CS Mackay-Bennett -CS Mackay-Bennett

Mackay Bennett.jpg
CS Mackay-Bennett około 1900
Historia
Chorąży brytyjskiej marynarki handlowej
Nazwa Mackay-Bennett
Imiennik John Mackay i Gordon Bennett
Operator Komercyjna firma kablowa
Port rejestru Londyn , Anglia
Budowniczy John Elder & Co. , Glasgow
Wystrzelony wrzesień 1884
Czynny 1884-1922
Nieczynne maj 1922
Port macierzysty Halifax, Nowa Szkocja / Plymouth , Anglia
Los
  • Kadłub magazynowy, maj 1922
  • Złomowany, 1963
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Statek kablowy
Tonaż 2000  ton rejestrowych brutto  (BRT)
Długość
  • 270 stóp (82 m) w /w
  • 250 stóp (76 m) p/p
Belka 40 stóp (12 m)
Głębokość 24 stopy 6 cali (7,47 m) formowane
Napęd
  • 2 × Mieszane odwrócone silniki 2-cylindrowe
  • 2 × Cylindryczne jednorurowe kotły wielorurowe
CS Mackay-Bennett w suchym doku w Halifax w Nowej Szkocji

Cable Ship (CS) Mackay-Bennett był transatlantyckim statkiem do układania i naprawy kabli, zarejestrowanym w Lloyds of London jako statek Glasgow, ale należącym do American Commercial Cable Company . Jest pamiętany jako statek, który odzyskał większość ciał ofiar zatonięcia Titanica .

Projektuj i buduj

Statek został zamówiony przez firmę Commercial Cable Company z siedzibą w USA od znanych wówczas konstruktorów okrętów wojennych z River Clyde z firmy John Elder & Co. w ich Fairfield Yards. Firma wprowadziła do statku kablowego szereg nowych i oryginalnych funkcji. Był to jeden z pierwszych statków zbudowanych ze stali, a nie żelaza, a jego konstrukcja była stosunkowo głęboka, aby pomieścić jak najwięcej kabla i utrzymać statek stabilny na falach Oceanu Atlantyckiego . Konstrukcja była również bardzo hydrodynamiczna, aby zapewnić oszczędność paliwa i szybkość działania. Konstrukcja kadłuba obejmowała stępkę zęzową, aby zapewnić jej stabilność, a statek miał dwa stery, jeden z przodu i jeden z tyłu, aby zmaksymalizować manewrowość.

Operacje

Nazwany na cześć dwóch założycieli jej właścicieli, został zwodowany pod koniec 1884 roku. Jej załoga wymówiła jej imię „Macky-Bennett”.

Głównie z siedzibą w Halifax , Nova Scotia , gdzie po raz pierwszy przybył w marcu 1885 roku, była również często wykorzystywane do operacji na europejskiej stronie Atlantyku, opiera się w Plymouth w Anglii. Kanadyjski autor Thomas Raddall pracował jako operator sieci bezprzewodowej na pokładzie Mackay-Bennett i oparł kilka krótkich historii na swoich doświadczeniach na pokładzie.

Oprócz przeprowadzania wielu trudnych napraw kabli, wielu w czasach wojennego zagrożenia, ze względu na charakter swojej pracy i wynikającą z tego pozycję na Atlantyku, Mackay-Bennett przeprowadziła wiele akcji ratunkowych. Typowe było uratowanie załogi tonącego szkunera Caledonia w dniu 12 lutego 1912 roku.

Odzyskiwanie ciał z wraku RMS Titanic

W kwietniu 1912 roku zacumował w Halifax w okresie długotrwałej pracy przy przewodach komunikacyjnych Francja -Kanada. Spośród trzech statków w Halifax w tym czasie tylko Mackay-Bennett miał ładownię zdolną pomieścić 125 trumien i lód, które stanowiły część ćwiczeń mających na celu odzyskanie ciał. Statek zasłynął jako główny statek zakontraktowany przez White Star Line do wykonania trudnego zadania odzyskania ciał pozostawionych na północnym Atlantyku po katastrofie Titanica . Zadanie było dodatkowo motywowane ogłoszeniem przez Josepha Astora nagrody w wysokości 100 000 USD za statek, w którym znaleziono ciało jego ojca JJ Astora. Jej kapitan, Frederick H. Larnder, wziął na pokład zespół specjalistów i skuteczną mobilną kostnicę. W ramach zadania zabrano na pokład zarówno dodatkowy, jak i wyspecjalizowany personel oraz zaopatrzenie. Obejmowało to:

  • Kanon Kenneth Cameron Hind of All Saints Cathedral, Halifax
  • John R. Snow, Jr., główny balsamista w firmie John Snow & Co., największej firmie przedsiębiorczej prowincji Nowej Szkocji, zatrudniony przez White Star do nadzorowania prac związanych z balsamowaniem
  • Madeline Astor, żona JJ Astor
  • Wystarczające środki do balsamowania, aby obsłużyć 70 ciał
  • 100 trumien
  • 100 ton długich (100 t) lodu, w którym przechowuje się odzyskane ciała

Załoga otrzymała podwójne wynagrodzenie za przerażające zadanie. W szczegółach kostnicy obowiązywała hierarchia, której statek nigdy nie miał nadziei, że sprowadzi wszystko z powrotem: pasażerowie pierwszej klasy zostali zabalsamowani i umieszczeni w trumnach; drugiej klasy owinięto lnianymi płachtami; Ciała trzeciej klasy zostały zważone i zakopane w morzu (łącznie 116).

Statek opuścił Halifax o 12:28 w środę, 17 kwietnia 1912 r. Z powodu silnej mgły i wzburzonego morza, prawie cztery dni zajęło statkowi przepłynięcie 800 mil morskich (1500 km; 920 mil) na miejsce katastrofy. Kapitan polecił załodze statku, aby ich dzienniki pokładowe były kompletne i aktualne podczas rejsu i późniejszej operacji wydobycia, ale obecnie wiadomo, że przetrwały tylko dwa dzienniki: siedem stron z dziennika pokładowego inżyniera Fredericka A. Hamiltona, obecnie przechowywanego w Narodowe Muzeum Morskie w Anglii oraz osobisty pamiętnik Clifforda Crease’a, 24-letniego rzemieślnika marynarki wojennej (staż rzemieślnik); znaczna część szczegółowego opisu operacji odzyskania jest dziś śledzona w pamiętniku Crease'a, przechowywanym obecnie w Archiwum Publicznym Nowej Szkocji .

Statek przypłynął w nocy, więc wydobycie ciał rozpoczęło się 20 kwietnia o 06:00. CS Mackay-Bennett była zakotwiczona w pobliżu, ale nie w ramach obszaru odzyskiwania, a ona wyładowywane jej Skiff łodzi ratunkowych. Załogi następnie wiosłowały do ​​obszaru wydobycia i ręcznie przenosiły ciała do skiffów. Po odzyskaniu tylu ciał, ile uznali za bezpieczne na podróż powrotną (51 zwłok), załogi popłynęły z powrotem do CS Mackay-Bennett . Kapitan zauważył, że na pokładzie nie ma wystarczającej ilości miejsca do przechowywania wszystkich odzyskanych ciał ani wystarczającej ilości środków do balsamowania. Ponieważ rząd kanadyjski i związane z nim prawa pogrzebowe i morskie nakazywały, że wszelkie przewożone ciała muszą być zabalsamowane przed wejściem statku do portu kanadyjskiego, kapitan zgodził się na system, zgodnie z którym:

