Bradford Corporation Tramways - Bradford Corporation Tramways
Bradford Corporation Tramways to sieć tramwajowa w mieście Bradford , West Riding of Yorkshire w Anglii, która obsługiwała tramwaje od 1882 do 1950 roku i trolejbusy od 1911 do 1972. Szerokość torów tramwajowych wynosiła 4 stopy ( 1219 mm ).
Historia
Pochodzenie
W 1880 roku Bradford Corporation uzyskała zgodę parlamentu na mocy rozporządzenia Bradford Corporation Tramways na budowę systemu tramwajowego w mieście. Budowa pierwszego odcinka jednotorowej linii tramwajowej na Manningham Lane rozpoczęła się we wrześniu 1881 roku. Ukończona linia biegła od Rawson Square w centrum miasta do Lister Park Gates. Ponieważ w tym czasie lokalne władze nie mogły obsługiwać własnego systemu tramwajowego, linia została wydzierżawiona Bradford Tramways Company (później Bradford Tramways and Omnibus Company). Linia została otwarta dla publiczności po inspekcji Board of Trade w dniu 31 stycznia 1882 roku. Pierwsza linia została uruchomiona o godzinie 8 rano w dniu 2 lutego 1882 roku. Pierwsza dodatkowa linia została otwarta 8 sierpnia 1882 roku wzdłuż Leeds Road do Stanningley i była obsługiwana przy użyciu trakcja parowa ze względu na pochylenia. Kolejna inna linia promieniowa, również obsługiwana przez parę, została zbudowana na Cmentarz Tong w Allerton przez Four Lane Ends, a linia konna została przedłużona z Manningley do Undercliffe. Kolejna nowa linia została zbudowana w 1884 roku od Placu Ratuszowego do Półki , wraz z odgałęzieniem z Odsal do Wyke . Chociaż Bradford Tramways and Omnibus Company otrzymała leasing operacyjny, nie wykazała wystarczającego zainteresowania. W związku z tym Korporacja zaprosiła ofertę i wydzierżawiła nową linię nowo powstałej firmie Bradford and Shelf Tramways Company na 19 lat. Dzierżawa wygasła tego samego dnia (31 stycznia 1903 r.), Co umowy Bradford Tramways and Omnibus Company.
Kiedy ustawa parlamentu z 1896 r. Zniosła zakaz prowadzenia własnych tramwajów przez władze lokalne, Rada Bradford zbudowała i obsługiwała własny tramwaj elektryczny. 30 lipca 1898 r. Otwarto zelektryfikowaną linię do Bolton Junction, a 27 sierpnia 1898 r. Linię do Great Horton .
Konsolidacja i rozbudowa
Przygotowano rozbudowę sieci tramwajowej poprzez położenie kolejnych torów. Kompleksowy system nie mógł jednak zostać opracowany dopiero po wygaśnięciu umów najmu Bradford Tramways and Omnibus Company oraz Bradford and Shelf Tramway Company. Korporacja uzyskała zatem ustawowe uprawnienia do wypowiedzenia Spółek dzierżaw przed upływem terminu ich wygaśnięcia i nabyła je 1 lutego 1902 r., Po czym obie spółki tramwajowe zostały zlikwidowane. Część maszyn parowych i wagonów dawnych tramwajów była wynajmowana do czasu pełnej sprawności instalacji elektrycznej. Tramwaje konne na linii Manningham Lane zostały wycofane w dniu 31 stycznia 1902 r. W 1903 r. Usługi parowe na byłych liniach tramwajowych Bradford i Shelf ustały, a system tramwajowy Bradford został w pełni zelektryfikowany.
W 1905 roku pojawiły się żądania od społeczeństwa, aby tramwaje kursowały między Bradford a Leeds, pomimo faktu, że Bradford stosował szerokość 4 stóp ( 1219 mm ), a system Leeds korzystał z 4 stóp 8. 1 / 2 w ( 1,435 mm ) normalnotorowych. Christopher John Spencer był w tamtym czasie dyrektorem generalnym i wraz ze swoim inżynierem JW Dawsonem zaprojektował zestawy kół, w których koła były zamontowane na wielowypustowej osi, umożliwiając poruszanie się na zewnątrz podczas kierowania się do Leeds i do wewnątrz podczas jazdy do Bradford . Na Town Street w Stanningley położono specjalny odcinek torów przejściowych, a pracownicy obu systemów spotkali się w nocy 22 stycznia 1907 r., Aby przetestować system, podróżując z Thornbury do Bradford, a następnie z powrotem do Armley. Odbyły się dalsze próby, uzgodniono opłaty i zbudowano partię nowych tramwajów o zmiennym rozstawie kół. Pełen serwis rozpoczął się 7 czerwca 1909 roku i trwał do połowy pierwszej wojny światowej , kiedy to problemy konserwacyjne doprowadziły do wycofania go z eksploatacji.
