Model floty 1 - Fleet Model 1

Model 1
H98102.jpg
US Navy N2Y-1 z "zapętlonym" prętem o promieniu lewego koła głównego
Rola Samoloty rekreacyjne i szkoleniowe
Producent Skonsolidowany , Flota
Projektant Flota Rubena
Pierwszy lot 9 listopada 1928
Samolot Fleet 2 naszkicowany przez AE (Ted) Hill. Lata 30. XX wieku

Fleet Model 1 (pierwotnie Skonsolidowane model 14 Husky Junior ) i jego pochodne były rodzina trener i sportowych dwumiejscowy biplanes produkowanych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w 1920 i 1930 roku. Wszystkie miały ten sam podstawowy projekt i różniły się głównie silnikami .

Rozwój

Fleet wzór 1 i jego pochodnych są wszystkie ortodoksyjnych biplanes z przesunięciem jednorazowego zatoki skrzydeł równa rozpiętości i stałej tailskid podwozia . Zakwaterowanie zapewniono dla dwóch osób w tandemie, pierwotnie dzielących jeden otwarty kokpit, ale w większości przypadków w oddzielnych otwartych kokpitach. Kadłub wykonano ze spawanej stalowej rury z trójkątnymi konstrukcjami bocznymi z kratownic Warrena typowymi dla tamtych czasów, a skrzydła miały drewniany dźwigar z żebrami z duraluminium, a cały samolot był pokryty tkaniną. Pomimo powierzchownego podobieństwa do bardzo udanych projektów Consolidated Trusty i Husky (stąd przydomek „Husky Junior”), Model 14 był całkowicie nowym projektem.

Pierwotnie stworzony jako sposób na wejście Consolidated na rynek cywilny, firma porzuciła tę ambicję na krótko przed ukończeniem pierwszego prototypu. Prawa do produkcji zostały zakupione przez projektanta i prezesa firmy Consolidated Reuben Fleet, aby wprowadzić je do produkcji w ramach swojego nowego przedsiębiorstwa, Fleet Aircraft . Odniósł natychmiastowy sukces i tylko w pierwszym roku produkcji sprzedano ponad 300 maszyn. Firma Consolidated szybko zareagowała, kupując Fleet Aircraft i utrzymując ją jako spółkę zależną, jednocześnie otwierając drugą linię produkcyjną w Fort Erie, Ontario , Kanada. Kanadyjska produkcja odniosła wielki sukces, z około 600 egzemplarzami zbudowanymi dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych jako Fleet Fawn (Model 7) i Fleet Finch (Model 16).

Niewielka liczba maszyn zbudowanych w USA została zakupiona przez armię amerykańską, w tym partię ocenianą przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych jako PT-16, ale nie kupowana w ilościach. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zakupiła pierwszy prototypowy samolot i sześć kolejnych specjalistycznych trenażerów N2Y . Te samoloty N2Y-1 były wyposażone w haki do łapania trapezu na dwóch sterowcach US Navy , USS Akron i USS Macon . Samoloty pasożytnicze N2Y-1 były wykorzystywane do szkolenia pilotów, którzy następnie latali na dłuższych jednomiejscowych samolotach zwiadowczych F9C Sparrowhawks . Dwumiejscowy N2Y-1 pełnił również funkcję samolotu serwisowego, odlatując pasażerów na sterowce trasowe.

6 lipca 1930 roku przyszły lotnik i pilot kaskaderski Paul Mantz przeleciał dwupłatowcem Fleet Model 2 przez 46 kolejnych zewnętrznych pętli, co stanowiło międzynarodowy rekord, który utrzymywał się przez prawie 50 lat.

Prawa do produkcji w Stanach Zjednoczonych zostały ostatecznie sprzedane firmie Brewster Aeronautical Corporation , która zamierzała produkować Brewster B-1 w oparciu o kanadyjski model 16F .

