Bristol Braemar - Bristol Braemar
| Rodzaje Bristol 24 i 25 Braemar | |
|---|---|
| |
| Braemar Drugi prototyp, 1919 | |
| Rola | ciężki bombowiec |
| pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Bristol Aeroplane Company |
| Projektant | Frank Barnwell |
| Pierwszy lot | 13 sierpnia 1918 |
| Numer zbudowany | 2 |
| przekształciły | Bristol Pullman |
Bristol Braemar był brytyjski ciężki bombowiec samolot opracowany na koniec pierwszej wojny światowej do Royal Air Force . Tylko dwa prototypy zostały zbudowane.
Rozwój
Prototyp Braemar został opracowany w odpowiedzi na ustanowienie niezależnego Sił Powietrznych w październiku 1917, jako bombowca zdolnego do zamachu na dalekie odległości Berlinie w razie potrzeby. Duża Triplane , miał wewnętrzną rozmieszczenie do sześciu 250 funtów (110 kg) bomby.
Pierwotny projekt funkcjonalny unikalny montaż silnika z centralnym obudowy maszynowni wszystkie cztery silniki. Te silniki mają być nastawione w parach i moc pobierana z silników dla czterech śrub przez wały mocy. Ten projekt został porzucony na początku rozwoju, zarówno ukończone Braemars miał konwencjonalną instalację silnika z silników rzędowych w parach tandemowych, jazdy włącznika i ciągników śmigła . Jednak konstrukcja silnika-pokojowe został wskrzeszony w późniejszym życiu rozwoju BRAEMAR, w proponowanej parowych Tramp .
Umowa z Zarządu Air trzech prototypów został przyznany Bristol & Colonial w dniu 26 lutego 1918. Pierwszy prototyp Braemar poleciał w dniu 13 sierpnia 1918 roku, z czterema 230 KM (170 kW) Siddeley Puma silników. Prototyp wykazał ogólnie dobrą wydajność z maksymalną prędkością 106 mph (171 km / h), ale nie było skarg od testu pilotów na temat widoku z kokpitu i kontroli, a więc następny samolot produkowany została ulepszona wersja wyznaczonego Braemar Mk.II. Mk.II otrzymane znacznie więcej energii z jego czterech 400 kW (300 KM), Liberty L-12 silnika, co nadaje mu ulepszony prędkości 125 mil (201 km / h).
Braemar nigdy nie wszedł do służby w RAF-ie, a dwa prototypy były jedynymi Braemars zbudowane. Trzeci prototyp został ukończony jako Pullman 14-osobowego transportu cywilnego.
warianty
- Wpisz 24 Braemar I
- Prototyp z czterech 230 KM (172 kW) Siddeley Puma silników, jeden zbudowany pierwszy poleciał 13 marca 1918.
- Wpisz 25 Bræmer II
- Prototyp z czterech 400 KM (298 kW) Liberty L-12 silników, jeden zbudowany pierwszy przyleciał 18 lutego 1919.
- Wpisz 26 Pullman
- 14-pasażerski wariant transportu cywilnego z Liberty L-12 silników, jeden zbudowany pierwszy oblatany w maju 1920 r.
Dane techniczne (Braemar Mk.II)
Dane z Barnes CH (1964), str.142
Ogólna charakterystyka
- Załoga: sześć - dwóch pilotów, bezprzewodowego operatora, inżynier i dwa strzelcy
- Długość: 51 stóp 6 w (15,73 m)
- Rozpiętość : 81 stóp 8 w (24,89 m)
- Wysokość: 20 stóp (6,10 m)
- Powierzchnia skrzydeł: 1905 ft² (177 m²)
- Ciężar : 10650 funtów (4840 kilogramów)
- Załadowane waga: 18,000 funtów (8,170 kg)
- Napędowego : 4 x Liberty L-12 silnika rolki 400 KM (300 kW) każdego
Wydajność
- Prędkość maksymalna : 109 PLN (125 mph, 200 km / h) na poziomie morza
- Zasięg : ponad 1000 mil (1600 km)
- Pułap : 17000 stóp (5100 m)
- Skrzydło załadunku : 9,45 lb / ft ² (46,2 kg / m²)
- Moc / Masa : 0,08 KM / funt (150 W / kg)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 0,303 do 7,7 mm) ( karabinów
- Bomby: 1500 funtów (680 kg)
Zobacz też
związanych z rozwojem
Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki
Powiązane listy
Referencje
- Uwagi
- Bibliografia
- Barnes CH (1964). Bristol Aircraft Od 1910 r . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00015-3 .
- "Dwa" Tri-Quady , Lot : 209, 5 marca 1942