Dagestan Airlines Lot 372 - Dagestan Airlines Flight 372

Dagestan Airlines Lot 372
Miejsce katastrofy Dagestan Airlines Flight 372 (z raportu MAK)-1.jpg
Wrak lotu 372
Wypadek
Data 4 grudnia 2010 ( 2010-12-04 )
Streszczenie Wylądował awaryjnie po zgaszeniu płomienia w dwóch silnikach z powodu braku paliwa
Strona Międzynarodowy Port Lotniczy Domodiedowo , Moskwa , Rosja
55°25′42″N 37°53′59″E / 55,42833°N 37,89972°E / 55.42833; 37.89972 Współrzędne : 55°25′42″N 37°53′59″E / 55,42833°N 37,89972°E / 55.42833; 37.89972
Samolot
Typ samolotu Tupolew Tu-154M
Operator Dagestan linie lotnicze
Rejestracja RA-85744
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Wnukowo , Moskwa , Rosja
Miejsce docelowe Lotnisko Uytasz , Machaczkała , Dagestan
Mieszkańcy 168
Pasażerowie 160
Załoga 8
Ofiary śmiertelne 2
Urazy 92
Ocaleni 166

Dagestan Airlines Flight 372 był regularnym lotem komercyjnym między moskiewskim lotniskiem Wnukowo a Machaczkałą w Rosji. W dniu 4 grudnia 2010 r. Tupolew Tu-154 wykonujący lot wpadł w poślizg z pasa startowego po awaryjnym lądowaniu na lotnisku Domodiedowo , 45 km na południowy wschód od Wnukowo. Dwie osoby na pokładzie zginęły.

Wypadek

Samolot leciał zaplanowaną podróż z lotniska Wnukowo w Moskwie Port lotniczy Machaczkała w Machaczkała , Republiki Dagestanu . Dwa z trzech silników samolotu uległy awarii wkrótce po starcie o 14:07 czasu lokalnego (11:07 UTC ); piloci zgłaszali utratę silników, gdy samolot znajdował się na wysokości około 9100 metrów (29900 stóp). Zażądano awaryjnego lądowania na lotnisku Domodiedowo, a ponieważ samolot był w trakcie lądowania, trzeci silnik uległ awarii. Samolot zbliżył się do pasa startowego 32R z prawej strony pod kątem prawie prostym, przelatując przez próg przed skręceniem w prawo na wysokości 500 metrów (1600 stóp) w lewo od pasa startowego i przelatując nad pasem startowym, lecąc równolegle, ale na prawo od pasa startowego. Samolot wylądował 88 metrów (289 stóp) na prawo od osi pasa startowego i tylko 350 metrów (1150 stóp) przed końcem, dzieląc się na trzy sekcje, gdy zatrzymał się.

Samolot

RA-85744, zaangażowany samolot, już w barwach South East Airlines po rebrandingu Dagestan Airlines

Samolotem wykonującym lot był trójodrzutowy Tupolew Tu-154M , zarejestrowany RA-85744, cn: 92A-927. Zbudowany w 1992 roku, przeszedł remont w 2009 roku i został przejęty przez Dagestan Airlines w styczniu 2010 roku. W tym czasie linie zmieniły nazwę na South East Airlines, a RA-85744 otrzymał nowe malowanie. Samolot podobno spełniał wszystkie odpowiednie europejskie normy bezpieczeństwa, a na miesiąc przed wypadkiem był używany do transportu belgijskiej drużyny narodowej w piłce nożnej , lot, który wymagał zgodności z przepisami europejskimi.

Ofiary wypadku

Awaryjne lądowanie spowodowało 2 ofiary śmiertelne i 92 obrażenia, z których 39 było poważnych.

Jednym z dwóch zmarłych był brat Magomedsalama Magomedova , prezydenta Dagestanu. Druga, matka sędziego Sądu Konstytucyjnego Rosji , zmarła na atak serca .

Liczba osób na pokładzie samolotu była niejasna; Wczesne raporty mówiły, że na pokładzie było od 163 do 172 osób, ale liczba 168, z których ośmiu było członkami załogi, została później ustalona.

Dochodzenie i proces

Raport końcowy Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego w sprawie katastrofy

Rosyjskie władze wysłały śledczych na miejsce awaryjnego lądowania, klasyfikując śledztwo jako „śledztwo kryminalne”, według rosyjskiego komitetu śledczego. Mówiono, że prokurator generalny Jurij Czajka „uważnie obserwował” postępowanie. Kilka godzin po zdarzeniu prokurator prowadzący śledztwo powiedział, że wstępne wyniki sugerowały, że przyczyną utraty silników był zderzenie z ptakiem .

Dzień po incydencie śledczy odzyskali rejestrator danych lotu i drugie urządzenie do przechowywania danych. Komitetu Lotniczego (MAK) stwierdził, że rozpoczęła analizę odzyskanych obu urządzeń, które należy uważać za „zadowalający stan”. Rejestrator rozmów w kabinie został odzyskany w dniu 10 grudnia. Analiza rejestratora parametrów lotu wykazała, że ​​osiem minut po starcie samolotu, na wysokości 6500 metrów (21300 ft), dopływ paliwa do silników wahał się, a gdy samolot minął 9000 metrów (30,000 ft), dwa zewnętrzne silniki wyłączone. Załoga w tym momencie rozpoczęła zejście w kierunku lotniska Domodiedowo. Silnik centralny miał „okres niestabilności”, ale jego normalny stan był „przywrócony i utrzymywany” do czasu lądowania samolotu.

Potwierdzono, że zaopatrzenie w paliwo na lotnisku Wnukowo spełnia normy. W dniu 1 kwietnia 2011 r. śledczy ogłosili, że zła jakość paliwa została wykluczona jako przyczyna katastrofy, pomimo odczytów przyrządów, które wskazywały na problemy z zaopatrzeniem w paliwo przed katastrofą samolotu.

W dniu 26 września 2011 roku MAK wydał raport stwierdzający, że przyczyną wypadku były błędne działania załogi podczas lotu i podejścia w instrumentalnych warunkach meteorologicznych przy pracującym jednym silniku (z trzech), co spowodowało znaczne zbliżenie się samolotu na prawo od przedłużonej linii środkowej, wyjście z pasa po lądowaniu i zderzenie z nasypem. Inżynier pokładowy przypadkowo wyłączył pompę paliwową podczas przesyłania paliwa. W rezultacie przepływ paliwa wahał się, prowadząc do nietypowych odczytów wysokości i odczytów silnika przed wyłączeniem dwóch zewnętrznych silników. W tym momencie załoga zdecydowała się zabrać samolot na lotnisko Domodiedowo. W raporcie stwierdzono, że załoga nie wykorzystała wszystkich dostępnych opcji, aby poradzić sobie z utratą mocy silnika i nie zastosowała się do procedur lądowania z dwoma niesprawnymi silnikami. W raporcie zauważono również, że załoga nie została wystarczająco przeszkolona, ​​aby poradzić sobie z sytuacją.

W dniu 22 stycznia 2015 roku pilot samolotu Zakarzha Zakarzhayev został uznany za winnego w sądzie na podstawie art. 263.3 rosyjskiego kodeksu karnego (naruszenie zasad bezpieczeństwa transportu i podróży lotniczych, które doprowadziło do zaniedbania śmierci dwóch lub więcej osób). Został skazany na 3 lata w zawieszeniu, a następnie natychmiast ukarany amnestią .

Bibliografia

Linki zewnętrzne