  • Pasażerowie pierwszej klasy byli balsamowani, umieszczani w trumnach i przechowywani w tylnej skrytce kablowej. Były to między innymi ciała: Johna Jacoba Astora IV , najbogatszego człowieka na pokładzie, ciało nr 124 odzyskane 22 kwietnia, zidentyfikowane przez jego unikalny pierścionek z diamentem i inicjały wszyte na metce jego marynarki; architekt Edward Austin Kent , ciało nr 258; oraz Isidor Straus , właściciel Macy's Department Store.
  • Pasażerowie drugiej klasy zostali zabalsamowani, owinięci płótnem i przechowywani w przednim schowku na kable.
  • Na morzu pochowano pasażerów trzeciej klasy , łącznie 116 pasażerów. W październiku 2013 r. na aukcję trafiło zdjęcie wykonane przez czwartego oficera RD "Westy" Legata, na którym ukazano, jak Kanon sprawował ceremonię wielokrotnych pochówków na morzu na pokładzie statku.
  • Ciało lider zespołu Wallace Hartley , znalezionych w pełni ubrany w jego przypadku muzyki przywiązany do swego ciała, została przeniesiona na arabski i powrócił do Anglii, gdzie w dniu 18 maja został pochowany w Keighley Drogowego Cmentarz Colne , Lancashire .
  • Jedno ciało około dwuletniego niemowlęcia płci męskiej, pasażera trzeciej klasy, a czwarte ciało odzyskane, zostało uratowane przez załogę i przechowywane w ładowni.

O godzinie 19:00 w dniu 23 kwietnia, CS Mackay-Bennett położyć na chwilę obok Allana wysyłka Line sardyński (na trasie do Saint John, New Brunswick ), aby zebrać dodatkowe płótno.

Tuż po północy 26 kwietnia CS Mackay-Bennett spotkał się z CS Minia Anglo-American Telegraph Company , aby zdobyć dodatkowe zapasy do balsamowania, przed odlotem do Halifax o świcie tego dnia.

Po siedmiodniowej operacji odzyskiwania CS Mackay-Bennett miał:

  • Odkryto 306 z 328 ciał znalezionych spośród 1517, którzy zginęli na pokładzie Titanica
  • Pochowano 116 na morzu, z których tylko 56 zostało zidentyfikowanych
  • Wypłyń do domu ze 190 ciałami na pokładzie, prawie dwa razy więcej niż było dostępnych trumien
  • Przybył do Halifax 30 kwietnia 1912 r., zaczął rozładowywać swój ładunek o 09:30 i przeniósł ciała na lodowisko klubu Mayflower Curling Club .

Załoga podzieliła nagrodę w wysokości 100 000 USD za ciało Astor (około 2500 USD za sztukę). Za część tych pieniędzy zapłacili za pochówek ciała nieznanego dziecka i jego pomnik nagrobny - trumnę oznaczono miedzianą tabliczką z napisem „Nasze Dzieciątko”. Cała załoga statku, wraz z większością populacji Halifax, wzięła udział w pochówku dziecka na cmentarzu Fairview Lawn Cemetery w dniu 4 maja 1912 roku. Dzięki ulepszonym testom DNA , 30 lipca 2007 kanadyjscy naukowcy z Lakehead University ogłosili, że testowanie mitochondrialnego DNA organizmu ujawnił, że dzieckiem był 19-miesięczny Sidney Leslie Goodwin .

Po jego śmierci w 1955 roku ciało Clifforda Crease'a pochowano zaledwie kilka kroków od grobu „Naszego dziecka”, miejsca, które odwiedzał w każdą rocznicę tragedii za życia.

Mackay-Bennett Seamount , jedna z podwodnych gór Fogo na południowy wschód od Wielkich Brzegów Nowej Fundlandii na Północnym Atlantyku, nosi imię Mackay-Bennett za jej udział w katastrofie Titanica .

Emerytura i złomowanie

Statek został wycofany z użytku w maju 1922, zakotwiczony w Plymouth Sound z przeznaczeniem na kadłub magazynowy. Podczas The Blitz w Anglii w II wojnie światowej , była zatopiony podczas nazistowskie Niemcy Luftwaffe ataku ale później refloated. Jej kadłub został ostatecznie złomowany w 1965 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki