Koło Barneya - Barney Circle

Koło Barneya
Sąsiedztwo
Rowhouses cofnięte równomiernie od ulicy
800 blok Kentucky Avenue SE w dzielnicy
Barney Circle
Mapa Waszyngtonu, z zaznaczoną na czerwono dzielnicą Barney Circle
Mapa Waszyngtonu, z zaznaczoną na czerwono dzielnicą Barney Circle
Współrzędne: 38 ° 52′42.6 "N 076 ° 58'50.5194" W / 38,878500°N 76,980699833°W / 38.878500; -76.980699833
Kraj Stany Zjednoczone
Terytorium Waszyngton
Zbudowana C. 1917
Nazwany dla Komandor Joshua Barney

Barney Circle to niewielka dzielnica mieszkaniowa położona między zachodnim brzegiem rzeki Anacostia a wschodnim brzegiem Capitol Hill w południowo-wschodnim Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych. Okolica charakteryzuje się poczuciem wspólnoty, aktywizmu, możliwości poruszania się i historycznym klimatem. Nazwa dzielnicy pochodzi od tytułowego dawnego ronda Pennsylvania Avenue SE tuż przed przejściem przez most John Philip Sousa nad Anacostią. Ronda nosi imię komandora Joshuy Barneya , dowódcy flotylli w zatoce Chesapeake podczas wojny 1812 roku .

Sąsiedztwo

Dzielnica Barney Circle obejmuje obszar ograniczony Pennsylvania Avenue SE, Potomac Avenue SE, 15th Street SE i 17th Street SE. Jednak wielu mieszkańców okolicznych obszarów (takich jak dzielnice Lincoln Park i Capitol Hill East ) uważa, że ​​mieszka w Barney Circle. Nieprecyzyjne granice sąsiedztwa mogą rozciągać się na północ do East Capitol Street , na południe do Southeast Boulevard i na wschód do DC Jail na 19 i D Streets SE.

Historia

Kongresu Cmentarz powstał w 1807 roku, a Metodystyczny Cmentarz Eastern eksploatowane od 1824 do 1892. Chociaż okolica obecnie znany jako Barney Krąg był położony w pobliżu rynku wschodniego Powiatu i Navy Yard , budowa składów amunicji i Szpitala Washington azylowego w w połowie XIX wieku pchnięcie rozwoju na południe na Barrack's Row zamiast na wschód na Pennsylvania Avenue SE. Okolica znana jako Barney Circle pozostała stosunkowo słabo rozwinięta, a jej ulice pozostały nieutwardzone przez cały XIX wiek. Pennsylvania Avenue Bridge , który połączony sąsiedztwo znanego jako Barney Okrągła dzielnicach wschód od rzeki Anacostia zbudowany do 1890 r.

Okolica zaczęła się rozwijać w 1902 roku po tym, jak Arthur E. Randle uzyskał zgodę Kongresu na ułożenie torów tramwajowych przez most. Pierwsze domy w centrum dzielnicy zostały zbudowane w 1905 r. Kolej trakcyjna East Washington Heights została włączona 18 czerwca 1898 r. W 1903 r. biegła od Kapitolu wzdłuż Pennsylvania Avenue SE do Barney Circle, a do 1908 r. most do Randle Highlands (obecnie znany jako Twining ) aż 27 St SE. Do 1917 roku została rozszerzona na Pennsylvania Avenue obok 33rd Street SE., ale firma zaprzestała działalności do 1923 roku.

W 1911 roku Kongres uchwalił ustawę „w celu potwierdzenia nazwy Commodore Barney Circle”, po tym jak lokalny budowniczy przedstawił artykuł na temat Barneya w Columbia Historical Society w 1910 roku. W latach 1919-1924 dzielnica przeżyła boom budowlany, kiedy ponad 70% z jego budynków. W pewnym momencie do 25 procent okolicy było zamieszkiwane przez osoby, które pracowały w stoczni marynarki wojennej . Budynki szeregowe budowane dla tych robotników były skromne, ale wygodne. Większość jednorodzinnych, murowanych domów szeregowych ma co najmniej dwie kondygnacje, dwie-trzy sypialnie, kilka łazienek, małe podwórka i niskie werandy.

