Autonetyka - Autonetics
Autonetics był oddziałem North American Aviation, który produkował różne awioniki, ale jest najbardziej znany ze swoich systemów nawigacji bezwładnościowej wykorzystywanych w okrętach podwodnych i międzykontynentalnych pociskach balistycznych . Jej zakład o powierzchni 188 akrów w Anaheim w Kalifornii , zatrudniający 36 000 pracowników, był największym pracodawcą w mieście. Dzięki serii fuzji Autonetics jest teraz częścią Boeinga .
Pochodzenie
Autonetyka powstała w Laboratorium Badań Technicznych Lotnictwa Północnoamerykańskiego, małej jednostce wydziału inżynieryjnego wydziału Los Angeles, w 1945 roku. W 1946 roku laboratorium wygrało kontrakt dla Sił Powietrznych Sił Powietrznych na opracowanie rakiety o zasięgu 175 do 500 mil. Praca i laboratorium zostały rozszerzone i do czerwca 1948 roku całe laboratorium aerofizyki zostało skonsolidowane w Downey w Kalifornii . Ewolucja programu rakietowego Navaho doprowadziła następnie do powstania Autonetics jako oddzielnego działu North American Aviation w 1955 roku, najpierw zlokalizowanego w Downey, przenoszącego się do Anaheim w Kalifornii w 1963 roku.
Podziały
Autonetics obejmował dział Navigation Systems , który zaprojektował i wyprodukował inercyjne i gwiezdno-inercyjne systemy nawigacyjne dla statków, okrętów podwodnych, pocisków rakietowych, samolotów i pojazdów kosmicznych. Jednym z automatycznych systemów nawigacyjnych produkowanych przez dywizję był N-6 lub NAVAN (North American Vehicle Auto Navigation) dla systemu rakietowego Navaho. Wśród innych produktów znalazły się urządzenia do strojenia i systemy określania położenia dla wyrzutni rakiet, artylerii, badań lądowych, samolotów i okrętów strzeleckich.
Electro Sensor Systems Division zbudowany systemów wielofunkcyjnych radaru, uzbrojenia komputery sterujące, dane i systemy wyświetlania informacji o wysokiej wydajności, samolotów i sprzętu czujnika. Systemy radarowe obejmowały R-14 i F-15 , które były wielomodowymi, monopulsowymi systemami. Ta rodzina radarów została nazwana NASARR (North American Search And Ranging Radar). System R-14 został zainstalowany w USAF F-105 Thunderchief, a bardziej zaawansowany system F-15 z funkcjami Terrain Follow został opracowany dla myśliwców USAF F-104 Starfighter, które były również używane przez NATO, MAP i kanadyjskie siły powietrzne. Oba systemy radarowe umożliwiały kontrolę zderzenia w trybie Time On Target (ToT) z wysokim stopniem dokładności. Systemy R-14 i F-15 wykorzystywały w swoich konstrukcjach elektroniczne lampy próżniowe (pre-solid state). Oba systemy zostały opracowane, zbudowane i przetestowane w obiektach Downey (Slauson Avenue) i Anaheim.
Dział Data Systems opracował systemy przetwarzania danych, komputery cyfrowe ogólnego przeznaczenia, sprzęt do obsługi naziemnej, systemy sterowania i systemy telemetryczne.
Autonetics zbudował biurowy system komputerowy (RECOMP) i był odpowiedzialny za system naprowadzania i sterowania pociskami Minuteman zbudowanymi przez Boeinga . Oddział ostatecznie wyprodukował rodzinę mikrokomputerów Monica, komputer D-17B Minuteman I oraz komputery D-37B i D-37C Minuteman II, w których mikro-miniaturyzacja zmniejszyła wagę o dwie trzecie. Autonetics opracował również i przetestował programy lotu dla komputera D37D Minuteman III.
Integrator Autonetics DDA z 1966 r. Był pierwszą macierzą MOS o dużej skali (LSA) wykorzystującą logikę czterofazową . Po wyprodukowaniu DDA i innych obwodów MOS-LSA, zespół zdecydował się zaprojektować komputer ogólnego przeznaczenia nadający się do nawigacji (czasami nazywany komputerem MOS GP). Komputer Autonetics D200 został zbudowany przy użyciu MOS LSA.
Kamienie milowe
- Pierwszy lot samolotu inercyjnego autonawigatora (XN-1) w 1950 roku.
- Pierwszy lot komputera w pełni półprzewodnikowego (dla systemu naprowadzania Navaho) w 1955 roku.
- System nawigacyjny dla pierwszego zanurzonego przejścia bieguna północnego na pokładzie USS Nautilus (SSN-571) w 1958 roku.
Zobacz też
- N-6 NAVAN (automatyczna nawigacja pojazdu w Ameryce Północnej)
- Komputer wojskowy Autonetics RECOMP I , 1957
- Komputer biurowy Autonetics Recomp II , 1958
- Autonetics ReComp III biurowy komputer
- Komputer wojskowy ogólnego przeznaczenia VERDAN (Versatile Digital Analyzer), 1959, i MARDAN (Marine Digital Analyzer; VERDAN II), część okrętowego systemu nawigacji bezwładnościowej (SINS), 1961
- Komputer pokładowy D-17B
- Komputer pokładowy D-37C
- Komputer pokładowy D-37D
- Autonetics D200 komputer lot
Bibliografia
- ^ Carpenter, Eric i French, Sally. „Ogromny pomnik ku czci pracowników przemysłu lotniczego”, Orange County Register, 3 sierpnia 2010 r. ( Http://www.ocregister.com/articles/autonetics-260530-monument-anaheim.html ).
