Tunel Eastmana - Eastman tunnel

1869 Zawalenie się tunelu Eastmana w pobliżu wodospadu św. Antoniego

Tunel Eastman , zwany także tunel Hennepin wyspa , była 2000-metrowej długości (610 m) przejście podziemne w Saint Anthony, Minnesota (obecnie Minneapolis ) wykopano pod Missisipi koryto między 1868 i 1869, aby stworzyć Tailrace więc woda Firma może znajdować się w górę rzeki od Saint Anthony Falls na Nicollet Island . Tunel biegł w dół rzeki od wyspy Nicollet, poniżej wyspy Hennepin i wychodził poniżej wodospadu Saint Anthony.

Podczas budowy sztolni, 5 października 1869 r., rzeka przebiła się przez cienką warstwę wapienia oddzielającą koryto rzeki od sztolni. Rwąca rzeka przebiła tunel, zapadając się w części wyspy Hennepin i powodując, że ziemia podtrzymująca Wodospad Świętego Antoniego zapadała się w górę rzeki. Istniała poważna obawa, że ​​koryto rzeki załamie się i zredukuje Saint Anthony Falls do długiego zestawu kaskad. W ciągu kilku tygodni zbudowano tamy, aby zmienić kierunek rzeki i powstrzymać wymycie Saint Anthony Falls. Poprawka była tymczasowa, ponieważ wiosenne powodzie w 1870 r. uszkodziły niektóre z nowych zapór i zmiotły większą część wyspy Hennepin. Ostatecznym rozwiązaniem katastrofy w tunelu była betonowa grobla zbudowana przez Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych. Korpus zbudował również ochronny, pochyły drewniany drewniany fartuch, aby stworzyć sztuczne wodospady, które pozostają jedynym głównym wodospadem na rzece Missisipi.

Tunel Eastmana jest ważnym źródłem informacji dla historycznej dzielnicy St. Anthony Falls . Dzielnica znajduje się w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych

Miejsce tunelu znajduje się około mili w górę rzeki od miejsca mostu I-35W na rzece Mississippi, który zawalił się w 2007 roku.

Historia

Wyspa Hennepin została nazwana na cześć odkrywcy, katolickiego księdza i franciszkańskiego misjonarza, ojca Louisa Hennepina . W 1865 r. przedsiębiorcy William W. Eastman i John L. Merriam kupili siostrzaną wyspę Nicollet Island, która znajduje się 700 stóp (210 m) lub więcej nad wodospadem. Eastman i Merriam (oraz dwóch partnerów) planowali budowę tunelu tailrace z Nicollet Island pod Saint Anthony Falls, aby zapewnić zyskowną energię wodną dla firm młynarskich i drzewnych zlokalizowanych na Nicollet Island. Tunel miał być częścią systemu wodociągów, który wspierał przemysł napędzający rozwój Minneapolis. Projekt miał na celu stworzenie większego przemysłu na wyspie Nicollet dzięki energii wodnej.

Wodospady Świętego Antoniego składają się z twardego wapienia na miękkim piaskowcu. Dziesięć tysięcy lat temu wodospady znajdowały się w pobliżu dzisiejszego Fort Snelling , u zbiegu rzeki Missisipi i lodowcowej rzeki Warren (obecnie Minnesota). W kolejnych tysiącleciach rzeka zmywała piaskowiec i podkopywała wapienne brzegi wodospadu Saint Anthony, powodując, że wodospady powoli cofały się w górę rzeki na swoje obecne miejsce. Wapienna czapa jest coraz cieńsza w obszarze wodospadu i powyżej, i kończy się około 1200 stóp (370 m) nad wodospadem. W krótkim czasie, z geologicznego punktu widzenia, wodospady przeniosłyby się do końca czapy i przekształciły się w bystrza.

W 1868 roku robotnicy zaczęli kopać tunel o długości 2500 stóp (760 m) spod wodospadu, pod wyspą Hennepin, pod korytem rzeki do Nicollet Island. Przez następny rok robotnicy kopali w miękkim piaskowcu pod cienką warstwą wapienia tworzącego koryto rzeki. Do października 1869 roku, po wykopaniu około 2000 stóp (610 m) tunelu w pobliżu Nicollet Island, woda zaczęła przesączać się do tunelu z góry.

Zdjęcie zrobione niedługo po zawaleniu się tunelu Eastmana. Scena przedstawia grupę mężczyzn sortujących kłody na wyspie Nicollet, patrzących w stronę Wodospadu Świętego Antoniego . Barka jest widoczny na pierwszym planie i budynki Minneapolis są w tle.

