Afryka Wschodnia Safari Air - East African Safari Air
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1989 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestane operacje | 2011 | ||||||
| Koncentratory | Międzynarodowy port lotniczy Jomo Kenyatta | ||||||
| Skoncentruj się na miastach | Mediolan; Rzym; Londyn; Ibiza; Zanzibar; Kilimandżaro; Zurych; Dżuba | ||||||
| Program lojalnościowy | Nic | ||||||
| Sojusz | Nic | ||||||
| Wielkość floty | Flota East African Safari Air: (do 2004 r. i przed) 1 Beechcraft B200 Super King Air 4 Cessna 208 Caravans 4 Boeing 767-300 ER East African Safari Air Express (po 2003 r. i do 2008 r.): 2 Fokker F28 4000 1 Grumman Gulfstream I 2 McDonnell Douglas DC-9-14 | ||||||
| Cele podróży | 11 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | East African Safari Air Limited | ||||||
| Siedziba | Nairobi , Kenia | ||||||
| Kluczowi ludzie | Anthony Ambaka Kegode, założyciel, prezes i dyrektor generalny | ||||||
| Pracowników | 97 | ||||||
| Strona internetowa | www.eastafrican.com | ||||||
East African Safari Air to linia lotnicza z siedzibą w Kenii . Jego działalność międzynarodowa została zawieszona we wrześniu 2004 r. przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Kenii , ale linia lotnicza nadal utrzymywała regularne połączenia regionalne i krajowe za pośrednictwem swojej spółki zależnej East African Safari Air Express . W grudniu 2010 roku East African Safari Air Express został rzekomo zakupiony przez spółkę-matkę innej kenijskiej linii lotniczej Fly540 i został przemianowany na Fly SAX . (W sądach kenijskich toczy się postępowanie sądowe dotyczące tego zakupu).
Historia
East African Safari Air Limited została założona przez Anthony'ego A Kegode, znanego afrykańskiego przedsiębiorcę i lotnika. Linia lotnicza wywodziła się od firmy znanej jako Car Hire Services (Aviation) Limited, która została zarejestrowana około 16 maja 1989 r. w Rejestrze Spółek pod numerem C. 40158. Firma zmieniła później nazwę na East African Safari Air Limited w dniu 27 lutego 1998 r.
W momencie utworzenia Car Hire Services (Aviation) Limited udziałowcami byli pan Kegode, pan William Henry Boyd Parkinson, Pritam Singh Panesar i Samuel Gakuru. W dniu 27 listopada 1990 r. pan Mohammed Aslam Khan został mianowany dyrektorem zarządzającym CHS Aviation, aw grudniu 1990 r. East African Safari Air (wtedy CHS Aviation) otrzymał licencję od Zarządu Lotnictwa Cywilnego na wykonywanie regularnych i autokarowych usług dla Masajów Mara . Dodatkowo CHS Aviation eksploatowało 2 Cessny 310 i 1 Cessna 402 B. W 1990 roku East African Safari Air (wtedy CHS Aviation) pożyczyła 247 000 USD od Barclays Bank Kenya i kupiła de Havilland Twin Otter od Sataircraft w Danii o rejestracji 5Y-KEG (po pierwsze trzy litery nazwiska założyciela KEGODE) i wydzierżawił je Air Kenya Aviation Ltd.
W 1992 r. CHS Aviation stało się pierwszym prywatnym przewoźnikiem kenijskim, jeśli nie w regionie Afryki Wschodniej, który otrzymał licencję od Zarządu Lotnictwa Cywilnego Kenii na obsługę lotów czarterowych do iz Republiki Południowej Afryki do Mombasy przy użyciu samolotu Boeing 707 . Kenya Airways podjęły próbę wycofania oznaczenia, ponieważ po raz pierwszy stanęły przed perspektywą konkurencji z sektora prywatnego.
12 listopada 1992 CHS Aviation uzyskała licencję od Zarządu Lotnictwa Cywilnego Kenii i Włoskich Urzędów Lotnictwa Cywilnego na obsługę lotów czarterowych do iz Włoch i Mombasy. Lotnictwo CHS poleciało z Mediolanu do Mombasy na mokrej nawierzchni, wynajmując dwa Boeingi 767 300ER od Air Europe (Włochy) . Jako East African Safari Air firma przewiozła 1320 000 pasażerów turystycznych do iz Włoch do Kenii w latach 1992-2002.