Mid-Yorkshire Tramway Company of Shipley została zakupiona w 1904 roku i włączona do systemu Bradford. Ostatnie rozszerzenie od Bingley Post Office do Crossflatts zostało otwarte w 1914 roku.
Wprowadzenie trolejbusów
Tam, gdzie populacja obszaru była zbyt mała, aby uzasadniać połączenie tramwajowe, zakładano połączenia autobusowe. Bradford dał pierwszeństwo trolejbusowi , a nie autobusowi motorowemu, i po sprawdzeniu kilku europejskich systemów, pierwszy trolejbus został otwarty między Laisterdyke i Dudley Hill w dniu 20 czerwca 1911 r. Chociaż R. Wilkinson, kierownik działu transportu około 1920 r., Faworyzował trolejbus jako zamiennik tramwaju, Komisja Transportu zdecydowała się zachować układ tramwajowy. Niemniej jednak flota trolejbusów została powiększona i zmodernizowana na przestrzeni lat, a kolejne linie trolejbusowe zostały otwarte, takie jak połączenia z Odsal do Oakenshaw (1914), Bolton Woods i Frizinghall (1915), Clayton (1926), Allerton (1929), Saltaire przez Thackley (1930), Greengates przez Idle (1931), Duckworth Lane (1935), Tong Cemetery (1938), Saltaire, Bingley and Crossflatts (1939), Bradford Moor (1949), Wibsey (1955), Buttershaw (1956) i Holme Wood (1960).
Usługi autobusowe
Po krótkotrwałych próbach usług autobusowych w 1897 r. I od 1900 do 1902 r., 17 maja 1926 r. Przyznano licencje na prowadzenie prywatnych motorbusów w 14 usługach w Bradford. Korporacja uzyskała podobne uprawnienia na mocy ustawy Bradford Corporation Act z 1925 r., Ale korzystanie z ich autobusów było początkowo ograniczone do miasta. Pierwsze regularne połączenie autobusowe Korporacji wystartowało z Lister Park do Bankfoot 13 maja 1926 r. W celowej konkurencji z lokalnym operatorem, który prowadził autobusy konkurujące z tramwajami.
W 1926 roku uruchomiono autobusy do Bierley i Fagley , w 1927 roku do Little Horton z Duckworth Lane, do Horton Bank Top z Bankfoot i do Tong, a po ustawie Bradford Corporation Act z 1928 roku, która zezwoliła na eksploatację autobusów Bradford poza granicami miasta, w 1928 roku do Greengates , Leeds i Tyersal . Po raz pierwszy autobusy silnikowe zostały użyte jako zamiennik usług tramwajowych 16 kwietnia 1928 r. Między Undercliffe i Greengates, a do 1935 r. Więcej tras tramwajowych zostało zastąpionych autobusami.
Upadek systemu tramwajowego
Podczas gdy inwestycje w tramwaj kontynuowano w latach dwudziestych XX wieku, strajk pracowników tramwajów w 1926 r. Pozwolił prywatnym przewoźnikom autobusowym na wjazd do miasta i uwypuklił wady systemu tramwajowego. Kiedy w 1928 r. Należało naprawić zużyte tory tramwajowe, zaproponowano wymianę tramwaju na trolejbusy, co miało kosztować tylko jedną czwartą kosztu całkowitej odnowy toru. Chociaż oficjalna polityka nadal przewidywała wszystkie trzy formy transportu w Bradford, planowano już wymianę tramwajów. Linia tramwajowa Allerton została zastąpiona trolejbusami w 1919 roku, co spowodowało wycofanie niektórych starszych tramwajów. W 1930 r. Tramwaje na trasie Thackley i Saltaire zostały zastąpione trolejbusami, a do 1931 r. Zaprzestano budowy tramwajów. Znaczna część tramwajów została zamknięta w 1939 r., A pozostała część miała zostać opuszczona w następnych latach. Wybuch II wojny światowej opóźnił plany. Ograniczenia dotyczące paliwa miały wpływ na usługi autobusów motorowych, podczas gdy tramwaje i trolejbusy funkcjonowały normalnie. Po wojnie pozostałe linie tramwajowe zostały zamknięte, a ostatni tramwaj Bradford (nr 104) wrócił do zajezdni Bankfoot po raz ostatni 6 maja 1950 roku.
Od trolejbusów po autobusy
Przedsiębiorstwo zmieniło nazwę na Bradford City Transport w 1952 roku. System trolejbusowy Bradford pokonał 47 mil trasy i obsługiwał 200 pojazdów w szczytowym okresie. Zwiększona opłata na olej napędowy w 1952 r. W połączeniu ze spadkiem kosztów energii elektrycznej sprawiła, że trolejbusy były bardziej ekonomiczne w eksploatacji niż autobusy. W 1962 r. Sytuacja została odwrócona, więc Komitet Transportu przegłosował zastąpienie trolejbusów bardziej elastycznym autobusem. W marcu 1961 r. Trolejbusy na trasie City to Bradford Moor zostały wycofane, a następnie trolejbusy na trasie Eccleshill do St. Enoch's Road w listopadzie 1962 r. W 1967 r. Mniej niż 100 trolejbusów pozostało w eksploatacji, a nr 844, ostatni trolejbus do pasażerowie płacący za przewóz w Bradford, a zarazem ostatni w Wielkiej Brytanii, po raz ostatni wrócili do zajezdni Thornbury w niedzielę 26 marca 1972 roku. Bradford City Transport został wchłonięty przez West Yorkshire Passenger Transport Executive w dniu 31 marca 1974 roku.
Szczegóły floty
Bradford Tramways and Omnibus Company
Pierwszymi samochodami Bradford Corporation Tramways było sześć konnych, 38-miejscowych piętrowych autobusów z otwartym dachem, ponumerowanych od 1 do 6. Zostały one zbudowane przez firmę Ashbury z Manchesteru na odwracalny patent Eades. Silniki parowe na linii do Stanningley zostały zbudowane przez Kitson of Leeds, a pierwsze przyczepy zostały przerobione z wagonów konnych zbudowanych przez Ashbury. GF Milnes & Co. dostarczyła nowe przyczepy samochodowe.
Bradford and Shelf Tramways Company
Pierwsze pięć silników parowych firmy Bradford and Shelf Tramways Company zostało zbudowanych przez Thomas Green & Son of Leeds i uzupełnione o 6 dwupokładowych przyczep zbudowanych przez Starbuck z 58 miejscami.
Tramwaje Bradford Council
16 wagonów dwupokładowych z nadwoziem szczotkowym (nr 1-16) zostało oddanych do użytku w 1898 roku, 8 podobnych tramwajów (nr 17-24) i cztery wagony z przyczepami (nr 25-28) dostarczono w 1899 roku. .
Pierwsze dwa trolejbusy zostały zbudowane na jednopokładowym podwoziu Railless z nadwoziami Hurst Nelson B28R i miały numery 240 i 241.
Ostatecznie Bradford Corporation zdecydowała się na budowę własnych pojazdów (tramwajów i trolejbusów). Pierwszy tramwaj Bradford Corporation (nr 210) zbudowany na wózkach Brush 21E wszedł do służby w 1912 roku, aw ciągu kilku następnych lat w Thornbury Works zbudowano ponad 150 samochodów. W latach 1913-1918 zbudowano tam również ulepszoną serię trolejbusów jednopokładowych dla Korporacji, a pierwszy w Wielkiej Brytanii dwupokładowy trolejbus przeszedł próby w 1920 roku.
Ochrona
Co najmniej jeden z tramwajów zbudowanych przez Starbuck Car and Wagon Company przetrwał. Pojazd jednopokładowy został zbudowany przez Starbuck w 1880 r. Dla Bath Tramways i kupiony przez Bradforda w 1884 r., Przypuszczalnie do użytku jako przyczepa. Zainstalowano górny pokład, ale w 1894 r. Pojazd został ponownie sprzedany firmie Cambridge Street Tramways , gdzie działał jako tramwaj konny nr 7 aż do upadku tego systemu w 1914 r. Został sprzedany na aukcji po zamknięciu systemu i stał się rozbudowa warsztatu do bungalowu w Ely , gdzie pozostał do czasu, gdy został zakupiony do konserwacji przez Ipswich Transport Museum . Prace nad renowacją rozpoczęto w 2012 r., Częściowo sfinansowane z grantu Heritage Lottery Fund , a jego poprzednia historia stała się oczywista, gdy usunięto lakier.
Zobacz też
Bibliografia
- ^ Ustawa o lekkich kolejach (PDF) . 14 sierpnia 1896.
- ^ a b c d e f g h i "Bradford City Transport 1898-1974" . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 lutego 2010 r . Źródło 27 kwietnia wykupu w 2017 r .
- ^ „Wynalazki w transporcie z Bradford” . mylearning.org. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 kwietnia 2017 r . Źródło 27 kwietnia wykupu w 2017 r .
- ^ Klapper 1974 , s. 125.
- ^ "Starbuck Horse Tram" . Muzeum Transportu Ipswich. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 marca 2016 r . Źródło 8 czerwca 2019 r .
- ^ Przed 2019 rokiem .
Bibliografia
- Croft, DJ (1976). Bradford Tramways . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-181-3 .
- King, JS (1995). Bradford Corporation Motorbuses . Publikacje Venture. ISBN 978-1-898432-51-7 .
- King, JS (1999). Bradford Corporation Tramways . Publikacje Venture. ISBN 978-1-898432-80-7 .
- King, JS (1994). Autobusy trolejbusowe Bradford Corporation . Publikacje Venture. ISBN 978-1-898432-03-6 .
- Klapper, Charles (1974). Złoty wiek tramwajów . David i Charles . ISBN 978-0-7153-6458-1 .
- Wcześniej, Gareth (27 maja 2019). „Cambridge Horse tram 7 prawie ukończony” . Brytyjskie tramwaje online. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 czerwca 2019 r.