- ^ The Story of the Boeing Company , Bill Yenne, Zenith Press, strona 134
- ^ Cole, Jeff i Steven Lipin, „Boeing Deal Will Strengthen Company: Acquisition of Rockwell's Aerospace and Defence Operations is Announced”, Wall Street Journal , 2 sierpnia 1996, s. A3.
- ^ "Lotnictwo w Ameryce Północnej ... Autonetyka" . Boeing. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 grudnia 2010 r . Źródło 11 kwietnia 2011 r .
- ^ "FLIGHT International, 20 lutego 1964, str. 289 Artykuł" Cyfrowe komputery dla samolotów " " . Globalne archiwum lotu . Źródło 6 czerwca 2011 r .
- ^ CF O'Donnell. „Inżynieria systemów wykorzystujących integrację na dużą skalę” . afips, str. 867, 1968 Proceedings of the Fall Joint Computer Conference, 1968
- ^ RK Booher. „Komputer MOS GP” . afips, s. 877, 1968 Proceedings of the Fall Joint Computer Conference, 1968 doi : 10.1109 / AFIPS.1968.126
- ^ D, Goldstein, Gordon; J, Neumann, Albrecht (kwiecień 1957). „KOMPUTERY. USA - Autonetyka, RECOMP, Downey, Kalifornia” . Biuletyn dotyczący komputerów cyfrowych . 9 (2): 2 - przez DTIC .
- ^ Weik, Martin H. (1961). Trzecie badanie krajowych elektronicznych cyfrowych systemów komputerowych . Laboratoria Badań Balistycznych Raport nr. 1115. Aberdeen Proving Ground, Md. S. 816–819. hdl : 2027 / mdp.39015023453221 .
- ^ „Badanie systemu lotu: wszechstronny analizator cyfrowy w Wielkiej Brytanii” (pdf) . Lot międzynarodowy . 79 (2718): 464. Kwiecień 1961. ISSN 0015-3710 .
- ^ „PRZEGLĄD NOWYCH ZACHODNIO EUROPEJSKICH KOMPUTERÓW CYFROWYCH (Część 2): ZJEDNOCZONE KRÓLESTWO - BRACIA ELLIOTTA” (PDF) . Komputery i automatyka . XII (10): 29 października 1963 . Źródło 2020-09-05 .
-
^ * Weik, Martin H. (marzec 1961). „VERDAN” . ed-thelen.org . Trzecie badanie krajowych elektronicznych systemów informatycznych.
- „PRZEGLĄD NOWYCH ZACHODNIO EUROPEJSKICH KOMPUTERÓW CYFROWYCH (Część 3 - Podsumowanie): VERDAN” (PDF) . Komputery i automatyka . XII (11): 36. listopad 1963 . Źródło 2020-09-05 .
-
^ Używany w:
- „Elliott Bros And Autonetics Fit Verdan Computers to Polaris Submarines” . Elektronika Tygodnik . 2 stycznia 2018 r.
-
Serwis, Projekt strony internetowej Zaczarowanego Lasu. „Czy znasz wszystkie ciekawostki?” . www.ammsalumni.org . szukane słowo: Verdan . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2018-07-15 . Źródło 2018-07-24 .
Samolot z zainstalowanymi komputerami D9A Verdan: Navy A5 Vigilante, Air Force RC-135, Navy A6 Intruder
-
„Cyfrowe komputery dla statków powietrznych” . Lot międzynarodowy . 85 (2867): 288. Luty 1964. ISSN 0015-3710 .
[…] Komputer Autonetics Verdan był używany bez żadnych zmian w systemach nawigacji i sterowania w okrętach podwodnych Polaris, lotniskowcu USS Enterprise, samolotach szturmowych A-5 Vigilante oraz pocisku GAM-77 Hounddog i był przeznaczony dla Dynasoar.
- ^ "ION Museum: GAM-77 / AGM-28 Hound Dog Missile Guidance System" . www.ion.org .
- ^ Currie, Edward H .; Van Ess, David. „1.1 Ewolucja systemów wbudowanych”. Podręcznik PSoC3 / 5 . p. 2. CiteSeerX 10.1.1.281.7858 .
- ^ "SINS, Wydział Naprawy Nawigacji, Dział Uzbrojenia" . www.tendertale.com . Autonetics VERDAN MBL-D9A Komputer i Autonetics MARDAN (znany również jako Verdan II).
- ^ Weik, Martin H. (styczeń 1964). „VERDAN II” . ed-thelen.org . Czwarte badanie krajowych elektronicznych systemów informatycznych.
- ^ „Niesamowity MARDAN” . Przyspieszający wektor .
- ^ "Komputer MARDAN | Czas i nawigacja" . timeandnavigation.si.edu .
- ^ autonetics :: mem-brain :: T5-1435 Plik Mem-Brain Aug65 . 1965. s. VIII-1, AI-8, AI-11, AI-13, AI-15/16, AI-19 - AI-21 (48, 65, 68, 70, 72, 75-77).