Brygadier Baumann - Baumann Brigadier

Brygadier
Brygadier B-290
Rola	Lekki transport
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone Ameryki
Producent	Baumann Aircraft Corporation
Projektant	Jack Boyer Baumann
Pierwszy lot	Czerwiec 1947
Liczba zbudowany	2
Warianty	Custer CCW-5

Baumann brygady był prototypem amerykański samolot transportowy światło z końca 1940 roku. Był to dwusilnikowy jednopłat , który nietypowo miał konfigurację pchającą . Zbudowano tylko dwa, plany produkcji nigdy nie doszły do ​​skutku.

Rozwój i projektowanie

Jack Baumann, który pracował dla Taylor Aircraft Company (później Piper Aircraft ) i Lockheed , założył Baumann Aircraft Corporation w Pacoima, Los Angeles, Kalifornia w 1945 roku. Jego pierwszym projektem dla nowej firmy był brygadier B-250 , dwusilnikowy jednopłat pchający przeznaczony do transportu wykonawczego. Miał on całkowicie metalową konstrukcję, ze skrzydłami zamontowanymi na wspornikach na barkach oraz z silnikami pchającymi zamontowanymi w gondolach na skrzydle. Zamknięta kabina mieściła pilota i czterech pasażerów, a samolot był wyposażony w wysuwane podwozie z kołem przednim .

Pierwszy prototyp, zasilany przez dwie 125 KM (93 kW) Silniki (stąd oznaczenie B-250) poleciał w dniu 20 czerwca 1947 roku Piper Aircraft był zainteresowany w budowaniu ciągnik wersję brygadier, a zakupiony prototyp B-250 i jego rysunki, oznaczające go jako PA-21 , przy czym niektóre źródła twierdzą, że B-250 stanowił podstawę Piper Apache , chociaż inne źródła podają, że Piper porzucił prace nad PA-21 i że Apache nie był powiązany.

Baumann kontynuował rozwój pchacza Brigadier, z drugim przykładem, B-290, wyposażonym w silniki Continental C-145 o mocy 145 KM (108 kW), ale poza tym był podobny do B-250. B-290, zarejestrowany jako N90616, wylądował awaryjnie w Pacoima 8 stycznia 1953 r., poważnie uszkadzając kadłub i raniąc pilota Warda C. Vettela i inżyniera pokładowego Thomasa Coxa. Dla B-290 zaplanowano produkcję w tempie jednego samolotu na miesiąc. Brygadier został wybrany przez Willarda Raya Custera jako podstawa jego Custer CCW-5 , który wykorzystywał kadłub i ogon brygadiera, ale miał zmodyfikowane skrzydło z silnikami osadzonymi w kanałach w kształcie litery U, ale inne niż dwa CCW- 5s nie nastąpiła produkcja B-290. Baumann nadal proponował mocniejsze wersje Brygadiera, ale nie pojawiły się żadne płatowce.

Warianty

Brygadier B-250

Pierwotny prototyp. Dwa silniki o mocy 125 KM (93 kW).

Brygadier B-290

Mocniejszy drugi prototyp (dwa silniki o mocy 145 KM (108 kW)).

Brygadier B-360

Planowana wersja z silnikami Lycoming o mocy 180 KM (130 kW).

B-480 Superbrygadier

Planowana powiększona wersja z silnikami Continental O-470 o mocy 240 KM (180 kW) .

Piper PA-21

Wersja z silnikiem ciągnikowym, porzucona.

Specyfikacje (B-290)

Dane z All The World's Aircraft 1953-54 Jane.

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 1
• Pojemność: 4 pasażerów
• Długość: 27 stóp 5 cali (8,36 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp (12 m)
• Wysokość: 10 stóp 2 cale (3,10 m)
• Powierzchnia skrzydła: 207 stóp kwadratowych (19,2 m ² )
• Masa własna: 2200 funtów (998 kg)
• Waga brutto: 3500 funtów (1588 kg)
• Pojemność paliwa: 78 galonów amerykańskich (300 l)
• Silnik: 2 x Continental C145-H chłodzony powietrzem Flat-sześć silnik 145 KM (108 kW) każdy
• Śmigła: 2-łopatowe Sensenich

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 190 mph (310 km/h, 170 węzłów)
• Prędkość przelotowa : 165 mil na godzinę (266 km/h, 143 węzły) (75% mocy)
• Prędkość przeciągnięcia: 45 mph (72 km/h, 39 kn) (zasilanie włączone)
• Zasięg: 750 mil (1210 km, 650 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 18 000 stóp (5500 m)
• Prędkość wznoszenia: 1250 ft/min (6,4 m/s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Custer CCW-5

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

• Bridgman, Leonard, wyd. (1947). Jane jest całym światowym samolotem 1947 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. 179c.

Zewnętrzne linki

• " Brygadier Baumann B290 ". kolekcja edcoates
• "One Engine Keeps It Flying" , kwiecień 1949, Popular Science patrz na dole strony