Carl Abraham Pihl - Carl Abraham Pihl

Carl Abraham Pihl
20271 Carl Abraham Pihl.jpg
Urodzony ( 16.01.1825 ) 16 stycznia 1825
Stavanger, Norwegia
Zmarły 14 września 1897 (14.09.1897) (w wieku 72)
Kristiania, Norwegia
Narodowość norweski
Alma Mater Politechnika Chalmers
Zawód Inżynier
Pracodawca Norweskie Koleje Państwowe
Znany z Pionier kolei
Małżonek (e) Catherine Ridley
Dzieci 11
Rodzice) Thomas Bugge Pihl
Fredrikke Wivicke Margrethe Løvold

Carl Abraham Pihl (16 stycznia 1825 - 14 września 1897) był norweskim inżynierem budownictwa lądowego i dyrektorem Norweskich Kolei Państwowych (NSB) od 1865 roku do śmierci. Pihl był jednym z głównych architektów wykorzystania kolei wąskotorowych w Norwegii.

Biografia

Syn Thomasa Bugge Pihla i Fredrikke Wivicke Margrethe Løvold, zaczynał jako marynarz , ale wkrótce wybrał naukę na Politechnice Chalmersa w Göteborgu (1841–1844). Następnie wyjechał do Londynu i pracował jako inżynier biurowy; pracował nad wieloma sprawami związanymi z kolejami, w tym wielu z Roberta Stephensona . Po dwóch latach rozpoczął pracę w terenie, do 1850 r. Na stanowisku kierowniczym w zakładzie w Suffolk. Pracując w Anglii, uczył się również sztuki fotografii. Jego zbiory pozostają unikalną kolekcją norweskiego dziedzictwa kolejowego, sięgającą 1862 roku.

Pihl wrócił do Norwegii w 1850 roku i rozpoczął pracę w biurze drogowym w norweskim Ministerstwie Spraw Wewnętrznych , ale w 1851 roku został zatrudniony jako inżynier na pierwszej linii kolejowej w Norwegii, Hoved Line , gdzie pracował na odcinku od Christiania do Lillestrøm. . Po ukończeniu linii w 1854 r. Wrócił na rok do Anglii, ale później wrócił do pracy przy kanale Telemark , a następnie jako inżynier hrabstwa w Akershus . W 1855 roku Pihl zaproponował budowę pompowni i gazowni w Skien . Ponieważ był najwybitniejszym inżynier kolejowy w Norwegii w czasie, został zatrudniony w 1856 roku do pracy nad projektami dla kilku pierwszych kolei w Norwegii, z których pierwszym jest Kongsvingerbanen The Hamar-Grundset Linia i Trondhjem-Støren Linia . W 1858 r. Utworzono biuro Statens Jernbaneanlægs hovedkontor do zarządzania kolejami państwowymi, a Pihl został zatrudniony jako dyrektor.

Po reorganizacji kolei w 1865 r. Pihl został pierwszym dyrektorem generalnym kolei państwowych. Kiedy w 1883 r. Przekształcono ją w Norweskie Koleje Państwowe , Pihl został mianowany dyrektorem oddziału taboru - stanowisko to piastował aż do śmierci. W ciągu ostatnich czternastu lat był znacznie mniej wpływowy niż poprzednio, ale pozostał wówczas najlepiej opłacanym urzędnikiem państwowym w Norwegii.

W uznaniu jego pomocy technicznej, kierownictwo Toronto, Gray and Bruce Railway oraz Toronto and Nipissing Railway zaoferowało zapłacenie Pihlowi za przejazd do Toronto za otwarcie ich torów o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm ) latem 1871 r. Pihl nalegał na zapłacenie na swój sposób, aby taki prezent nie zagroził mu. Popłynął z Christiany do Anglii, gdzie spędził wiele czasu jako gość 3. księcia Sutherland i sir Henry'ego Whatley Tylera , odwiedzając Johna Ramsbottoma w lokomotywach firmy London and North Western Railway w Crewe. Następnie popłynął do Nowego Jorku, gdzie spotkał szwedzkiego inżyniera kolei Johna Ericssona . Podróżował parowcem i pociągiem do Niagara Falls, a następnie do Toronto. Dyrektorzy kanadyjskiego systemu wąskotorowego zaszczycili go kilkoma bankietami oraz wręczeniem srebrnego wazonu. Zaproponowano mu pracę w Toronto w Grand Trunk Railway , ale odmówił, mimo że zaoferowano mu dwukrotnie wyższe wynagrodzenie, jakie zarabiał w Norwegii; nalegał nawet, aby oferta pozostała poufna, tak aby nie była postrzegana jako sposób na podniesienie jego wynagrodzenia przez władze norweskie.

W 1870 r. Został wybrany członkiem Królewskiej Szwedzkiej Akademii Nauk , a 4 maja 1880 r. Członkiem Brytyjskiej Institution of Civil Engineers .