Wcześniejsze inwestycje na Kapitolu obejmowały domy, które były wąskie i głębokie, podczas gdy domy w dzielnicy Barney Circle są stosunkowo szerokie i płytkie. Tego typu domy, innowacja w pierwszej dekadzie XX wieku, znane są jako „szeregówki w świetle dziennym”, ponieważ każdy pokój był maksymalnie oświetlony światłem słonecznym wpadającym przez okna. Domy w dzielnicy Barney Circle są na ogół oddalone od ulicy w jednakowej odległości i mają małe podwórko przed domem i werandę na świeżym powietrzu . Jak w większości rowhouses, domy mają zazwyczaj dach mansardowy z lukarnami , które zapewniają spanie na trzecim piętrze, pracy, ani miejsca.

Chociaż niewiele elementów architektonicznych w okolicy jest wybitnych, okolica zachowała swój historyczny wygląd. Niewielu właścicieli domów zainstalowało nowoczesną bocznicę lub zmieniło swoją strukturę w sposób ahistoryczny.

Edukacja

DCPS prowadzi dwie szkoły, które obsługują sąsiedztwo, w tym Eastern High School i Capitol Hill Cluster School. Szkoła klastra ma trzy kampusy: gimnazjum Stuarta-Hobsona, szkołę podstawową Watkinsa i szkołę podstawową Peabody. Prezydent Barack Obama odwiedził Stuart-Hobsonin 2011, aby upamiętnić Dzień Martina Luthera Kinga Jr., a Pierwsza Dama Michelle Obama zaskoczyła uczniów Watkins w 2016 roku, aby promować ogrodnictwo.

District of Columbia Public Charter School Board działa Przyjaźń Public Charter School in Barney Kole, który służy studentom z pre-K przez ósmej klasie.

Działy zarządcze i administracyjne

Barney Circle znajduje się w Oddziale 6 . Charles Allen reprezentował sąsiedztwo w Radzie Dystryktu Kolumbii od stycznia 2015 roku.

Serce społeczności znajduje się w Advisory Neighborhood Commission (ANC) 6B. Rdzeń Barney Circle jest podzielony na strefy w ANC 6B09 i może rozciągać się na 6B06, 6B07, 6B08, 6B10 i 7F07.

Kultura

Na Cmentarzu Kongresowym utworzonym w 1807 roku znajdują się szczątki Elbridge'a Gerry'ego , sygnatariusza Deklaracji Niepodległości i byłego wiceprezydenta , fotografa wojny secesyjnej Mathew Brady'ego , „Marszowego Króla” Johna Philipa Sousy , byłego dyrektora FBI , wśród innych znanych notabli. . Odrodzenie Cmentarza Kongresowego na początku XXI wieku pomogło odmłodzić okolicę. Stowarzyszenie na rzecz Ochrony Zabytkowego Cmentarza Kongresowego zarządza programem K9 cmentarza, który umożliwia 770 psom przywilej swobodnego poruszania się po 35-hektarowej posesji, a także miód „Odpoczywaj w pszczołach” i „Notatki z krypty” koncerty muzyki kameralnej. Na cmentarzu odbywają się także pokazy filmowe i wesela.

Ogłoszenie budowy Nationals Park we wrześniu 2014 r. w Navy Yard – trzydzieści pięć minut spacerem od centrum Barney Circle – katalizowało dalszy rozwój w okolicy, np. Trusty's Full-Serve bar. Trusty's funkcjonuje jako tawerna w sąsiedztwie, która działa w Barney Circle od 2005 roku z klientelą, która gorliwie wspiera Washington Nationals i DC United . Otwarty w 2008 roku salon ginu Wisdom słynie z luksusowych koktajli i dużego wyboru absyntu . Ukończenie mostu dla pieszych północno-zachodniej części mostu Sousa połączony z sąsiedztwa The Wharf poprzez Anacostia Riverwalk Trail w drugiej dekadzie 21 wieku.

Barney Circle ma trzy dodatkowe wspólne tereny zielone, w których mieszkańcy wyprowadzają psy, ćwiczą partyzanckie ogrodnictwo i inne działania upiększające: Dennis Dolinger Memorial Park, sam Commodore Barney Circle i mediana Pennsylvania Avenue SE.

Neighborhood Restaurant Group planuje w 2020 roku otworzyć „kulinarny klub” pod nazwą „The Roost”, który pomieści ponad 400 miejsc. The Roost będzie zawierać lody i mrożonki, „zdrową niemiecką żywność w stylu retro”, stoisko z taco, bar piwny i bar koktajlowy, który będzie specjalizował się w koktajlach o niskiej zawartości alkoholu.

Hill Rag , miesięcznik społecznościowy „zarejestrowany”, donosił o wydarzeniach w Barney Circle i wokół niego od 1976 roku.

Seafarers Yacht Club of Washington, DC został założony w 1944 roku na południe od Cmentarza Kongresowego. Jest to najstarszy afroamerykański klub łodzi na wschodnim wybrzeżu.

Tranzyt i transport

Do Barney Circle można dojechać metrem, ekspresowymi liniami autobusowymi, autostradami i dokiem Capital Bikeshare . Okolica jest obsługiwana przez stację Potomac Avenue i stację Stadium-Armory oraz linię autobusową 36 Pennsylvania Avenue.

Most Johna Philipa Sousy został ukończony w 1942 roku i nosi imię słynnego kompozytora i rodaka z DC, który zmarł w 1933 roku.

Rondo

Barney Circle był częścią pierwotnego planu L'Enfant dla Dystryktu Kolumbii. Wyznaczono go jednak jako plac, a nie rondo, na pierwotnych planach miasta. W 1867 roku Philadelphia, Baltimore i Washington Railroad uzyskały prawa do terenu, na którym miał zostać zbudowany Barney Circle w celu budowy przejazdu kolejowego przez Anacostia. To, wraz z raportami Biura Budynków Publicznych i Gruntów (OPB&G) w latach 80. i 90. XIX wieku, że znaczna część obszaru była pod wodą podczas przypływu, uniemożliwiło budowę okrągłego parku, jak to było zaplanowane. Przez 1903 został zbudowany jako rondo zamiast, z nazwą „Pennsylvania Avenue Circle” i Pennsylvania Avenue przechodzącej przez niego do mostu Pennsylvania Avenue. 19 sierpnia 1911 r. prezydent William Howard Taft podpisał S. 306 w prawie (Public Law No. 33), formalnie zmieniając nazwę koła na „Commodore Barney Circle” na cześć komandora Joshuy Barneya, choć czasami nazywano go „Commodore Barney Circle”. jako „Admirał Barney Circle”.

W 1939 r. budowa dolnego przęsła nowego mostu John Philip Sousa przekształciła Barney Circle. Od środka okręgu wyrzeźbiono pas dla tramwajów i pas dla autobusów, a zachodnią część terenu zajmował terminal autobusowy i tramwajowy o wartości 7000 dolarów. Terminal został otwarty 26 stycznia 1941 roku i przestał działać w 1960 roku.

Wpływ wewnętrznej pętli na Barney Circle

Most Johna Philipa Sousa w 1973 roku, z Barney Circle po drugiej stronie mostu i skrzyżowaniem Anacostia Freeway na pierwszym planie

W 1956 roku federalni i regionalni planiści transportu zaproponowali dla Dystryktu Kolumbii drogę ekspresową Inner Loop złożoną z trzech obwodowych obwodnic . Najbardziej wewnętrzna obwodnica utworzyłaby spłaszczony owal o promieniu około mili, wyśrodkowany na Białym Domu . Środkowa obwodnica utworzyłaby łuk wzdłuż północnej części miasta, biegnąc od proponowanej autostrady Barney Circle (której koniec znajdowałby się w pobliżu stadionu Robert F. Kennedy Memorial Stadium ) przez Anacostia Park , przecinając północno-zachodnią dzielnicę Trinidad wzdłuż Mt. Olivet Road NE, wzdłuż linii kolejowej Amtrak na północ do Missouri Avenue NW , wzdłuż Missouri Avenue NW do Military Road NW , wzdłuż Military Road NW przez Rock Creek Park do Nebraska Avenue NW , w dół Nebraska Avenue NW do New Mexico Avenue NW i w dół New Mexico Avenue NW i przez Glover-Archbold Park, aż do jej zakończenia w pobliżu 37th Street NW na północnym krańcu Georgetown . W ramach tego planu Barney Circle został ponownie przebudowany w 1971 roku, teraz z rampami prowadzącymi do autostrady południowo-wschodniej / południowo-zachodniej i mostu Johna Phillipa Sousa. Dwie dekady protestów doprowadziły do ​​anulowania wszystkich części planu poza Interstate 395 i Interstate 695 . Niezrealizowane fragmenty projektu zostały ostatecznie anulowane w 1977 roku.