W październiku 1992 nastąpiła zmiana właściciela i dyrektor zarządzający Aslam Khan opuścił CHS Aviation, aby założyć własną firmę czarterową Aircraft Leasing Services Ltd. W lutym 1993 CHS Aviation otrzymał pozwolenie na obsługę lotów czarterowych z Nairobi do Paryża i Mombasy do Paryża . CHS Aviation używało McDonnell Douglas MD-82 o liczbie 167 pasażerów do obsługi trasy dwa razy w tygodniu. W październiku 1993 r. CHS Aviation dodała dwie Cessna 208 Caravan i Beechcraft B200 King Air do swojej floty lotnictwa ogólnego, aby świadczyć usługi czarterowe do Sudanu Południowego dla Ruchu Wyzwolenia Sudanu Południowego . Pod koniec października 1993 roku CHS Aviation posiadało trzy Cessna Caravan i dwa King Air B200 obsługujące loty do Południowego Sudanu. W lutym 1998 roku Anthony Kegode i Uhai Ltd wykupili wszystkie udziały WHB Parkinson i PS Panesar. Uhai Ltd była wówczas w 100% własnością Anthony'ego Kegode i Elizabeth Kegode.
Kiedy 27 lutego 1998 r. firma zmieniła nazwę na East African Safari Air Limited, dostrzegła istnienie pozostałych udziałowców założycieli, przy czym Uhai Limited i pan Kegode nabyli 100% udziałów East African Safari Air. Pan Pritam Singh Panesar pozostający w zarządzie spółki jako Dyrektor bez udziałów; na mocy specjalnej uchwały podjętej 2 lipca 1998 r. Pani Elizabeth Ann Kegode została powołana na członka East African Safari Air, a Anthony Kegode został Prezesem Wykonawczym przewoźników.
W 1998 roku East African Safari Air złożyła wniosek do rządu Kenii i była pierwszą prywatną lokalną linią lotniczą, której przyznano oznaczenie w dwustronnych umowach o usługi lotnicze do wszystkich krajów wspólnego rynku Afryki Wschodniej i Południowej (COMESA), Francji , Niemiec , Wielkiej Brytanii , Włochy , Szwajcaria i Niemcy . Firma otrzymała również zezwolenia na wykonywanie regularnych lotów do Mombasy , Lokkichoggio i Kisumu z Nairobi .
Mniej więcej w 2001 r. East African Safari Air nabyło wszystkie (99%), oprócz jednego udziału w spółce Flying Jetpet (Kenia) Limited, która została zarejestrowana jako spółka nr c. 82314. Wspomniana firma zmieniła później nazwę na East African Safari Air Express Limited. W 2001 roku East African Safari Air przejęło 99% East African Safari Air Express Limited, a Anthony Kegode nadal posiada 1% udziałów w firmie.
W 2003 roku East African Safari Air rozpoczęło obsługę międzynarodowych i regionalnych wyznaczonych tras, lokalnych regularnych i innych lotów czarterowych, korzystając z dwóch Boeingów 767-300ER (5Y-CCC i 5Y-QQQ) oraz dwóch F28-4000.
East African Safari Air Express nabył dwa samoloty Fokker F28 Fellowship należące do Eagle Aviations na podstawie warunkowej umowy sprzedaży z dnia 30 kwietnia 2003 r. od Aircraft Services Corporation („ACS”) z siedzibą w Irlandii, spółki zależnej General Electric Aviation Capital („GECAS”) . Przed zawarciem umowy Aircraft Services Corporation zawarła porozumienie o przedterminowym rozwiązaniu z M/s Eagle Aviation Limited, zawierające wcześniejszą umowę pomiędzy stronami w celu ułatwienia sprzedaży Fokkera F28-4000 nr seryjny 11229 i Fokkera F28-4000 nr seryjny 11231 do East African Safari Air Express.
Szybki rozwój spowodował, że linia lotnicza popadła w problemy z płynnością finansową, a pod koniec 2003 roku East African Safari Air zaczęło szukać inwestorów. W maju 2004 r. Pan Adam Ogden za pośrednictwem Two Ninety Investments Limited zwrócił się do East African Safari Air Express z zainteresowaniem zainwestowaniem w spółkę. W dniu 27 sierpnia 2003 r. pasażerowie ledwo uniknęli katastrofy, kiedy ich samolot wykonał awaryjne lądowanie wkrótce po starcie na lotnisku Kisumu po uderzeniu w stado ptaków. Nairobi -bound East African Safari Air ekspresowe samolot Fokker F28-4000 wylądował bezpiecznie, ale rozerwanie opony w samolocie padającego rano. 7 grudnia 2003 inny Fokker F28-4000 5Y – NNN uległ wypadkowi na lotnisku Lokichoggio w Kenii. Pod koniec 2003 r., kiedy działalność East African Safari Air (matki spółki East African Safari Air Express) doświadczała nieustających problemów z przepływem środków pieniężnych. Było to spowodowane decyzją firmy o obsłudze pięciu lotów tygodniowo do Londynu Heathrow z Nairobi. East African Safari Air zawarło umowę joint venture z brytyjskimi liniami lotniczymi Midland International (bmi) , które świadczyły usługi obsługi pasażerów na lotnisku London Heathrow (LHR) . Chociaż East African Safari Air jako pierwsze wprowadziło dzienne loty z Nairobi do Londynu i bezpośrednie loty do kurortu Mombasy , inne duże linie lotnicze szybko poszły w ich ślady. Początkowo trudność w ustaleniu dużego natężenia ruchu zmuszała firmę do działania w pobliżu pustych lotów do iz Heathrow . Stopniowo jednak liczba przewożonych zwierząt zaczęła stale rosnąć. Niestety miesiące, w których budowano trasę, a ruch był nieekonomiczny, zebrały swoje żniwo. East African Safari Air zgromadziło prawie 24 000 000 USD długu.