Ożenił się z Catherine Ridley w Ipswich , 1853; urodziła mu 11 dzieci od 1854 do 1875 roku.

Norweskie kontrowersje dotyczące skrajni

Zdjęcie wykonane przez Pihla z otwarcia Randsfjordbanen w 1868 roku

Podczas budowy Norweskiej Kolei Trunk (1850-1854) Robert Stephenson zbudował linię zgodnie z brytyjskimi standardami mostów i zakrętów o standardowym rozstawie oraz przewymiarowanych mostach. Ta linia była bardzo droga; Pihl argumentował, że budowa kolei wąskotorowej byłaby tańsza. Po przestudiowaniu projektów zagranicznych, CW Bergh początkowo stwierdził, że 3 stopy 4 cale ( 1016 mm ) będą odpowiednie, ale Pihl argumentował za dodatkową szerokością i wybrał 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ). Swoją wpływową pozycją w departamencie przekonał polityków, że wszystkie nowe linie kolejowe powinny być budowane na wąskotorowych - z wyjątkiem tych, które miałyby łączyć się z systemem szwedzkim, w którym normą stała się norma. Podczas boomu na budownictwo kolejowe w latach 70. i 80. XIX wieku wszystkie oprócz Kongsvinger Line , Meråker Line i Østfold Line zostały zbudowane przy użyciu wąskotorowych, pozostawiając Norwegię z dwoma niekompatybilnymi systemami.

W tamtym czasie nie uważano za prawdopodobne, że system kolejowy zostanie połączony, ale na przełomie XIX i XX wieku projekty na dużą skalę, takie jak linia Bergen i linia Sørland, łączyły wszystkie odizolowane linie kolejowe; koszty przeładunku zaczęły pochłaniać zasoby kolejowe, a wszystkie linie wąskotorowe zostały zamknięte lub przebudowane w latach 1909-1949, kosztem wielokrotnie większym niż początkowe oszczędności wynikające z ich budowy wąskich. W latach osiemdziesiątych XIX wieku ponownie pojawił się problem miernika, przy czym większość zalecała szerszą; Wkrótce okazało się, że koleje normalnotorowe zbudowane według tych samych specyfikacji co wąskotorowe mogą być budowane po tych samych kosztach. Pihl w swoich ostatnich latach zauważył, że chociaż zdawał sobie sprawę, że wąskotorowa stała się przestarzała, w tamtym czasie był to wybór między budowaniem wąskim i tanim lub nie budowaniem wcale. Ostateczna śmierć wąskotorowa nastąpiła rok po śmierci Pihla, kiedy parlament zdecydował o budowie linii Bergen jako standardowej szerokości toru.

Koleje wąskotorowe

Tor o szerokości 3 stóp 6 cali ( 1067 mm )

Główny artykuł: tory kolejowe o szerokości trzech stóp i sześciu cali

System wąskotorowy opracowany przez Pihl jest jedynym znaczącym eksportem transportu kolejowego z Norwegii; podczas swoich międzynarodowych podróży przekonał inne wiejskie kraje do budowania tańszych systemów wąskotorowych, a system 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) szybko stał się jednym z głównych systemów na świecie; wiele brytyjskich kolonii i dominium, takich jak Republika Południowej Afryki , Queensland , Kanada, Nowa Fundlandia i Nowa Zelandia, wybrało skrajnię, a także kraje azjatyckie, takie jak Indonezja , Japonia , Filipiny i Tajwan .

Podczas gdy większość autorów używa terminu „skrajnia przylądka” do opisania skrajni 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ), odnosząc się do jej stosowania przez kolejki Cape Government , niektóre inne źródła używają terminu „skrajnia CAP”, akronimu Carla Abrahama Pihl.

Sprzęgła i skrajnia ładunkowa

Pociągi promowane przez Pihla miały środkowe sprzęgło buforowe bardziej dostosowane do ostrych zakrętów niż oryginalny podwójny model zderzaka i łańcucha opracowany przez Stephensona. Wydaje się, że nie podjęto żadnej próby wprowadzenia tych połączeń i ostrzejszych łuków do linii o standardowym rozstawie, chociaż tramwaje, które mają wyjątkowo ostre zakręty, zwykle mają jakiś rodzaj sprzężenia środkowego.

Podobnie koszt linii normalnotorowej zostałby obniżony dzięki mniejszej skrajni ładunkowej z krótszymi, niższymi i węższymi pojazdami oraz tunelami o mniejszym przekroju.

Inni pionierzy wąskotorowych

Imiennik

Barka Carl Pihl , 726-tonowy statek, pływał między wodami Norwegii, Australii i Kalifornii. Działał na wodach Australii w latach 1884–1889 i przewoził takie ładunki jak drewno i wełna.

Referencje w gazetach:
  • 1889 (6)
  • 1888 (5)
  • 1886 (19)
  • 1885 (2)
  • 1884 (16)

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne