Kogut Colditz - Colditz Cock
| Kurek Colditz | |
|---|---|
|
|
| Jedyne znane zdjęcie oryginalnego szybowca "Kogut" wykonane 15 kwietnia 1945 roku przez Lee Carsona, jednego z dwóch korespondentów amerykańskiej gazety przydzielonej do grupy zadaniowej, która zdobyła zamek. | |
| Rola | Szybowiec do ucieczki z więzienia |
| Producent | Więźniowie Oflagu IV-C |
| Projektant | Bill Goldfinch, Jack Best |
| Pierwszy lot | Nigdy nie latał |
| Emerytowany | 1945 |
| Główny użytkownik | alianccy jeńcy wojenni |
| Liczba zbudowany | 1 |
Colditz Kurek był szybowiec zbudowany przez brytyjskich jeńców wojennych za próbę ucieczki z oflagu IV-C ( Colditz Castle ) w Niemczech.
Tło
Po egzekucji 50 więźniów, którzy brali udział w „ Wielkiej Ucieczce ” ze Stalagu Luft III , alianckie naczelne dowództwo odradzało próby ucieczki, choć zachęcano do budowy szybowca, aby odwrócić energię więźniów od zejścia. w nudę i nudę. Pomysł na szybowiec wyszedł od porucznika Tony'ego Rolta . Rolt, który nie był nawet lotnikiem, zauważył, że linia dachu kaplicy była całkowicie zasłonięta przed wzrokiem Niemców. Zdał sobie sprawę, że dach byłby idealnym punktem startowym, z którego szybowiec mógłby przelecieć przez rzekę Mulde , która znajdowała się około 60 metrów poniżej.
Budowa
Zespołem kierowali Bill Goldfinch i Jack Best. Goldfinchowi i Bestowi pomogło ich odkrycie w więziennej bibliotece Aircraft Design , dwutomowej pracy CH Latimer-Needham, która wyjaśniała niezbędną fizykę i inżynierię oraz zawierała szczegółowy schemat sekcji skrzydła. Szybowiec został zmontowany przez Szczygieł i Besta oraz 12 asystentów zwanych „apostołami” na dolnym strychu nad kaplicą. W projekcie asystował przyszły komandor lotnictwa RAF Geoffrey D. Stephenson . Pas startowy o długości 60 stóp miał być zbudowany ze stołów, a szybowiec miał zostać wystrzelony za pomocą systemu krążków linowych opartego na opadającej metalowej wannie pełnej betonu , z przyspieszeniem wspomaganym grawitacją do 30 mph (50 km/h).
Funkcjonariusze biorący udział w projekcie zbudowali fałszywą ścianę, aby ukryć tajną przestrzeń na strychu, gdzie powoli budowali szybowiec ze skradzionych kawałków drewna. Ponieważ Niemcy byli przyzwyczajeni do szukania tuneli, a nie tajnych warsztatów, oficerowie czuli się całkiem bezpieczni przed wykryciem. Mimo to umieścili wiele punktów obserwacyjnych i stworzyli elektryczny system alarmowy ostrzegający budowniczych o zbliżaniu się strażników.
Należało skonstruować ponad trzydzieści żeber (około trzecie to żebra ściskane strukturalne), w większości uformowane z listew, ale także z każdego innego kawałka drewna, który jeńcy mogli potajemnie zdobyć. Drzewca skrzydeł zbudowano z desek podłogowych. Przewody sterujące wykonano z przewodów elektrycznych w nieużywanych częściach zamku. Ekspert szybowcowy, Lorne Welch , został poproszony o przejrzenie wykresów naprężeń i obliczeń wykonanych przez Goldfinch.
Skonstruowany szybowiec był lekkim, dwumiejscowym, wysokopłatowym, jednopłatowym projektem. Miał ster w stylu Mooneya i kwadratowe windy . Rozpiętość , końcówki do końcówki, o 32 stóp (9,75 m), i było 19 stóp (9 6 m) od nosa do ogona. Prison śpiwory z niebieskim i białym kratkę bawełny zostały wykorzystane do skóry szybowiec, a niemiecka racja proso gotowano i wykorzystywane jako forma narkotyku do uszczelniania tkanina pory . Ukończony szybowiec ważył 240 funtów (109 kg).
| Lista narzędzi wykorzystywanych do budowy szybowca | |
|
|
Start został zaplanowany na wiosnę 1945 roku podczas zaciemnienia związanego z nalotem, ale do tego czasu słychać było działa alianckie i wynik wojny był dość pewny. Brytyjski uciekinier zdecydował, że szybowiec powinien być dostępny do użytku na wypadek, gdyby SS nakazało masakrę więźniów jako sposób na przekazanie wiadomości zbliżającym się oddziałom amerykańskim. Szybowiec zbliżał się do końca, gdy armia amerykańska wyzwoliła więźniów 16 kwietnia 1945 roku.