Na tym etapie jednak ruch pasażerski stale rósł, a rezerwacje w połowie 2004 r. pokazały, że wszystkie loty linii lotniczej będą operować przy silnym obciążeniu i będą miały wystarczająco dużo biznesu, by spłacić miażdżący dług. Na początku 2004 r. podjęto decyzję, że spółka skorzysta na zastrzyku kapitału inwestycyjnego z zewnątrz. W tym celu Ogden, który był dobrze znany największym udziałowcom firmy, panom i paniom Kegode, wprowadził spółkę o nazwie Four Ninety Investments Limited, która chce zainwestować 6 000 000 USD.
Porozumienie przygotowane przez prawników Four Ninety Walker Kontos głosi, że m.in. East African Safari Air był niewypłacalny i że Four Ninety zapłaciłby tylko Ksh 5 za 90% udziałów w firmie, ale zainwestowałby wystarczającą ilość gotówki, aby wyprowadzić firmę niewypłacalności. Umowa pozostawiła Anthony'emu A Kegode tylko 10% udziałów w firmie, a także zapewniła, że Pan Kegode będzie związany poręczeniami osobistymi na 100% pożyczek, które firma zaciągnęła do tej pory. „Choć czułem, że układ jest niesprawiedliwy, starałem się ocalić firmę, a ponieważ strategia Four Ninety w ramach przygotowań do tej ostatecznej umowy nie pozostawiła nam innych możliwości uratowania firmy, byliśmy skłonni aby kontynuować sprzedaż w trosce o przetrwanie firmy” – powiedział Kegode.
Akcjonariusze East African Safari Air przekazali prawa mniejszościowe i zatwierdzili umowę sprzedającą 90% udziałów firmie Four Ninety, pozostawiając założycielowi 10% udziałów w spółce w dniu 4 czerwca 2004 r. Następnie Ogden przejął zarządzanie operacjami firmy.
13 września 2004 r., prawie cztery miesiące pod zarządem Ogdena, East African Safari Air i East African Safari Air Express zostały objęte zarządem komisarycznym, miesiąc po tym, jak tylko 2 000 000 USD zostało rzekomo wpłacone przez Four Ninety Investments Limited, tylko jedna trzecia z 6 000 000 USD wymagane dla potrzeb linii lotniczej w zakresie odzyskiwania. W tym czasie linia lotnicza obsługiwała na różnych trasach ok. 25 000 pasażerów miesięcznie.
Cele podróży
Afryka
-
Kenia
- Nairobi ( Międzynarodowy port lotniczy Jomo Kenyatta ) Hub
- Siedziba główna w Nairobi ( Wilson Airport )
- Kisumu ( Lotnisko Kisumu )
- Lokichogio ( Lokichogio Lotnisko )
- Malindi ( Lotnisko Malindi )
- Tanzania
- Południowy Sudan
Europa
Flota, incydenty i wypadki
- 28 lipca 2004 roku Boeing 767 obsługiwany przez East African Safari Air doznał pożaru lewego silnika wkrótce po starcie z Rzymu . Załoga lotnicza ugasiła pożar po wypuszczeniu i wyrzuceniu drugiej butli. Samolot wrócił do Rzymu i wylądował bez żadnych wydarzeń.
- W dniu 7 grudnia 2003 r. lot 812 East African Safari Air Express z Nairobi przekroczył pas startowy po wylądowaniu w Lokichokio . Fokker F28 przeszedł przez ogrodzenie i zatrzymała się w rowie. Pięciu z 44 okupantów zostało rannych.
Flota East African Safari Air : (do 2004 r. i przed)
East African Safari Air Express (po 2003 r. do 2008 r.):