Nieukończenie Pętli Wewnętrznej sprawiło, że podejście mostu Sousa było niekompletne i zagmatwane. Terminal autobusowy i tramwajowy został usunięty, a Pennsylvania Avenue SE przebiegała teraz bezpośrednio przez środek okręgu. M Street została odłączona od kręgu, a teraz utknęła w ślepym zaułku na rondzie na wschód od 12th Street SE. Nieoznakowana droga międzystanowa 695 dostarczała trzy pasy ruchu do jednopasmowej rampy prowadzącej do mostu, a ruch uliczny był codziennie cofany, ponieważ sygnalizacja świetlna pozwalała tylko kilku samochodom na wjazd na południowy pas mostu w godzinach szczytu . Cztery pasy ruchu (dwa w kierunku północnym, dwa w kierunku południowym) przeszły pod końcową częścią mostu, kończąc się ślepo na nieistniejącej Pętli Wewnętrznej i łączył się przypadkowo z północno-wschodnią stroną kręgu. Zjazd z rampy zapewnił większość ruchu mostowego w kierunku północnym wokół nieukończonego Barney Circle i pod mostem na Interstate 695 w kierunku zachodnim. Niebezpieczny skręt w prawo bez rampy zwalniania sprawił, że lokalny ruch szybko się zatrzymał, aby uzyskać dostęp do 17th Street SE — ale nie do Kentucky Avenue SE, do której teraz trzeba było wjechać z lokalnych ulic. K Street SE teraz skręcała na północ i wschód wokół zachodniej strony Barney Circle, a sygnalizacja świetlna na ulicy powodowała jeszcze więcej kopii zapasowych zarówno na K Street, jak i na Sousa Bridge.

Walka na autostradzie Barney Circle

W 1975 roku federalni, regionalni i miejskie planiści transportu zaproponowali przedłużenie autostrady I-695/Southeast Freeway, aby nazwać ją „Barney Circle Freeway”, aby pomóc złagodzić problemy powstałe w wyniku nieukończenia wewnętrznej pętli. Autostrada miałaby przedłużyć I-695 poza istniejącą pętlę Barney Circle i jechać wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Anacostia (przez Anacostia Park ) do East Capitol Street i stadionu Roberta F. Kennedy'ego . Nowy most nad rzeką Anacostia w Burnham Barrier zapewniłby pojazdom łatwy dostęp do autostrady Anacostia. Barney Circle Freeway odłączyłby Barney Circle od I-695 i zrekonstruował wjazdy i zjazdy do Sousa Bridge, tak aby most powrócił do swojej tradycyjnej funkcji jako lokalny most, a nie jako trasa dla osób dojeżdżających do pracy, aby uzyskać dostęp do Anacostia Freeway i wskazuje na wschód w stanie Maryland. Połączony projekt mostu i autostrady był gotowy do rozpoczęcia budowy w 1981 roku, a jego koszt oszacowano na 93,5 miliona dolarów. Ale po protestach mieszkańców Capitol Hill (którzy obawiali się, że Barney Circle Freeway spowoduje zwiększenie ruchu na tym obszarze), a także ekologów , Dystrykt Kolumbii zgodził się zmniejszyć liczbę pasów na Barney Circle Freeway do dwóch z czterech .

Protesty i wyzwania prawne i regulacyjne dla proponowanej autostrady nie zakończyły się jednak, a do 1992 roku koszt autostrady wzrósł do 160 milionów dolarów i pozostała nie zbudowana. Do 1993 roku, chociaż koszty projektu wzrosły do ​​200 milionów dolarów, burmistrz DC Sharon Pratt Kelly wyraziła zgodę na rozpoczęcie budowy. Jednak budowa została opóźniona po raz kolejny, gdy Fundusz Obrony Prawnej Sierra Club , Stowarzyszenie Anacostia Watershed Society, Komitet 100 ds. Federalnego Miasta , Komitet Obywatelski, aby Zatrzymać To Znowu, Federacja Stowarzyszeń Obywatelskich DC, Przyjaciół Ziemi , Stowarzyszenie Obywatelskie Kingman Park, Barney Circle Neighborhood Watch, Urban Protectors i American Rivers zostały pozwane, aby zmusić miasto do jeszcze większego ograniczenia autostrady, dodać rampy zjazdowe na skrzyżowaniu Pennsylvania Avenue SE i I-695 oraz zmienić wzorce ruchu (np. tworząc więcej jedno- ulice drogi) na Kapitolu. Urzędnicy Federalnej Administracji Dróg (FHWA) zgodzili się w sierpniu 1994 r. na przeprowadzenie dodatkowej oceny oddziaływania projektu na środowisko, ale później stwierdzili, że wyniki oceny nie zmieniły wcześniejszego wniosku, że budowa drogi i mostu była ekonomicznie wykonalna, technologicznie odpowiednia i przyjazny dla środowiska. Jednak Rada Miejska DC miała ostatnie słowo, czy kontynuować projekt, czy nie. W grudniu 1994 r. Rada Miejska skłoniła się do sprzeciwu sąsiedztwa i przeważającą większością głosów zagłosowała za odrzuceniem projektu.

Restrukturyzacja Barney Circle

Stojąc na K Street SE, patrząc na północny-północny wschód na Barney Circle. Pennsylvania Avenue SE w kierunku południowym przecina obraz od lewej do prawej. Ruch próbujący uzyskać dostęp do Pennsylvania Avenue SE odbywa się na Barney Circle SE, części samego ronda.
Patrząc na północny zachód od mostu Sousa w maju 2014 r. na nieużywaną już rampę do autostrady międzystanowej 695 i na Barney Circle. Ruch zbliża się do Barney Circle w oddali na południowym Pennsylvania Avenue SE.
Patrząc na południowy zachód od Barney Circle na zlikwidowaną autostradę międzystanową 695. Jezdnia jest rozrywana, a koryto podniesione o 20 stóp, aby stworzyć nową drogę, która ma zostać nazwana „Southeast Boulevard”. Po lewej stronie widać nieczynny już wjazd z Pennsylvania Avenue SE.

Od czasu anulowania trasy Inner Loop Expressway kierowcy chcący uzyskać dostęp do Baltimore–Washington Parkway lub US Route 50 w stanie Maryland (autostrada Johna Hansona) często podróżowali międzystanową 695 do Barney Circle, czekali tam na światłach, przekraczali most Sousa Bridge , poczekaj na światłach na południowo-zachodnim krańcu mostu i skręć w lewo przeciwko nadjeżdżającym pojazdom, aby dostać się na wąską i niebezpieczną rampę, która prowadziła na północ DC Route 295 (Autostrada Anacostia). Połączenie sygnalizacji świetlnej, skrętu w lewo i mieszanie się ruchu tranzytowego i lokalnego spowodowało znaczne zatłoczenie na moście Sousa w godzinach wieczornego szczytu .

W 2009 roku Departament Transportu Dystryktu Kolumbii (DDOT) rozpoczął wymianę mostów na 11th Street. Zamknął zachodni odcinek autostrady międzystanowej 695 od 11th Street Bridges do Barney Circle pod koniec listopada 2012 roku, a pasy ruchu wschodniego na początku 2013 roku. ulice od Krajowego Systemu Drogowego . Zmieniono również niedokończoną wymianę „miski miksującej” na południowym końcu mostów 11th Street. Ruch lokalny został oddzielony od ruchu tranzytowego poprzez budowę mostu przeznaczonego wyłącznie dla ruchu lokalnego oraz stworzono rampy łączące most z DC Route 295. Budowa nowych ramp rozpoczęła się w maju 2012, a rampa z południowego DC Route 295 na 11th Street Bridge została ukończona w lipcu 2012 roku. Rampa od mostów do północnej DC Route 295 została otwarta 19 grudnia 2012 roku.

Zmiany te usunęły znaczną część ruchu korzystającego z Sousa Bridge, z 50 000 pojazdów dziennie (w każdą stronę) w 2004 r. do około 35 000 pojazdów dziennie (w każdą stronę) w 2030 r. DDOT przeprojektował również i przebudował rampę z Pennsylvania Avenue SE do Northbound DC Route 295 w celu poprawy bezpieczeństwa.

Zlikwidowana droga międzystanowa 695 zaczęła być przekształcana w bulwar o nazwie „Southeast Boulevard”. Projekt przebudowy, szacowany na 18 do 24 miesięcy, podniósł jezdnię o 6,1 m, aby zrównać ją z nachyleniem okolicznych ulic. Sześciopasmową dawną autostradę zaczęto przekształcać w czteropasmowy wielki bulwar z krajobrazowym pasem środkowym i ścieżką przyrodniczą dla pieszych. Southeast Boulevard został zaprojektowany, aby połączyć Barney Circle z 11th Street SE.

W 2013 roku DDOT opublikowało plany rekonfiguracji Barney Circle. Priorytety projektu obejmowały poprawę i przywrócenie dostępu do sąsiednich ulic oraz dodanie połączeń pieszych i rowerowych z lokalnymi ulicami i nabrzeżem rzeki Anacostia. DDOT również zaczął badać, czy połączyć Southeast Boulevard z 12, 13, 14 i 15 ulicami SE. Do 2014 roku plan DDOT przewidywał przebudowę Barney Circle w węzeł transportu intermodalnego . Planiści DDOT powiedzieli, że budowa tego projektu może rozpocząć się już w 2016 r., ale od 2017 r. nie planuje się żadnych prac.

Bibliografia

Bibliografia