Warianty

Fleet Model 2 na wystawie w Muzeum Kolebki Lotnictwa .
Model floty 2
Model floty 7
Zdjęcie modelu floty 11 z Le Pontentiel Aérien Mondial 1936
Flota Model 21K, około 1937
  • Skonsolidowany Model 14 Husky Junior - prototypy (zbudowano około pięciu)
  • Fleet Model 1 - początkowa wersja produkcyjna z silnikiem Warner Scarab o mocy 110 KM (82 kW) . Zbudowano około 90 egzemplarzy, w tym jeden dla Marynarki Wojennej USA do oceny jako XN2Y-1 .
  • Fleet 1 Special - Jeden samolot zmodyfikowany jako stanowisko testowe dla 95 KM (71 kW) Menasco Pirate B-4.
  • Fleet Model 2 - początkowa wersja produkcyjna z silnikiem Kinner K-5 . 203 wyprodukowano w USA na rynek cywilny, z 13 wyprodukowanych w USA dla Argentyny i ograniczoną produkcję w Kanadzie.
    • PT-6 - oznaczenie USAAC dla Modelu 2 (16 zbudowanych)
    • N2Y-1 - wersja USN z hakiem trapezowym do szkolenia dokowania sterowców (sześć sztuk). Jeden przekształcono w wodnosamolotu jak XN2Y-2 i następnie przeprowadza się Autogyro jak XOZ-1 .
  • Fleet Model 3 - oparty na Fleet 1 z silnikiem Wright J-6 o mocy 150 KM (110 kW) . Dwa zbudowane.
  • Fleet Model 4 - wersja z silnikiem Curtiss Challenger o mocy 170 KM (130 kW) . Jeden zbudowany.
  • Fleet Model 5 - wersja z silnikiem Brownback C-400 o mocy 90 KM (67 kW) . Jeden zbudowany.
  • Fleet Model 5 - Oznaczenie ponownie użyte dla napędzanej Kinner K-5 wersji Fleet 10. Sześć wyprodukowanych w USA dla Chin. Zbudowany w Kanadzie jako Fleet 10A.
  • Fleet Model 6 - Stanowisko testowe dla silnika gwiazdowego Continental A-7 o mocy 165 KM (123 kW).
  • Fleet Model 7 - wersja z silnikiem Kinner B-5 (48 zbudowanych oraz kilka przerobionych z Modelu 2 przez Fleet w Kanadzie)
    • Model floty 7A
    • Fleet Model 7B - wersja produkcyjna kanadyjska
    • Fleet model 7C - kanadyjska wersja produkcyjna z civet Armstrong Siddeley silnikiem
    • Fleet Model 7G - kanadyjska wersja produkcyjna z silnikiem de Havilland Gipsy III
    • XPT-6 - Jeden Model 7 nabyty przez US Army Air Corps do testów serwisowych. Wersja z silnikiem Kinner R-370-1 (Kinner K5) o mocy 100 KM
    • YPT-6 - dziesięć samolotów podobnych do XPT-6, używanych przez US Army Air Corps do testów serwisowych i oceny
    • YPT-6A — zmodyfikowana wersja Modelu 7 wyposażona w powiększony kokpit. Używany przez US Army Air Corps do testów serwisowych i oceny
  • Fleet Model 8 - wersja trzyosobowa podobna do Modelu 7 (zbudowana siedem)
  • Fleet Model 9 - udoskonalona wersja Modelu 8 (12 zbudowanych)
  • Fleet Model 10 - udoskonalona wersja Modelu 7 przeznaczona na eksport do Europy, zastąpiła pochodzące z 1928 r. "zapętlone" pręty promieniowe podwozia głównego w Modelach 2 i 7; z centralnym zawiasem dla obu kół głównych, wykorzystującą poprzeczną rozpórkę kabiny w kształcie litery V, aby zapewnić punkt zawiasu.
    • Fleet Model 10A - wersja z silnikiem Kinner o mocy 100 KM
    • Fleet Model 10B - wersja z silnikiem Kinner 125 KM
    • Fleet Model 10D - wersja z silnikiem Kinner 160 KM
    • Fleet Model 10-32D - ogólnie podobny do Modelu 10D , ale ze zwiększoną rozpiętością skrzydeł 4 stóp 0 cali (1,22 m)
    • Fleet Model 10E - wersja z silnikiem Warner 125 KM
    • Fleet Model 10F - wersja z silnikiem Warner o mocy 145 KM
    • Fleet Model 10G - wersja z silnikiem de Havilland Gypsy Major dla rządów Portugalii i Rumunii; ok. 70 zbudowany w Rumunii przez ICAR
    • Fleet Model 10H - wersja z silnikiem Menasco C-4 S
  • Fleet Model 11 - wersja z silnikiem Kinner R-5 ; niektóre eksportowane do Argentyny, Chin i Meksyku
  • Fleet Model 14 - Model 2 zmodyfikowany do udziału w Guggenheim Safe Aircraft Competition, ale zdyskwalifikowany; ok. 300 licencji wybudowanych w Rumunii przez IAR .
  • Fleet Model 16 - Fleet Finch - wzmocniona wersja produkcji kanadyjskiej ze zsuwanym daszkiem, napędzana 130-konnym silnikiem de Havilland Gipsy Major (wyprodukowano ok. 600)
    • Fleet Model 16B - Fleet Finch Mk II - Wzmocniona wersja kanadyjskiej produkcji, napędzana silnikiem Kinner B5
    • Fleet Model 16D - podobny do Modelu 16B , ale wyposażony w silnik Kinner B5
    • Fleet Model 16F - prototyp dla Brewstera B-1
    • Fleet Model 16R - Fleet Finch Mk I - oznaczenie Floty 16D zbudowanej w Kanadzie dla RCAF
  • Fleet Model 21 - uzbrojona wersja zbudowana w Kanadzie dla Meksykańskich Sił Powietrznych (wyprodukowano 11 sztuk)
    • Fleet Model 21M - oznaczenie jednorazowego samolotu demonstracyjnego
    • Fleet Model 21K - zmiana nazwy modelu 21M , po tym jak został sprzedany prywatnemu nabywcy

Operatorzy

 Argentyna
 Kanada
 Chiny
 Meksyk
 Rumunia
 indyk
 Stany Zjednoczone
 Paragwaj

Przetrwanie samolotu

Izrael
  • 200 – Model 1 zdatny do lotu w Galerii Lotnictwa Paradive na lotnisku Habonim. Jest zarejestrowany jako 4X-AAF, został wyprodukowany w 1929 roku i jest napędzany silnikiem gwiazdowym Kinner B-5.
Paragwaj
  • E-15 – Model 2 zdatny do lotu z Yvytu Flight Club. Weteran wojny w Chaco , został podarowany Paragwajskim Siłom Powietrznym w 1990 roku. Wcześniej był zarejestrowany jako ZP-EAL.
Stany Zjednoczone

Specyfikacje (Model 2)

Dane z samolotów General Dynamics i ich poprzedników

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 20 stóp 9 cali (6,32 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
  • Wysokość: 7 stóp 10 cali (2,39 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 195 stóp kwadratowych (18,1 m 2 )
  • Masa własna: 1,063 funta (482 kg)
  • Waga brutto: 1820 funtów (826 kg)
  • Pojemność paliwa: 55 galonów amerykańskich (46 galonów imp; 210 l)
  • Napęd: 1 × 5-cylindrowy silnik gwiazdowy Kinner K-5 , 110 KM (82 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 113,5 mil na godzinę (182,7 km/h, 98,6 węzła)
  • Prędkość przelotowa: 88 mph (142 km/h, 76 węzłów)
  • Pułap serwisowy: 12200 stóp (3700 m)
  • Prędkość wznoszenia: 730 stóp/min (3,7 m/s)

Bibliografia

Cytaty

  1. ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-09-27 . Pobrano 2007-07-01 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  2. ^ Wegg 1990, s. 56, 58.
  3. ^ a b c Wegg 1990, s. 56.
  4. ^ Wegg 1990, s. 56-57.
  5. ^ a b c d Wegg 1990, s. 57.
  6. ^ Szlaki powietrzne : 29. Lato 1971. Brakujące lub puste |title=( pomoc )
  7. ^ "AVIONES DE ENTRENAMIENTO DE LA AVIACION NAVAL - SKONSOLIDOWANA "FLOTA" MODELO 11" . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (w języku hiszpańskim). Fundación Histarmar. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 września 2015 roku . Źródło 2 maja 2015 .
  8. ^ Lista samolotów Turcji zarchiwizowane 03.03.2016 w Wayback Maszynie (Ger), od 2012/09/02
  9. ^ „Dokumentacja płatowca - skonsolidowana flota 2, c/n 181, c/r N605M” . Wizualizacje lotnicze . Źródło 25 sierpnia 2021 .
  10. ^ „Model floty 1” . Stare lotnisko Rhinebeck . Źródło 25 sierpnia 2021 .
  11. ^ „Rejestr FAA [N649M]” . Federalna Administracja Lotnictwa . Departament Transportu Stanów Zjednoczonych . Źródło 25 sierpnia 2021 .
  12. ^ Wegg 1990, s. 58.

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki