East Kent Railway - East Kent Railway
East Kent Railway (EKR) był jednym z pierwszych kolejowych działających między Strood i miasta Faversham w Kent w Anglii, w ciągu 1858 i 1859. W tym ostatnim roku zmienił nazwę na Londyn, Chatham i Dover Kolei , aby odzwierciedlić swoje ambicje budować rywalką linii z Londynu do Dover poprzez Chatham i Canterbury. Linia o ile został otwarty w 1860 roku w Canterbury i rozszerzenie do Dover Priory 22 lipca 1861. Trasa do stacji Victoria, London , za pośrednictwem linii Mid-Kent i West End of London Crystal Palace Railway otwarty 1 listopada 1861.
Zawartość
Początki
Mimo, że był to stosunkowo zamożnych i dobrze zaludniony obszar, na północ od hrabstwa Kent był słabo obsługiwane przez koleje w ciągu 1840 roku. Eastern Railway Południowa (SER) wybrał trasę rondo południowym Dover 88 mil (142 km), w porównaniu do 67 mil (108 km) „jak leci wrona” i zbudował oddziały do głównych miast na północy powiatu z tej linii. W rezultacie, to było 102 mil (164 km) od głównej trasy SER z Londynu do Margate i Deal chociaż tylko 75 mil (121 km) od drogi. Katedra miasto Rochester i ważnych stoczni w Chatham nie miał Rail Link bliżej niż Strood, po przeciwnej stronie rzeki Medway . Ponadto, miasta Faversham , Sittingbourne oraz Isle of Sheppey nie miał komunikację kolejową w ogóle. Jak SER wtedy niechętni do podejmowania nowych projektów inwestycyjnych duże spotkanie odbyło się w Rochester w dniu 29 stycznia 1850 roku w celu omówienia potrzebę kolejowej łączącej Strood do Dover. Ideą nowego niezależnego kolei została przyjęta, ale brak wsparcia finansowego oznaczało, że będzie trzy lata zanim można zaproponować jakikolwiek konkretny schemat.
Plan na budowę nowej linii kolejowej między istniejącymi stacjami w Strood i Canterbury został wprowadzony do Parlamentu w 1853 roku Program obejmował również gałąź z Faversham do Faversham Quay na potoku prowadzącą do Swale i link do Ser w Chilham wraz z uprawnień pracuje nad SER linii Północna Kent do London Bridge . Istnieją różne poglądy co do ilości opozycji do systemu wystawione przez SER. Według Bradleya, SER „wywierany duży nacisk na zdobycie Bill East Kent jest wyrzucony z Parlamentu na podstawie niezgodności z zleceń stałych, ale petycji przez ponad 9000 mieszkańców dzielnicy przekonał Izbę Gmin do zawieszenia ich sytuacji Zamówienia i pozwoli Spółce do złożenia zmienionych planów. Jednym z powodów tego szczególnego postępowania było to, że linia została następnie „uznaje ogromne znaczenie dla krajowego obrony królestwa”, jak to wspomaganie szybkiego przemieszczania wojsk i sprzętu wojskowego pomiędzy Arsenał Królewski , Chatham stocznia i Dover. Nowa spółka nie uruchomione jednak zdobyć uprawnienia wymagane. Zamiast ustawa zawierała klauzulę ułatwień których jest wymagane SER do obsługi ruchu EKR "tak szybko, jak jego własna między Strood i London Bridge. W tym samym czasie, w zamian za drobne zmiany trasy projektowanej linii na Strood The EKR otrzymał ważną koncesję od SER w postaci przedsiębiorstwa do Parlamentu, że nie sprzeciwi się wszelkim przyszłego planu przedłużenia linii do Dover. Pozwolenie na budowę tego rozszerzenia została przyznana w 1855 roku, przed rozpoczęciem prac budowlanych na linii początkowej zaczęło. SER nie znosić więcej opozycji jak wielu reżyserów czuł, że linia nie zostanie zbudowany z powodu braku środków finansowych, inni „czekał w tle na początku upadłości, chcąc wchłonąć nową linię po znacznie niższej cenie.
Budowa linii
Inżynier dla nowej linii był Thomas Crampton który był jednym z dyrektorów nowej spółki. Budowa linii wziął nadmiernie długo z powodu opłakanego stanu finansowego EKR całym jest istnienie. Zamówienia nie przyznano aż 1856 i Wykonawcy często pozostawały niezapłacone. Tak więc dopiero w styczniu 1858 roku, że linia z Chatham do Faversham została zakończona. Odcinek od Strood, nad rzeką Medway Chatham został otwarty w marcu 1858. To obejmowały most kolejowy Rochester zaprojektowany przez Josepha Cubitt . Kolej została zbudowana jako pojedyncza linia toru (z rezerwy na podwojenie) w całym jej 18,5 mil (29,8 km) długości i ale miały pięć lat podnieść finanse i budować. Linia oddział do Faversham Creek otwarty 12 kwietnia 1860; główna linia miarę Canterbury 9 lipca 1860 roku, osiągając miasto Dover 22 lipca 1861 i Dover Port 1 listopada 1861. Wszystkie te linie zostały otwarte po EKR nie zmieniło nazwę na londyńskim Chatham i Dover Kolei . W przypadku, linki do Ser w Canterbury i Chilham nigdy nie zostały zbudowane.
pociąg
Usługa EKR był pierwotnie pięć pociągów dziennie w każdym kierunku, z czasem przejazdu 50 minut. Zakupiono kolejowych sześć 4-4-0 ST klasy LCDR sond Crampton lokomotywy z R i W głogu . Te wkrótce okazały się zawodne i wkrótce potem będzie musiała zostać przebudowana konwencjonalnej 2-4-0 Ts.
