Pościg samolot - Chase Aircraft

Chase Aircraft Company

Przemysł	Produkcja samolotów
Założony	1943
Założyciel	Michael Stroukoff
Zmarły	1954
Los	Nabyte przez Kaiser-Frazer
Następca	Samoloty Stroukoff
Siedziba	Trenton , New Jersey , Stany Zjednoczone
Produkty	YC-122 , C-123

Chase Aircraft Company , założona w 1943 roku, amerykański producent samolotów , głównie konstruowaniu szybowców szturmowe i wojskowego samolotu transportowego . Brakuje miejsca na rozbudowę, firma została zakupiona przez Henry J. Kaiser w 1951 roku planuje wyprodukować do C-123 transportowych dla Amerykańskich Sił Powietrznych zwinięty wśród skandal, a firma zamknięta w 1953 roku następca firmy, Stroukoff Samolot kontynuował praca eksperymentalna przez kilka lat przed zamknięciem w 1959 roku.

Wczesne produkty

Założony w Nowym Jorku w 1943 roku z Michaelem Stroukoffem , emigrantem z Rosji , jako prezydentem i głównym konstruktorem, pierwszym projektem samolotu Chase'a był szybowiec szturmowy XCG-14 , wyprodukowany dla Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych i pierwszy latający w styczniu 1945 roku. Rozwój ulepszonych, powiększonych wersji samolotu był kontynuowany przez następne dwa lata, a firma przeniosła się do Trenton w stanie New Jersey w 1946 roku, zanim XCG-14 został zastąpiony przez XG-18 , jeszcze większy i cięższy samolot, który był pierwszy na świecie całkowicie metalowy szybowiec transportowy.

Pościg YC-122

Do 1949 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ustaliły, że szybowiec nie jest już odpowiednią bronią na polu bitwy, a XG-18 został zmodyfikowany i wyposażony w parę silników gwiazdowych . Przemianowane na YC-122 Avitruc , wyprodukowano trzy prototypy i jeden przedprodukcyjny samolot, i pomimo pozytywnych ocen, Siły Powietrzne ponownie rozważyły ​​swoje wymagania dotyczące małych transportów i zdecydowały się nie kontynuować pełnej produkcji projektu. Jeden YC-122 został jednak później zmodyfikowany w Hiller X-18 , eksperymentalny samolot VTOL z odchylanymi skrzydłami .

XG-20 i pierwszy transport odrzutowy

W międzyczasie trzeci, jeszcze większy szybowiec szturmowy został zaprojektowany przez Stroukoffa, XG-20 , największy szybowiec kiedykolwiek zbudowany w Stanach Zjednoczonych, a także ostatni szybowiec bojowy skonstruowany dla armii amerykańskiej. Zanim XG-20 był gotowy do testów w locie, szybowce uznano za przestarzałe jako broń wojenną, więc oba samoloty odstawiono do modyfikacji. Pierwszy prototyp XG-20 został wyposażony w podwójne silniki gwiazdowe, większego typu o większej mocy niż te, w które wyposażony był YC-122 i został przemianowany na XC-123 .

Drugi prototyp XG-20, po publicznym pokazie na początku 1950 roku w Pope AFB podczas ćwiczeń Swarmer , został odsunięty na bok w celu bardziej radykalnej transformacji. Wyposażono go w dwa podwójne zasobniki silników bombowych z turboodrzutowcami J47 i latał na początku 1951 roku jako XC- 123A , pierwszy amerykański samolot transportowy z napędem odrzutowym.

Kaiser i skandal cenowy

Henry J. Kaiser

Chociaż XC-123A okazał się zbyt nieekonomiczny do produkcji, XC-123 wywarł ogromne wrażenie na Siłach Powietrznych, które wydały zamówienie na pięć przedprodukcyjnych samolotów, oznaczonych jako C-123B. Perspektywa dużych zamówień uzupełniających wywołała jednak problem przepustowości, ponieważ fabryka Chase nie miała wystarczającej przestrzeni do budowy dużej liczby samolotów. Dlatego w 1951 roku 49 procent Chase zostało kupione przez Kaiser-Frazer , który otrzymał kontrakt na budowę 300 samolotów C-123B w fabryce Kaiser's Willow Run w Ann Arbor w stanie Michigan . Chase stał się warsztatem inżynieryjnym dla firmy, a Stroukoff pozostał w zakładzie jako główny inżynier.

Jednak nawet gdy pierwsze osiem samolotów było w trakcie budowy przez Kaiser, Senat Stanów Zjednoczonych przeprowadził serię przesłuchań dotyczących firmy, zgłoszono obawy dotyczące prac podwykonawczych, które Kaiser-Frazer wykonywał dla Fairchild Aircraft . Kaiser otrzymał wcześniejszy kontrakt jako drugie źródło na budowę C-119 Fairchilda , a samoloty produkowane przez Kaiser okazały się znacznie droższe niż te produkowane przez Fairchild.

Rezultatem przesłuchań było anulowanie kontraktów Kaisera na C-119 i C-123 w czerwcu 1953, mimo że Siły Powietrzne wydały już 30 milionów dolarów na przygotowanie do produkcji C-123, a kolejne 40 milionów zostało wydanych zostały przeznaczone do wykorzystania przez Chase Aircraft bezpośrednio do produkcji części. Kontrakt C-123 został poddany ponownej ofercie, a Fairchild okazał się zwycięskim wykonawcą; pod nazwą Fairchild, C-123 przeszedł na dużą produkcję i obszerną służbę podczas wojny w Wietnamie .

Rozpuszczenie

W międzyczasie Kaiser-Frazer wykupił pozostałe 51% udziałów Chase Aircraft, zamierzając prowadzić firmę jako spółkę zależną w całości należącą do Willys Motors ; sprzedaż zakończyła się 2 września 1953 roku, po rozwiązaniu kontraktów z Siłami Powietrznymi.

Bez kontraktu C-123 nowy nabytek nie był już uważany za aktywa przez Kaiser-Frazer; i ogłosił, że firma zostanie zamknięta 31 stycznia 1954 roku. Stroukoff nabył jednak budynki i pozostały majątek Chase, zakładając własną firmę lotniczą Stroukoff Aircraft , aby prowadzić dalsze prace nad eksperymentalnymi wersjami C-123 .

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki