Tratwa Benson - Benson raft

Tratwa morska firmy Benson
Kompletna tratwa z bali Benson z łańcuchami

Benson tratwa była ogromna pełnomorski barka dziennika przeznaczony do transportu dużych ilości drewna do południowej Kalifornii z Pacific Northwest i Kanadzie . Tratwy były używane do transportu przemysłowych ilości nieprzetworzonego drewna w jednym czasie na setki mil dróg wodnych. Technika budowania barek w ten sposób była wydajna i pozwoliła zaoszczędzić koszty transportu. John A. Fastaben był głównym specjalistą od budowy tratw, którego Simon Benson zatrudnił jako kierownika budowy do montażu swoich unikalnych tratw do barek. Ta innowacja zaowocowała niższymi kosztami gotowego drewna i przyczyniła się do rozkwitu branży budowlanej w pierwszej połowie XX wieku dla budowniczych w południowej Kalifornii. Ich budowa zakończyła się w 1941 roku, kiedy to w krótkim czasie wybuchły tajemnicze pożary i podejrzewano o sabotaż.

Historia

Simon Benson , baron drzewny z Portland w stanie Oregon , opracował pierwszą praktyczną transportową barkę przemysłową, która niezawodnie przewozi miliony stóp desek (1000 stóp desek to 2,4 m 3 ) drewna w jednym czasie przez otwarty ocean na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Stany . Dokonano tego poprzez związanie razem setek kłód w jedną wiązkę i spuszczenie zmontowanej tratwy z zapasami po drogach wodnych za pomocą holowników. Gotowy, skonstruowany zespół barek tratwowych popłynął z ujścia rzeki Columbia w północno-zachodnich Stanach Zjednoczonych do Oceanu Spokojnego i na południe 1100 mil (1800 km) do San Diego w Kalifornii . Tam kłody zostały pocięte na tarcicę przez firmę Benson Lumber Company w celu wprowadzenia do obrotu. Większość zmielonego drewna trafiła do budowniczych z San Diego. Całe przedsięwzięcie związane z pozyskiwaniem drewna i obróbką drewna było dla firmy Benson sukcesem komercyjnym, ponieważ udało mu się zaoszczędzić na ekstrawaganckich kosztach transportu, jakie obciążają koleje. Pierwsza tratwa Benson została zwodowana w 1906 roku przez firmę Benson Logging Company.

John A. Fastabend był przełożonym w firmie Benson w zakresie zbierania i montażu kłód potrzebnych do budowy przemysłowej tratwy drewnianej do celów handlowych . Był samoukiem specjalizującym się w budowie tratw i zaczął budować morskie tratwy z bali w 1894 roku. Był to pierwsza taka tratwa zbudowana na wybrzeżu Pacyfiku i zbudowana dla Robinson Rafting Company w Stella w stanie Waszyngton . Miasto położone jest 64 km w górę rzeki Columbia w głąb lądu od wybrzeża Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych. Tratwa, którą zmontował, składała się z bali jodłowych, które miały być użyte do budowy nabrzeża w porcie w San Francisco. Tratwa zawierała pół miliona desek palowych i miała 500 stóp (150 m) długości. To była porażka, ponieważ rozpadł się po opuszczeniu ujścia rzeki Columbia, która płynęła zaledwie 30 mil (48 km) na południe do Pacyfiku. Rozrzucił ponad 400 000 liniowych stóp wysokiej jakości palowania na 25 mil (40 km) mil od plaż Clatsop na wybrzeżu Oregonu.

Fastabend spróbował ponownie i w następnym roku w 1895 roku zbudował drugą tratwę, która była mniej więcej tej samej wielkości, ale była lepiej zabezpieczona większą liczbą łańcuchów do pozyskiwania drewna. Trzymał się razem, gdy był holowany na południe na Pacyfiku u wybrzeży północnej Kalifornii. Jednak tuż przed ostatecznym przybyciem do portu docelowego również rozpadł się, rozrzucając wszystkie kłody. Fastabend zbudował trzeci zespół tratwy z bali dwa lata później, w 1897 roku. Tym razem projekt zakończył się sukcesem. Jego produkt z palowania jodłowego spadł nienaruszony wzdłuż wybrzeża Kalifornii. Przybył do San Francisco w stanie nienaruszonym i przyniósł właścicielom doskonałą cenę. Zysk, jaki osiągnęli dzięki oszczędnościom w ogólnych kosztach transportu, prawie pokrył utratę dwóch poprzednich awarii tratw kłód. W ciągu następnych kilku lat wykonał jeszcze kilka takich tratw dla Robinson Rafting Company.

