de Havilland Australia DHA-G2 - de Havilland Australia DHA-G2

DHA-G2
Rola Szybowiec transportowy
Pochodzenie narodowe Australia
Producent de Havilland Australia
Pierwszy lot 1942
Wprowadzenie 1942
Na emeryturze 1952
Główny użytkownik Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 2 DHA-G1
6 DHA-G2

De Havilland Australia DHA-G2 była Druga Wojna australijski transportu szybowca na podstawie wcześniej prototypu DHA-G1. Zbudowano tylko dwa prototypowe szybowce G1 i sześć seryjnych G2.

Projektowanie i rozwój

Szybowiec G1 został zaprojektowany, aby spełnić wymagania Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) dotyczące szybowca transportowego o specyfikacji 5/42. Dwa prototypowe szybowce, czasami znane jako Experimental Glider 1 , zostały zamówione w de Havilland Australia (DHA). Jak DHA już zaangażowana w budowę Tiger Moth podstawowych trenerów i Smoczych trenerów nawigacji, większość prac miała być wykonywana przez podwykonawców, z dużo pracy opierać się na dwóch prototypów prowadzone na piątym piętrze młyna w Camperdown , Sydney . Był to wysoki-wing konsolowe monoplan całej konstrukcji drewnianej, szeroko wykorzystuje sklejki . Wykorzystał baldachim kokpitu DH.84 Dragon, ale poza tym był oryginalnym projektem. Podwozie samolotu wykorzystywało jedno koło główne za długą płozą dziobową i drewnianą płozę ogonową. Załoga składała się z jednego pilota z miejscami dla sześciu pasażerów.

Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot 14 czerwca 1942 r. i został przyjęty przez RAAF 11 października 1942 r., a drugi prototyp 17 listopada. Złożono zamówienie produkcyjne w DHA na zmodyfikowaną wersję, ale z powodu mniejszej groźby inwazji, a także dostępności transportów Douglas Dakota i szybowców Waco Hadrian ze Stanów Zjednoczonych zamówiono tylko sześć. G2 miał podobny układ do G1, ale miał nieco większy kadłub i skrzydło o mniejszej rozpiętości, które można było podzielić na trzy części, aby ułatwić transport. Pierwszy produkcyjny G2 poleciał 20 marca 1943 i został dostarczony do RAAF 6 maja 1943, a pozostałe 5 w lipcu tego samego roku. Widzieli niewielkie zastosowanie, ponieważ większość szybowców była przechowywana, a pierwszy G2 był używany do treningu konwersji szybowców. Ocalałe szybowce zostały zredukowane do komponentów w 1952 roku.

Pierwszy G2, numer seryjny A57-1, został zmodyfikowany w 1948 roku przez Rządową Fabrykę Samolotów w celu przeprowadzenia prób płata ssącego, modyfikacje obejmowały montaż 96-konnego (72 kW) silnika Mercury 95A. Procesy trwały do ​​1951 roku.

Operatorzy

 Australia

Specyfikacje (G2)

Dane z , Air International lipiec 1976, Jane's all the World's Aircraft 1947

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 6
  • Długość: 33 stóp 0 cali (10,06 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 6 cali (15,39 m)
  • Wysokość: 7 stóp (2,1 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 332 stopy kwadratowe (30,8 m 2 )
  • Masa własna: 1450 funtów (658 kg)
  • Masa brutto: 7,165 funtów (3250 kg)

Występ

  • Prędkość przeciągnięcia: 48 mph (77 km/h, 42 węzły)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 200 mph (320 km/h, 170 węzłów ) * Prędkość holowania: 130 mil/h (110 węzłów ; 210 km/h)
  • Obciążenia skrzydła: 9,7 funta / sq ft (47 kg / m 2 )

Zobacz też

Bibliografia

Uwaga

Bibliografia

  • Issacs, Keith (lipiec 1976). „Australijskie „Drewniane ptaki bojowe”: szybowce DHA”. Lotniczy Międzynarodowy . Cz. 11 nie. 1. s. 22–30.
  • Mrazek, James E. (2011). Airborne Combat - Wojna szybowcowa/walczące szybowce WII . Mechanicsburg, Pensylwania, Stany Zjednoczone: Stackpole Books. Numer ISBN 978-0-8117-0808-1.