Przełomowy demonstrator samolotów laminarnych w Europie - Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe

The Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe (BLADE) to projekt Airbusa w ramach europejskiego programu Czyste Niebo , mający na celu przetestowanie w locie eksperymentalnych sekcji skrzydeł z przepływem laminarnym na A340 od września 2017 r.

Projekt

Lewa sekcja skrzydła z przepływem laminarnym

Naturalny przepływ laminarny jest przeciwieństwem hybrydowego przepływu laminarnego sztucznie indukowanego przez sprzęt. Trudno jest uprzemysłowić skrzydło wystarczająco gładkie, aby utrzymać przepływ laminarny podczas pracy, ze względu na bardzo niskie tolerancje konstrukcyjne i produkcyjne, chowane listwy krawędzi natarcia i elementy złączne, które są wystarczająco wytrzymałe aerodynamicznie i mogą wytrzymać odkształcenia powierzchni i zabrudzenia, płyn do odladzania i zanieczyszczenie kroplami deszczu.

9-metrowa metalowa sekcja zaburtowa z górną laminarną powierzchnią przepływu wzmocnioną włóknem węglowym jest odizolowana od reszty skrzydła i ma dwie lotki po każdej stronie. Jego wychylenie skrzydła wynosi około 20° przy rejsie 0,75 Macha, zamiast 30° przy rejsie 0,82–0,84 Macha. Przepływ laminarny jest oczekiwany wzdłuż 50% długości cięciwy zamiast tuż za krawędzią natarcia, zmniejszając o połowę opór tarcia skrzydła , zmniejszając całkowity opór samolotu o 8% i oszczędzając do 5% paliwa w sektorze 800  nm (1480  km) .

Rozwój

A340 demonstrator lot

Demonstrator wystartował 26 września 2017 roku.

W kwietniu 2018 r., po 66 godzinach lotu, redukcja oporu jest lepsza niż oczekiwano na poziomie 10%, a przepływ laminarny jest bardziej stabilny niż oczekiwano, również wtedy, gdy skrzydło się skręca i ugina. Oba skrzydła z cholewką z włókna węglowego w sposób zrównoważony generują pożądany efekt, podczas gdy krawędź natarcia lewego skrzydła z włókna węglowego i metaliczna krawędź natarcia prawego skrzydła mają niewielkie różnice w efektach aerodynamicznych. Korzyści aerodynamiczne można utrzymać na poziomie 0,78 Macha w porównaniu z 0,75 Maca, a od końca lat 2020 można korzystać z pojedynczych naw nowej generacji .

Testy potrwają do 2019 roku i obejmą zanieczyszczenie skrzydeł i stałą klapę Krügera .

Klapy Morphing powinny być testowane w locie od maja 2020 roku.

Bibliografia

Dalsza lektura