5 października 1869 r. rzeka przebiła się przez cienką warstwę wapienia oddzielającą koryto rzeki od tunelu. Rwąca rzeka przebiła tunel, zapadając się w części wyspy Hennepin i powodując, że ziemia podtrzymująca Wodospad Świętego Antoniego zapadała się w górę rzeki. Zaistniała natychmiastowa, poważna obawa, że ​​koryto rzeki załamie się i zredukuje Saint Anthony Falls do długiego zestawu kaskad. Jeden ze świadków wspominał: „Właściciele sklepów pospieszyli do wodospadów, zabierając ze sobą urzędników; piekarze opuścili swoje piece, drwale zamówili z tartaków, fryzjerzy zostawili klientów niestrzyżonych; mechanicy porzucili swoje narzędzia; prawnicy zamknęli księgi lub przestali błagać w sądach, lekarze opuścili swoje gabinety. Na ulicach widać było setki spieszących w drodze do wodospadów.

Natychmiast rozpoczęto prace nad zatkaniem tunelu, a setki ochotników używało drewna i kamieni. Rzeka z łatwością wypłukała je z tunelu. W ciągu kilku tygodni wstrzymano korek i zbudowano tamy, aby zmienić kierunek rzeki i powstrzymać wymycie Saint Anthony Falls. Poprawka była tymczasowa, a wiosenne powodzie z 1870 roku zniszczyły niektóre z nowych tam i zmiotły większą część wyspy Hennepin. Ponadto podkopano podporę ziemną pod młynem mąki Summit, młyn strugarski Moultona i magazyn pszenicy, a każdy z nich został wyrzucony do rzeki.

Próby zatkania zawaleń zostały udaremnione przez kolejne przerwy w czapce. Nie powiodła się też budowa tam, które miałyby trzymać rzekę z dala od przerw. Rzeka zmyła tamy, a tunele ominęły je. Odkryto tunelowanie, które powstało powyżej miejsca, w którym wapienna czapa kończyła się około 600 stóp (180 m) nad pierwotnym pęknięciem. Jeśli nie zostanie naprawiony, to tunelowanie z góry wapiennej czapy zredukuje spadki do zestawu kaskad.

Ostatecznym rozwiązaniem była betonowa grobla zbudowana przez Korpus Inżynierów. Grobla, ukończona w 1876 roku, znajdowała się tuż nad wodospadem i wyspą Hennepin, tuż pod wapienną pokrywą w dół aż do 40 stóp (12 m) i 1850 stóp (560 m) długości w poprzek całego koryta rzeki. Grobla odcięła tunel i ewentualne przyszłe kanały obwodnicowe. W 1880 r. Korpus Inżynierów zakrył powierzchnię wodospadu pochyłym drewnianym drewnianym fartuchem, tworząc sztuczne wodospady. Fartuch zatrzymał postęp upadków w górę rzeki (co stanowiło odrębny problem od tunelu) i zapobiegał uszkodzeniom powodowanym przez kłody, które uciekły z ówczesnych dominujących tartaków. W 1952 roku drewniany fartuch został zniszczony przez powódź i zastąpiony przez obecny bardzo widoczny fartuch betonowy. Korpus zbudował również dwie niskie tamy na szczycie wapiennej czapy nad wodospadami. Tamy utrzymywały wapień wilgotny, co zapobiega jego degradacji. Korpus wypełnił żwirem tunele i zagłębienia pod wapieniem. Odnośnie szczątków w tunelach: „Części tunelu przetrwały, ale ich stan jest nieokreślony”.

Następstwa

Ogromne szkody spowodowane przez tunel na wyspie Hennepin przyniosły pozwy i żądania zmian politycznych. Centralną kwestią w tym czasie było to, czy lokalni podatnicy powinni płacić za naprawy, które wzbogaciłyby nadrzecznych przemysłowców. Zawalenie się tunelu było jednym z czynników prowadzących do połączenia Saint Anthony z Minneapolis w 1872 roku. Ku uldze miejscowej ludności Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych dokonał napraw, korzystając z pieniędzy federalnych pod pretekstem, że chronił nawigację . Rząd federalny wydał na ten wysiłek 615 000 dolarów, podczas gdy miasta Saint Anthony i Minneapolis wydały 334 500 dolarów.

Zobacz też

Bibliografia

Współrzędne : 44°59′03″N 93°15′27″W / 44,98417°N, 93,25750,W / 44,98417; -93,25750