Zachodnim rozszerzenie linii
W listopadzie 1855 roku, wkrótce po władzę zyskuje na rozbudowę Dover, ale zanim otworzył dowolną linię, Spółka ponownie zgłosiła wniosku do Parlamentu, aby wydłużyć swoje linie do Londynu i Westminster. Ich projekty wniosków dotyczył budowy czternastu odcinków linii z udziałem linki z kilku istniejących lub proponowanych kolei. Obejmowały one Ser w Dartford , Lewisham i czy Greenwich ; Londyn Brighton and South Coast Railway blisko Deptford ; proponowana Westminster Terminus kolejowy w Manor-Street; i West End of London i Crystal Palace Railway (WEL & CPR) w pobliżu St Mary Cray. Takie podejście scatter-gun do budowy nowych linii do Londynu przez spółkę, która była już głęboko w długach i było trudno jest zdobyć pieniądze, aby zakończyć jej istniejące linie był krytykowany w prasie.
Niemniej jednak, w 1856 roku wprowadzono Parlamentarny EKR Bill szuka uruchomione uprawnień nad SER do Dartford , a następnie zbudować nową linię do odwołuje się do proponowanej linii Mid Kent w West End w Londynie i Crystal Palace Railway . Uprawnień Przejechanie tej ostatniej kolej by następnie dać dostęp do stacji EKR Battersea nabrzeża WEL & CPR. SER skutecznie odpierał tej próby, twierdząc, że ich Północna Kent Linia została już pracuje na pełnych obrotach. W pewnym momencie nawet ogłosił publicznie ", że nie będą one obsługiwać ruch East Kent.
Propozycje Joseph Locke , konsultingu Inżyniera do SER, dla fuzji tej kolei i EKR zostały omówione przez obie strony w czerwcu 1858 roku, choć niektórzy z dyrektorów SER byli niezadowoleni biorąc na takim niepewnym finansowo spółce. Ponadto, na podstawie propozycji Locke'a, usługi Thomas Crampton, inżynier, wykonawcy i część finansisty linii Canterbury, Dover, byłyby zbędne. Crampton udało się przekonać radę EKR zaakceptować alternatywną propozycję, że będzie finansować zachodnią przedłużenie w kierunku Londynu. W związku z tym zarząd EKR przedstawiła zmieniony zestaw propozycji do Parlamentu w 1858 roku Obejmowały one budowę własnej linii od Strood do St Mary Cray , gdzie byłoby to połączyć z WELCPR w Shortlands (wówczas nazywane Bromley). Plan ten dał EKR potencjalny dostęp do Battersea, a później do stacji Victoria pośrednictwem stacji Victoria i Pimlico Kolei . Zostały one przyjęte i na 1 sierpnia 1859 roku EKR zmieniła nazwę na londyńskim Chatham i Dover Kolei , zanim te nowe linie zostały zakończone.
Inne linie
Zaproponowano dwie kolejne linie kolejowe pod koniec 1850 roku, mających na celu podłączenia do EKR, ale nie zostały zakończone w momencie zmiany nazwy. Wśród nich były: Sittingbourne i Sheerness kolejowy , który został upoważniony przez ustawy parlamentu w 1856 roku i otworzył 19 lipca 1860, a Herne Bay i Faversham kolejowy, który został dopuszczony do obrotu w 1857 roku i został otwarty w 1861 roku.
Zobacz też
Referencje
źródła
- Bradley dl (1960). Lokomotyw londyńskiego Chatham i Dover Kolei . Kolej Korespondencja i Travel Society.
- Marshall CF Dendy (1968). RW Kidner, wyd. History of the Southern Railway . Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X .
- London, Chatham i Dover kolejowy (główna linia), Beckenham do Dover: raport Komitetu głównych udziałowców linia, wyznaczony ... 1866 . Effingham Wilson. 1867.,
- Nock, OS (1961). South Eastern & Chatham kolejowy . Ian Allan Ltd.,
- Biały, HP (1961). Historia Regionalnej Kolei południowej Wielkiej Brytanii V.2 południowej Anglii . Phoenix House.,
Linki zewnętrzne
- Platforma 14 Ltd (2008-05-18). "East Kent Railway" . Wzdłuż tych linii . Sezon 1. Odcinek 6. ITV Meridian .