Motocykle wyczynowe Clews - Clews Competition Motorcycles
 | |
| Rodzaj | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Motocykl |
| Założony | 1971 |
| Założyciel | Alan Clews |
| Siedziba |
, Zjednoczone Królestwo
|
Kluczowi ludzie |
Alan Clews, Austin Clews |
| Produkty | Motocykle |
| Strona internetowa | www |
Clews Competition Machines ( CCM ) to brytyjski producent motocykli z siedzibą w Bolton w Anglii. CCM została założona w 1971 roku przez Alana Clewsa i zyskała rozgłos dzięki produkcji specjalistycznych maszyn motocrossowych napędzanych BSA . W swojej historii firma wyprodukowała wiele modeli motocykli, korzystając z różnych dostawców silników, w tym; Rotax, Suzuki i Kymco.
Historia
Alan Clews był odnoszącym sukcesy zawodnikiem w Trials and Scrambles pod koniec lat 60-tych. Chciał lżejszego, bardziej zwrotnego i nowoczesnego motocykla motocrossowego , takiego jak zbudowane na zamówienie motocykle 500 cc używane przez fabryczny zespół wyścigowy BSA. Kiedy w 1971 r. rozwiązano Dział Zawodów BSA, dostrzegł swoją szansę i kupił wszystkie dostępne części fabryczne.
Clews zaczął budować motocykle motocrossowe w swoim garażu. Nie mając dostępu do fabrycznych silników BSA, Clews dokonał własnych rozległych ulepszeń standardowego silnika BSA B50 500 cc, uzyskanego przez rozbicie motocykli B50 MX. Jego reputacja rosła jako konstruktor czterosuwowych motocykli motocrossowych, które były w stanie konkurować z dominującymi motocyklami dwusuwowymi . W połowie lat 70. zespół wyścigowy CCM osiągnął przyzwoite wyniki w Motocrossowych Mistrzostwach Świata 500 cc , a zawodnik John Banks kilkakrotnie znalazł się w pierwszej piątce.
Początkowo napędzana silnikami BSA, firma używała silników Rotax w latach 80. i 90., kiedy produkcja osiągnęła szczyt 3500 rocznie. W latach 1983-1985 ponad 4000 motocykli CCM uzyskało licencję na eksport motocykli do Ameryki Północnej, oznaczonych jako motocykle Can-Am .
W 1984 roku firma zdobyła kontrakt na produkcję rowerów Armstrong MT500 z silnikiem Rotax dla armii brytyjskiej , a dzięki sprzedaży za granicą zdobyła nagrodę Queen's Export Award. MT500 rozpoczął się jako włoski SWM XN Tornado, do którego Armstrong nabył prawa w 1984 roku, kiedy SWM zlikwidował, a Armstrong zmodyfikował go do celów wojskowych. Harley-Davidson kupił prawa produkcyjne do MT-500 w 1987 roku, kiedy NATO wybrało maszynę, i stworzyło wersję o pojemności 350 cm3, która zmniejszyła wagę, dodała rozrusznik elektryczny i podniosła standardy emisji zanieczyszczeń, którą nazwano Harley-Davidson MT350E .
Powrót do własności Clews
Firma CCM została przejęta przez rodzinę Robsonów w 1998 roku, która zakupiła silniki Suzuki DR-Z400 . W 2004 roku firma zaprzestała działalności, a jej aktywa zostały odkupione przez pierwotnego właściciela Alana Clewsa. W 2005 roku firma wypuściła na rynek dwa nowe rowery, R35 Supermoto i płaski tracker FT35. Firma powróciła do rywalizacji o mistrzostwo świata, wystawiając drużynę w Mistrzostwach Świata FIM Motocross 2009 z zawodnikami Tomem Churchem, Jasonem Douganem i Rayem Rowsonem.
W 2010 roku CCM po raz kolejny współpracowało z wojskiem, z kontraktem na 1500 motocykli, jednak CCM nie tylko zadowoliło się sprzedażą sprzętu wojskowego, ale również zapewniło sobie swoje pierwsze halowe mistrzostwa Wielkiej Brytanii w motocrossie ACU z Tomem Churchem na pokładzie CCM.
CCM GP450
W 2013 roku firma CCM ogłosiła plany dotyczące maszyny GP450, która ma zaspokoić zapotrzebowanie rynku na dopuszczony do ruchu drogowego rower typu adventure o średniej wadze . Prototyp został udostępniony dziennikarzom do testów w 2014 roku, a pierwsze rowery zjechał z linii produkcyjnej w listopadzie 2014 r GP450 jest bardzo lekki w 125 kg (suchy), co stanowi około 100 kg lżejsza od lidera klasy, BMW R1200GS . GP450 ma ramę z aluminium „ Bond-Lite ”, które CCM uważa za pierwsze na świecie. Kupiony silnik to 4-suwowy pojedynczy BMW 450 cm3, przestrojony z 51 KM do 41 KM. Pierwotnie stosowany w wycofanym BMW GP450X, silnik o pojemności 450 cm3 jest obecnie produkowany przez Kymco na Tajwanie. CCM otrzymał bardzo pochlebne komentarze dotyczące lekkości, szybkości reakcji silnika i doskonałego prowadzenia zarówno na drodze, jak i w terenie. 11-osobowy zespół fabryczny produkuje obecnie osiem rowerów tygodniowo.
CCM Spitfire
Ze względu na normy emisji Euro 4 GP450 został wycofany, ponieważ silnik nie był zgodny z tym rozporządzeniem. Grupa pracowników CCM przystąpiła do zaprojektowania nowej maszyny, która miała być spawana ręcznie ze stali węglowej T45 i pokryta lakierem bezbarwnym umożliwiającym widoczność spawów. Pierwszy prototyp został zaprezentowany pod koniec 2016 roku, a do gamy dodano cztery kolejne modele.