnia 2006 r. dwóch sędziów lotniczych zostało skazanych w południowym dystrykcie Teksasu (Houston) po tym, jak zostali skazani za spisek w celu posiadania z zamiarem dystrybucji kokainy, a także pod zarzutem przekupstwa . Według informacji prasowej Departamentu Sprawiedliwości „Shawn Ray Nguyen, lat 38 i Burlie L. Sholar, lat 33, zostali skazani odpowiednio na 87 miesięcy i 108 miesięcy więzienia federalnego przez amerykańskiego sędziego okręgowego Kennetha Hoyta w poniedziałek, 28 sierpnia 2006 r. Niższy wyrok Nguyena jest wynikiem rozważenia przez sąd jego współpracy ze Stanami Zjednoczonymi ”.

Zakwestionowano również skuteczność FAMS w walce z przestępczością i terroryzmem. Według kongresmana Johna J. Duncana , program ochrony lotnictwa doprowadził do zaledwie 4,2 aresztowań rocznie, przy średnim koszcie jednego aresztowania w wysokości 200 milionów dolarów. Przekonywał, że oznacza to zwycięstwo nad dostrzegalnym niebezpieczeństwem terroru, poparte podejściem typu centrum zysku, nad realistycznymi priorytetami wydatków.

20 sierpnia 2018 r. na międzynarodowym lotnisku Minneapolis-Saint Paul zatrzymano dwóch sędziów lotniczych po tym, jak jeden z nich rzekomo podczas lotu pokazał załodze broń zamiast odznaki, jak jest to wymagane. Załoga nabrała podejrzeń, ogłosiła awarię i wylądowała samolotem.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa TSA Office of Law Enforcement/FAMS Website
• Archiwum wiadomości i linki federalnego marszałka lotnictwa
• Historia Federalnej Służby Marszałków Lotnictwa