Skrzydło zgodne z adaptacją - Adaptive compliant wing

Adaptacyjne skrzydło zgodny jest skrzydło , które jest wystarczająco elastyczne dla aspektów jego kształt zostać zmienione w locie.

FlexSys

Skrzydło przystosowane do adaptacji zaprojektowane przez FlexSys Inc. posiada krawędź spływu o zmiennym pochyleniu, która może być odchylana do ± 10 °, działając w ten sposób jak skrzydło wyposażone w klapę , ale bez poszczególnych segmentów i szczelin typowych dla systemu klap . Samo skrzydło można obrócić do 1 ° na stopę rozpiętości. Kształt skrzydła można zmieniać z prędkością 30 ° na sekundę, co jest idealne do łagodzenia obciążenia podmuchami. Opracowanie adaptacyjnego skrzydła podatnego jest sponsorowane przez Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Początkowo skrzydło zostało przetestowane w tunelu aerodynamicznym , a następnie 50-calowy (1,3 m) odcinek skrzydła został przetestowany w locie na pokładzie samolotu badawczego Scaled Composites White Knight w siedmiodniowym, 20-godzinnym programie obsługiwanym z samolotu Mojave. Port kosmiczny . Zaproponowano metody kontroli.

ETH Zurych

Skrzydła przystosowane do adaptacji są również badane w ETH Zurich w ramach projektu Smart Airfoil.

EU Flexop i FLiPASED

UE -funded Flexop celów program rozwoju w celu podwyższenia współczynnika kształtu skrzydła do mniej indukowanego oporu z lżejszych i bardziej elastycznych samolotu pasażerskiego skrzydeł wraz rozwoju aktywnej drgania tłumienie elastycznych skrzydła. Partnerami są węgierski MTA SZTAKI , Airbus , austriacki FACC , Inasco of Greece, Delft University of Technology , niemieckie centrum lotnicze DLR, TUM , brytyjski Uniwersytet w Bristolu i RWTH Aachen University w Niemczech.

19 listopada 2019 r.w Oberpfaffenhofen w Niemczech odbył się demonstracyjny UAV z napędem odrzutowym o rozpiętości 7 m (23 ft), ze skrzydłem dostosowanym do aerodynamiki do pasywnego odciążenia , lecąc wcześniej ze sztywnym skrzydłem z włókna węglowego w celu ustalenia podstawowych osiągów. Ma konwencjonalną konfigurację płaszczowo-skrzydło, w przeciwieństwie do mieszanego ciała skrzydła z Lockheed Martin X-56 . Następuje po demonstratorze Grumman X-29 z 1984 roku, z bardziej wyrafinowanymi orientacjami włókien. Elastyczne skrzydło jest o 4% lżejsze niż sztywne. 54-miesięczny projekt o wartości 6,67 mln EUR (7,4 mln USD) zakończy się w listopadzie 2019 r., A następnie program FLiPASED o wartości 3,85 mln EUR od września 2019 r. Do grudnia 2022 r., Wykorzystując wszystkie ruchome powierzchnie .

Włókna szklanego trzepotanie skrzydeł powinny być oblatany w 2020 roku, z niestabilnych trybów aeroelastycznych pod 55 m / s (107 kN), które muszą być aktywnie tłumione. Dzięki zoptymalizowanemu dopasowaniu aeroelastycznemu i aktywnemu tłumieniu trzepotania, współczynnik wydłużenia wynoszący 12,4 może zmniejszyć spalanie paliwa o 5%, a celem jest 7%. FLiPASED jest również kierowany przez MTA SZTAKI i obejmuje partnerów TUM, DLR i francuską agencję badań lotniczych ONERA .

Zobacz też

Bibliografia