Chociaż Colditz Cock nigdy nie latał w prawdziwym życiu, koncepcja została sfabularyzowana, przedstawiając udaną ucieczkę i ucieczkę, w filmie telewizyjnym The Birdmen z 1971 roku z udziałem Douga McClure'a , Chucka Connorsa , René Auberjonois i Richarda Baseharta . Jeden z odcinków serialu telewizyjnego BBC Colditz przedstawia decyzję o zbudowaniu szybowca jako próbę ucieczki. Jest również przedstawiony w ostatniej ucieczce z zamku Colditz w fikcyjnej historii przedstawionej w grze wideo z 2002 roku Prisoner of War .
Losy szybowca nie są znane, ale zamek znajdował się w strefie kontrolowanej przez Sowietów, którzy nie współpracowali przy jego rekultywacji. Jedynym dowodem na jego ukończenie było zdjęcie, rzekomo wykonane przez amerykańskiego żołnierza. Jednak Goldfinch zachował swoje rysunki, co umożliwiło skonstruowanie modelu w skali jednej trzeciej. Został on ostatecznie wystrzelony z dachu zamku w 1993 roku.
Zestaw planów szybowca znajduje się w zbiorach Cesarskiego Muzeum Wojny .
Nowoczesna replika
Latający model szybowca ze spienionego polistyrenu został wyprodukowany przez producenta modeli Airfix w swojej gamie Skycraft w latach 70. XX wieku.
W 1999 roku Channel 4 zamówił pełnowymiarową replikę szybowca Colditz i zbudował go Southdown Aviation Ltd na lotnisku Lasham . Szybowiec został pomyślnie przetestowany w 2000 roku przez Johna Lee podczas jego pierwszej próby w RAF Odiham z Bestem, Szczygiełem i około tuzinem weteranów, którzy pracowali nad oryginałem ponad 55 lat wcześniej, patrząc z dumą. Jack Best zmarł później w tym samym roku. Replika jest obecnie wypożyczana w Centrum Dziedzictwa Szybowcowego .
Program został wyemitowany w 2000 roku przez Channel 4 w Wielkiej Brytanii w ramach trzyczęściowego serialu dokumentalnego „Ucieczka z Colditz”. Materiał Channel 4 został zmontowany do 60 minut i pokazany w USA w 2001 roku jako „Nazi Prison Escape” w serialu telewizyjnym Nova .
W marcu 2012 roku, sterowana radiowo, pełnowymiarowa replika szybowca została zbudowana przez brytyjską firmę Tony'ego Hoskinsa zajmującą się konserwacją/naprawą szybowców South East Aircraft Services na strychu kaplicy i przyleciała z Colditz do filmu dokumentalnego na kanale 4 i wystrzeliła go (bezzałogowy). ) z tego samego dachu, jaki był planowany dla oryginału. Sterowana radiowo replika bezpiecznie przeszła przez rzekę i wylądowała na łące 180 metrów poniżej. Dokument wyemitowany w Ameryce Północnej na antenie PBS pod tytułem „Ucieczka z nazistowskiego Alcatraz” w dniu 14 maja 2014 r. Szybowiec zbudowany na potrzeby tego filmu dokumentalnego z 2012 r. jest teraz częścią nowej ekspozycji muzealnej na strychu kaplicy w zamku Colditz i jest otwarty dla publiczności w 70. rocznicę wyzwolenia Colditz w kwietniu 2015 r.
Książka Flight from Colditz autorstwa Tony'ego Hoskinsa została opublikowana przez Pen & Sword w Wielkiej Brytanii w kwietniu 2016 roku. Opowiada ona nie tylko historię oryginalnego egzemplarza zbudowanego przez więźniów, ale także szczegółowo opisuje inne zbudowane i wystawione repliki.
Specyfikacje
Dane z brytyjskich szybowców i szybowców
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 2
- Długość: 20 stóp 0 cali (6,1 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 0 w (9,75 m)
- Proporcje obrazu: 6,4
- Płat : Clark YH
- Masa własna: 240 funtów (108,86 kg)
- Waga brutto: 560 funtów (254,02 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 31 mph (50 km/h, 27 węzłów)
- Podnoszenie do przeciągania: 12:1
- Obciążenie skrzydła: 3,45 funta/stopę kwadratową (16,84 kg/m 2 )
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Nekrolog Billa Goldfincha z Daily Telegraph październik 2007 r.
- Artykuł z magazynu Soaring autorstwa Wade H. Nelson
- Relacja z gazety Guardian przed lotem repliki
- Scenariusz z programu Nova TV
- Pełny dokument z 4oD kanału 4 (tylko Wielka Brytania)
Współrzędne : 51°07′53″N 12°48′26″E / 51.13139°N 12.80722°E