Benson dostrzegł sukces Fastabenda i zatrudnił go w firmie Benson Logging Company w 1904 roku. Został ich przełożonym do zbierania i składania potrzebnych kłód do przemysłowych tratw drewnianych. Plac budowy tych tratw znajdował się w dopływie wody zwanym Wallace slough w pobliżu Astoria w stanie Oregon . Fastabend miał załogę złożoną z około tuzina ludzi, którzy pracowali pod nim przez cały czas. W 1922 roku miał 69 lat i uważany był za starszego, bystrego, siwego mężczyznę. Budował wtedy pięć tratw rocznie i już zbudował 57 tratw z bali dla Benson. Zostały one wysłane do San Diego holowane przez parowiec o mocy od 1200 do 1500 koni mechanicznych. 112. barka tratwowa Benson została zwodowana w 1938 r., A ostatnia ze 120 ogółem została zwodowana w 1941 r.

Cztery ze 120 tratw Benson zostały utracone w wyniku pożaru lub burzy. Ostatnia barka z kłodami Benson miała pożar, który wybuchł na niej z nieznanego źródła i płonęła przez dwa dni, zanim rozpadła się, rozrzucając luźne kłody na Ocean Spokojny, powodując zagrożenie nawigacyjne u wybrzeży San Francisco. Poprzednie dwie barki rozpadły się w ciągu roku w wyniku tajemniczych pożarów. Tylko trzy w ciągu ostatnich 34 lat z ponad 100 zbudowanych barek Benson kiedykolwiek wcześniej wybuchły pożarem, więc podejrzewano sabotaż. Postanowiono wówczas odwołać dalszą budowę barek Benson.

Budowa

Tratwy Benson zostały zbudowane tak, aby pływały jak gigantyczny pień drzewa. Zbudowano je ze ściętych drzew i związano je olbrzymimi łańcuchami do pozyskiwania drewna. Ładunek kłód tratwy zaczynał się od tymczasowej drewnianej „kołyski” w kształcie mniej więcej cygara, przypominającej ramę dużego drewnianego żaglowca. Derrick umieszczone dzienniki w kołysce w ciągu czterech do siedmiu tygodni, sznurowanie je z drewna drzew długość zwiększenia wytrzymałości i stabilności. Tratwę wiązały duże łańcuchy do drewna. Po zakończeniu zdejmowano połowę kołyski, a tratwę wrzucano bokiem do wody. Większość z nich miała około 700 stóp (210 m) do 1000 stóp (300 m) długości, 55 stóp (17 m) szerokości i 35 stóp (11 m) grubości od góry do dołu - zwykle tworzyły 26 stóp (7,9 m) do 29 stóp (8,8 m) głębokości i ciągnięto między 4 000 000 stóp desek (9400 m 3 ) a 8 000 000 stóp desek (19 000 m 3 ) kłód.

Montaż typowej tratwy z bali firmy Benson trwał od czterech do sześciu tygodni. Montaż obejmował 125 ton łańcucha. Fastabend dysponował specjalną techniką wiązania kłód za pomocą łańcuchów do drewna i stalowej linki. Ich wzór był znany jako układ „jodełkowy”. Gdy kłody były umieszczane w drewnianej, cylindrycznej kołysce w kształcie cygara w kształcie stoczni , były one okresowo dokręcane silnikami osłów, aby utrzymać masę kłód, gdy była składana w jedną ostateczną gigantyczną barkę. Technika okresowego dokręcania okrążonych pasm łańcucha i liny sprawiła, że ​​zespół stał się sztywniejszy i sztywniejszy, przez co stał się godny podróżowania przez prądy oceaniczne.

Wiele morskich tratw z bali Benson było załadowanych na pokład, ze słupkami ogrodzeniowymi, słupami telefonicznymi i przetworzonym drewnem, takim jak gont, ułożonymi na tratwach w celu obniżenia kosztów transportu. Szacuje się, że liczba budynków w południowej Kalifornii podwoiła się w ciągu zaledwie czterech lat po przybyciu tańszego drewna na tratwach Benson. Tratwy z bali firmy Benson radykalnie obniżyły koszty transportu w porównaniu z koleją i tradycyjnym transportem morskim na barkach. Były to pierwsze w historii morskie tratwy do pozyskiwania drewna, zdolne do transportu nietkniętych milionów stóp na duże odległości na Oceanie Spokojnym. Pojawiła się propozycja wykorzystania ich do transportu drewna do Chin, ale nie ma dowodów, że kiedykolwiek miało to miejsce.

Bibliografia

Źródła