Kalifornia Limited -California Limited
 | |
California Limited w Los Angeles, Kalifornia z silnikiem nr 53 na stacji La Grande około 1899 roku
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Pierwsza usługa | 27 listopada 1892 r |
| Ostatnia usługa | 15 czerwca 1954 |
| Były operator(y) | Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe |
California Ograniczona była jedną z wymienionych pociągów pasażerskich w Atchison, Topeka i Santa Fe Railway . Przewoził pociągi nr 3 i 4 i kursował między Chicago, Illinois i Los Angeles w Kalifornii .
Linia została wymyślona przez prezesa firmy Allena Manvela jako środek „oznaczający ukończenie podstawowego systemu Santa Fe ”. Manvel czuł, że mógłby przyciągnąć biznes i podnieść prestiż kolei dzięki codziennej, pierwszorzędnej obsłudze z Chicago na Zachodnie Wybrzeże. California ograniczona , zapowiadane jako „Finest dworca West of Chicago”, wykonał swój pierwszy bieg w dniu 27 listopada 1892 r.
California Ograniczony był pierwszy pociąg Santa Fe z Fred Harvey Spółki usługi posiłku. Późniejsze pociągi oferowały też klimatyzację, fryzjera, kosmetyczkę, parową prasę odzieżową, a nawet prysznic. Ograniczony był pierwszy pociąg Santa Fe z podświetlanym Drumhead na swoich samochodów obserwacyjnych , z nazwą pociągu na logo firmy.
California Ograniczony został wycofany w dniu 15 czerwca 1954 roku, nadając mu najdłuższą kadencję jakiegokolwiek pociągu na Chicago Los Angeles prowadzonym w Santa Fe.
Historia
Santa Fe wprowadził California Limited 27 listopada 1892 roku. Podróż trwała 83 godziny i 50 minut i wymagała piętnastu przesiadek. W okresie letnim wiele sekcji było koniecznych, aby zaspokoić popyt; podobno 23 sekcje kiedyś działały z Chicago jednego dnia. Pociąg przewoził tylko wagony sypialne Pullman (bez autokarów) do 1938 roku.
Santa Fe ponownie wyposażył California Limited w 1910 roku w salon klubowy, dwuczęściowy wagon restauracyjny i nowe 7-2 (7 przedziałów, 2 salony) wagony sypialne firmy Pullman. Cotygodniowa dodatkowa opłata Santa Fe de Luxe w 1911 roku przyćmiła California Limited , ale pozostał popularnym pociągiem. Wprowadzenie Chiefa w 1926 roku przyćmiło California Limited , chociaż pociąg kursował przez kolejne trzy dekady.
W październiku 1953 planowano opuścić Los Angeles o 1815 z autokarami i miejscami sypialnymi - bez baru i bez baru. Zaplanowano przerwę na śniadanie w Seligman, przerwę na lunch w Winslow i przerwę na kolację w Albuquerque. Następnego ranka, w La Junta, na resztę biegu do Chicago (planowany przyjazd 08:30) zostanie dodana restauracja. Biegła przez Pasadena, Great Bend i Topeka.
Oś czasu
- Październik 1892: Pullman Company dostarcza pięć sześciowagonowych zespołów trakcyjnych dla California Limited .
- 27 listopada 1892: Rozpoczyna się regularna usługa.
- 1893: Pociąg otrzymuje cztery nowe wagony restauracyjne zaprojektowane przez Barney & Smith .
- 4 maja 1896: Nabożeństwo zawieszone.
- Listopad 1896: Wznowienie regularnych usług.
- Listopad 1898: Harmonogram Westward spada do 67 godzin 50 minut, mniej więcej tak dobry, jak kiedykolwiek, dopóki nie spadł do 63 godzin w czerwcu 1929.
- 1899: Limited zostaje zredukowany do czterech pociągów tygodniowo.
- 1902: Pociąg wznawia codzienne kursowanie według 68-godzinnego rozkładu jazdy.
- Lipiec 1923: Walt Disney opuszcza Kansas City do Los Angeles na pokładzie California Limited , docierając na stację La Grande. Jego brat, Roy O. Disney , mieszkał wtedy w szpitalu dla weteranów w Sawtell w Kalifornii, na zachód od Los Angeles.
- 1 kwietnia 1938: The Limited zostaje zawieszony.
- 22 maja 1938: Wznowienie regularnej służby.
- 4 września 1945: Druga sekcja pociągu nr 4 wjeżdża na bocznicę w pobliżu słupa milowego 126 w mieście Santa Anita w Kalifornii z nadmierną prędkością i wykolejeniami. Około 200 osób jest rannych, pięć śmiertelnie. Jeden pracownik sprzątający ginie następnego dnia w dziwnym wypadku.
- 15 czerwca 1954: California Limited zostaje wycofana.
Ekwipunek
Różnorodne lokomotywy parowe i spalinowe ciągnęły California Limited .
W 1892 roku California Limited składała się z ciężkich samochodów zbudowanych przez Pullman-Standard . Każdy pociąg zawierał:
- przedział i salon Wagon sypialny
- wagon restauracyjny , który służył „ najlepsze Fred Harvey posiłki na szynach ”
- Club Car / Salon samochodowy
- pełnoprzedziałowy wagon sypialny
- salonik przedziałowy Wózek sypialny
- połączenie 10-przedziałowe Wagon sypialny / otwarty Wózek obserwacyjny
Zobacz też
- Obsługa pociągów pasażerskich na kolei Atchison, Topeka i Santa Fe
Bibliografia
- Książę Donald (1997). Santa Fe: Kolejowa brama na amerykański zachód, tom drugi . San Marino, Kalifornia : Złote Książki Zachodu . Numer ISBN 0-87095-110-6.
- Frailey, Fred W. (1974). Ćwierć wieku Santa Fe składa . Godfrey, IL : Publikacje RPC.
- Patterson, Clyde Q. (2005). „Wrak drugiego numeru 4: The California Limited Tragedy w Santa Anita”. Warbonnet 11 (2) 6-13.
- Pelouze, Richard W. (1997). Znaki towarowe kolei Santa Fe . Towarzystwo Historyczno-Modelarskie Kolei w Santa Fe, Inc., Highlands Ranch, CO.
- Napięcie, Robercie; i in. (2001). Santa Fe: Główna droga . Magazyn Nowy Meksyk. Numer ISBN 0-937206-71-7.
- Wayner, Robert J., wyd. (1972). Nazwy samochodów, numery i składa się . Nowy Jork: Publikacje Waynera. 8848690 OCLC .
- Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs i ich plemiona . Nowy Jork: Quadrant Press. Numer ISBN 0915276410. OCLC 19005401 .
Zewnętrzne linki
- Kalifornijskie Muzeum Kolei Państwowych
- Towarzystwo Historyczno-Modelarskie Kolei w Santa Fe
- Atchison, Topeka i Santa Fe Railway Verde Valley — zdjęcia i krótka historia wagonu sypialnego California Limited zbudowanego w 1942 roku.
- Zeskanowana kopia broszury z lat 1900-1901 dla firmy California Limited.