Waco CG-4 - Waco CG-4

CG-4/Hadrian
Waco CG-4A USAF.JPG
CG-4A
Rola Szybowiec wojskowy
Producent Waco Aircraft Company
Zbudowane przez Urządzenie Cessna
Ford
Gibson
Pierwszy lot 1942
Główni użytkownicy Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Królewskie Siły Powietrzne
Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Liczba zbudowany >13 903
Warianty Waco CG-15

Waco CG-4 był najczęściej stosowany amerykański oddział / cargo szybowiec wojskowy z II wojny światowej . Został oznaczony jako CG-4A przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych , a Brytyjczycy otrzymali nazwę Hadrian (od cesarza rzymskiego ).

Szybowiec został zaprojektowany przez firmę Waco Aircraft Company . Testy w locie rozpoczęły się w maju 1942 roku. Ostatecznie dostarczono ponad 13 900 CG-4A.

Projektowanie i rozwój

CG-4A został skonstruowany z drewna i metalu pokrytego tkaniną, a jego załogę stanowił pilot i drugi pilot. Miał dwa stałe koła główne i jedno tylne.

CG-4A mógł przewozić 13 żołnierzy i ich wyposażenie. Ładunków ładunek może być 1 / 4 -ton czołowe (czyli jeep ) do 75 mm haubicę , lub 1 / 4 -ton przyczepy, załadowany przez górę zawiasach części nosa. Samoloty Douglas C-47 Skytrain były zwykle używane jako samoloty holownicze. Kilka holowników Curtiss C-46 Commando zostało użytych podczas i po operacji Plunder przeprawy przez Ren w marcu 1945 roku.

USAAF CG-4A liny holowniczej była 11 / 16 cali (17 mm) nylon , 350 stóp (107 m) długości. Linka CG-4A była wykonana z nylonu o średnicy 15 ⁄ 16 cali (24 mm), ale miała tylko 69 m długości, wliczając w to podwójną pętlę.

W celu zidentyfikowania obszarów, w których można by zredukować materiały strategiczne , w firmie Timm Aircraft Corporation zbudowano jeden samolot XCG-4B, wykorzystując drewno do budowy głównej konstrukcji.

Produkcja

W latach 1942-1945 fabryka Ford Motor Company w Kingsford w stanie Michigan zbudowała 4190 szybowców Model CG-4A do użytku w operacjach bojowych podczas II wojny światowej. Fabryka w Kingsford zbudowała więcej szybowców CG-4A niż jakakolwiek inna firma w kraju przy znacznie niższych kosztach niż inni producenci. Inni główni budowniczowie szybowców Model CG-4A byli zlokalizowani w Troy w stanie Ohio; Greenville, Michigan; Astoria, Nowy Jork; Kansas City, Missouri i St. Paul, Minnesota.

16 firm, które były głównymi wykonawcami produkcji CG-4A to:

Fabryki pracowały na 24-godzinne zmiany przy budowie szybowców. Jeden z pracowników nocnej zmiany w fabryce Wicks Aircraft Company w Kansas City napisał:

Po jednej stronie ogromnego, zamurowanego pomieszczenia pracuje wentylator, po drugiej kaskada wody, która zapobiega nadmiernemu nasyceniu powietrza farbą. Mężczyźni obsługują rozpylacze farby pokrywające ogromne skrzydła szybowca kolorem Khaki lub Blue i kończące go tą ekscytującą białą gwiazdą zamkniętą w niebieskim kółku, która krąży po całym świecie, aby wygrać ... Skrzydła są najpierw pokryte z płócienną tkaniną naciągniętą jak tapeta na sklejkę, a następnie każdy szew, chwyt, otwarte miejsce, zamknięte miejsce i krawędź są przyklejone klejem, który nie tylko uszczelnia skrzydła, ale także zakrywa moje dłonie, spodnie, brwi , moje włosy i moje narzędzia z szybkoschnącą powłoką, która złuszcza się jak lakier do paznokci lub ściera się rozcieńczalnikiem, który pali jak piekło.

Historia operacyjna

Podczas operacji Market-Garden szybowce Waco ustawiają się w kolejce na angielskim lotnisku w ramach przygotowań do kolejnego podlotu do Holandii.
Wojska niemieckie badają opuszczone Waco, Normandia, czerwiec 1944 r.

Sedalia Glider Base została pierwotnie aktywowana 6 sierpnia 1942 r. W listopadzie 1942 r. placówka przekształciła się w Sedalia Army Air Field (po wojnie została przemianowana na bazę Whiteman Air Force Base ) i została przydzielona do 12. Dowództwa Transportowców Oddziałów Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Pole służyło jako miejsce szkolenia pilotów szybowcowych i spadochroniarzy. Przydzielone samoloty obejmowały szybowiec CG-4A, Curtiss C-46 Commando i Douglas C-47 Skytrain . C-46 nie był jednak używany jako holownik szybowcowy w walce, aż do operacji Plunder (przeprawa przez Ren) w marcu 1945 roku.

CG-4As został uruchomiony w lipcu 1943 podczas inwazji aliantów na Sycylię . Przelecieli 450 mil przez Morze Śródziemne z Afryki Północnej do nocnych szturmów, takich jak operacja Ladbroke . Brak doświadczenia i złe warunki przyczyniły się do ciężkich strat. Uczestniczyli w amerykańskich desantach powietrznych w Normandii w dniu 6 czerwca 1944 r. oraz w innych ważnych operacjach powietrznodesantowych w Europie oraz w chińskim teatrze Birma India Theatre . Chociaż nie było to intencją Sił Powietrznych Armii, szybowce były ogólnie uważane za zbędne przez wysokich rangą europejskich oficerów teatru i personel bojowy i zostały porzucone lub zniszczone po wylądowaniu. Podczas gdy sprzęt i metody wydobywania latających szybowców były opracowywane i dostarczane do Europy, połowa tego sprzętu była niedostępna przez niektórych wyższych rangą oficerów. Pomimo tego braku wsparcia dla systemu odzyskiwania, kilka szybowców zostało odzyskanych z Normandii, a jeszcze więcej z operacji Market Garden w Holandii i Wesel w Niemczech.

CG-4A znalazł uznanie tam, gdzie jego mały rozmiar był zaletą. Większa brytyjska Airspeed Horsa mogła przewozić więcej żołnierzy (miejsca siedzące dla 28 osób, jeepa lub działo przeciwpancerne ), a brytyjski General Aircraft Hamilcar mógł przewozić 7 ton (wystarczy na lekki czołg ), ale CG-4A mógł wylądować w mniejsze przestrzenie. Ponadto, przy użyciu dość prostego systemu chwytaków, samolot C-47 wyposażony w hak ogonowy i linowy bęben hamulcowy mógł „podnieść” czekający na ziemi CG-4A. System został użyty w 1945 roku podczas akcji ratunkowej na wysokości dla osób, które przeżyły katastrofę Gremlin Special 1945, w górskiej dolinie Nowej Gwinei.

CG-4A był również używany do wysyłania zaopatrzenia dla partyzantów w Jugosławii .

Po zakończeniu II wojny światowej większość pozostałych CG-4A uznano za nadwyżkę i prawie wszystkie zostały sprzedane. Wiele z nich kupiono za drewno w dużych pudłach transportowych. Inne zostały kupione w celu przekształcenia w holowane domy kempingowe z odciętymi skrzydłami i ogonami i holowane przez tylną część, a inne sprzedano do domków myśliwskich i domków letniskowych nad jeziorem.

Ostatnie znane użycie CG-4A miało miejsce na początku lat 50. przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych z oddziałem arktycznym, który wspomagał badania naukowe. CG-4A były używane do sprowadzania personelu do i z pływających kry lodowej, przy czym szybowiec był holowany, wypuszczany do lądowania, a następnie zabierany przez ten sam typ samolotu, przy użyciu opracowanej metody haka i liny w czasie II wojny światowej. Jedyną modyfikacją CG-4A było zamontowanie szerokich nart w miejscu podwozia do lądowania na arktycznej kry.

Warianty

Prototyp XPG-1
Prototyp XPG-2
XCG-4
Prototypy, dwa zbudowane, plus jeden artykuł do testów warunków skrajnych
CG-4A
Główny wariant produkcyjny, ocalałe stały się G-4A w 1948 r., 13 903 zbudowane przez 16 wykonawców
XCG-4B
One Timm - zbudowany CG-4A o konstrukcji ze sklejki
XPG-1
Jeden CG-4A przerobiony z dwoma silnikami Franklin 6AC-298-N3 przez Northwestern
XPG-2
Jeden CG-4A skonwertowany z dwoma silnikami Ranger L-440-1 o mocy 175 KM (130 kW) firmy Ridgefield
XPG-2A
Dwa artykuły: silniki XPG-2 zmienione na 200 KM (150 kW) plus jeden CG-4A przerobiony również na silniki 200 KM (150 kW)
PG-2A
Produkcja PG-2A z dwoma 200 KM (150 kW) L-440-7s, przemianowany na G-2A w 1948 roku, 10 zbudowany przez Northwestern
XPG-2B
Anulowany wariant z dwoma silnikami R-775-9
LRW-1
CG-4A przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych (13 jednostek)
G-2A
PG-2A przemianowany w 1948
G-4A
CG-4A przemianowany w 1948
G-4C
G-4A z innym hakiem holowniczym, 35 konwersji
Hadrian Mk.I
Oznaczenie Royal Air Force dla CG-4A, 25 dostarczonych
Hadrian Mk.II
Oznaczenie Royal Air Force dla CG-4A ze zmianami wyposażenia

Operatorzy

Brytyjski Hadrian
 Kanada
 Czechosłowacja
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Wypadki i incydenty

  • 1 sierpnia 1943: CG-4A-RO 42-78839 , zbudowany przez wykonawcę Robertson Aircraft Corporation , stracił prawe skrzydło i spadł na ziemię natychmiast po wypuszczeniu przez samolot holowniczy nad Lambert Field , St. Louis, Missouri , USA. Kilka tysięcy widzów zgromadziło się na pierwszym publicznym pokazie szybowca zbudowanego w St. Louis, którym pilotowało 2 członków załogi USAAF i przewozili burmistrza St. Louis Williama D. Beckera , współzałożyciela Robertson Aircraft, majora Williama B. Robertsona oraz 6 innych pasażerów VIP; wszystkich 10 pasażerów zginęło w katastrofie. Wypadek był związany z awarią wadliwego okucia amortyzatora skrzydła dostarczonego przez podwykonawcę; śledztwo powypadkowe oskarżyło Robertson Aircraft o luźną kontrolę jakości ; kilku inspektorów zostało zwolnionych ze służby.

Przetrwanie samolotu

Waco CG-4A-GN, 45-27948 w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , 2006
Kokpit CG-4A w Muzeum Cichych Skrzydeł, 2008

Specyfikacje (CG-4A)

WACO CG-4A rysunek w 3 widokach

Dane z Kącika Entuzjastów Lotnictwa. oraz Instrukcję Lotu Pilota dla Szybowca Army Model CG4A (TO nr 09-40CA-1)

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwóch pilotów
  • Pojemność: 13 żołnierzy lub ćwierćtonowa ciężarówka (Jeep) i 4 żołnierzy lub 6 miotów i 4197 funtów (1900 kg) ładunku użytecznego
  • Długość: 48 stóp 8 cali (14,8 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 83 stóp 8 cali (25,5 m)
  • Wysokość: 15 stóp 4 cale (4,7 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 900 stóp kwadratowych (83,6 m 2 )
  • Masa własna: 3900 funtów (1769 kg)
  • Masa brutto: 7500 funtów (3 402 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 7500 funtów (3 402 kg)
  • Maksymalny start (obciążenie awaryjne): 9000 funtów (4082 kg)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 150 mph (240 km / h, 130 kn) CAS przy 7500 funtów (3400 kg)

128 mph (206 km / h) CAS/135 mph (217 km / h) IAS przy 9000 funtów (4100 kg)

  • Prędkość przelotowa: 73 mph (117 km/h, 63 kn) IAS
  • Prędkość przeciągnięcia: 49 mph (79 km / h, 43 kN) z obciążeniem projektowym 7500 funtów (3400 kg)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 150 mph (241 km/h, 130 kn) IAS
  • Maksymalny współczynnik poślizgu: 12:1
  • Obciążenie skrzydła: 8,33 funta/stopę kwadratową (40,7 kg/m 2 )
  • Szybkość opadania : około 400 stóp/min (2 m/s) przy taktycznej prędkości schodzenia (IAS 60 mph, 96 km/h)
  • Lądowanie : 600-800 stóp (180-244 m) dla normalnego trzypunktowego lądowania; „Przy wyższych awaryjnych masach brutto należy spodziewać się podestów o długości około 2000 do 3000 stóp (610 do 910 m)…”

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Podręcznik AAF nr 50-17, Podręcznik szkolenia pilotów szybowca CG-4A. Rząd Stanów Zjednoczonych, 1945, wybrane strony dostępne w Wikimedia Commons, Kategoria: Waco CG-4.
  • AAF DO NR. 09-40CA-1, Instrukcja obsługi lotu pilota szybowca wojskowego CG-4A, brytyjski model Hadrian. Rząd USA, 1944, dostępny na Wikimedia Commons, Kategoria: Waco CG-4.
  • Andrade, John M. US Military Aircraft Oznaczenia i seriale od 1909. Earl Shilton, Leister, Wielka Brytania: Publikacje hrabstw Midland, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Diehl, Alan E., dr. Cisi rycerze: dmuchanie w gwizdek o wypadkach wojskowych i ich tuszowaniu. Dulles, Virginia: Brassey's, Inc., 2002. ISBN  1-57488-412-3 .
  • Fitzsimons, Bernard, wyd. „Waco CG-4A”. Ilustrowana encyklopedia XX-wiecznej broni i wojny, tom 11. Londyn: Phoebus, 1978. ISBN  978-0-241-10864-2 .
  • Gero, David B. Katastrofy w lotnictwie wojskowym: znaczące straty od 1908 r . . Sparkford, Yoevil, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7 .
  • Masters, Charles J., Glidermen of Neptune: The American D-Day Glider Attack Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN  978-0-809-32008-0 .

Zewnętrzne linki