SM-64 Nawaho - SM-64 Navaho

Pocisk Navaho na wyrzutni

North American SM-64 Navaho był naddźwiękowy międzykontynentalny pocisk cruise projekt zbudowany przez North American Aviation (NAA). Ostateczna konstrukcja była zdolna do dostarczania broni jądrowej w ZSRR z baz w Stanach Zjednoczonych, podczas jazdy na = 3 (3675 km / h 2,284 mph) przy 60000 stóp (18,000 m) wysokości. Pocisk nosi imię Navajo Nation .

Pierwotny projekt z 1946 r. wymagał systemu stosunkowo krótkiego zasięgu, broni typu boost-glide opartej na konstrukcji skrzydlatej rakiety V-2 . Z biegiem czasu wymagania były wielokrotnie rozszerzane, zarówno ze względu na pragnienie amerykańskich sił powietrznych w zakresie systemów dalekiego zasięgu, jak i konkurencji ze strony podobnych broni, które z powodzeniem wypełniały niszę krótkiego zasięgu. Doprowadziło to do powstania nowego projektu opartego na pocisku manewrującym napędzanym strumieniem strumieniowym , który również rozwinął się w serię coraz większych wersji, wraz z rakietami pomocniczymi, aby je wystrzeliwać z dużą prędkością.

Przez ten okres Siły Powietrzne USA rozwijały Atlas SM-65 , oparty na technologii rakietowej opracowanej dla Navaho. Atlas osiągnął te same cele wydajności, ale mógł to zrobić z całkowitym czasem lotu mierzonym w minutach, a nie w godzinach, oraz lataniu z prędkościami i wysokościami, które czyniły je odpornymi na przechwycenie, w przeciwieństwie do bardzo trudnych do przechwycenia, jak w przypadku Navaho. Wraz z wystrzeleniem Sputnika 1 w 1957 roku i wynikającymi z tego obawami o lukę rakietową Atlas otrzymał najwyższy autorytet rozwojowy. Navaho kontynuował działalność jako zapasową, zanim został odwołany w 1958 roku, gdy Atlas pomyślnie dojrzał.

Chociaż Navaho nie wszedł do służby, jego rozwój dostarczył przydatnych badań w wielu dziedzinach. Wersją płatowca Navaho napędzanego pojedynczym turboodrzutowym samolotem stał się AGM-28 Hound Dog , który został przeniesiony w kierunku swoich celów na Boeingu B-52 Stratofortress, a następnie przeleciał resztę drogi z prędkością około 2 machów. Zastosowano system naprowadzania. do prowadzenia pierwszych okrętów podwodnych Polaris . Konstrukcja silnika wspomagającego, wydzielona do nowej spółki zależnej NAA Rocketdyne , była używana w różnych wersjach Atlas, PGM-11 Redstone , PGM-17 Thor , PGM-19 Jupiter , Mercury-Redstone i serii Juno ; jest zatem bezpośrednim przodkiem silników używanych do wystrzeliwania rakiet księżycowych Saturn I i Saturn V.

Rozwój

Powojenne badania rakietowe armii

V-1 zainspirował szereg projektów rakietowych Sił Powietrznych Armii USA.

Podczas wojny Niemcy wprowadzili szereg nowych „cudownych broni”, które cieszyły się dużym zainteresowaniem wszystkich sił alianckich. Silniki odrzutowe były już powszechnie stosowane po ich wprowadzeniu w Wielkiej Brytanii, ale v1 i v2 reprezentowane technologie, które nie zostały opracowane gdzie indziej. W niemieckim użyciu broń ta miała stosunkowo niewielki efekt strategiczny i musiała zostać wystrzelona w tysiącach, aby spowodować jakiekolwiek rzeczywiste szkody. Ale uzbrojony w broń nuklearną , nawet jedna taka broń spowodowałaby uszkodzenia równoważne tysiącom konwencjonalnie uzbrojonych wersji, a ten kierunek badań został szybko podjęty przez Siły Powietrzne Armii USA (USAAF) pod koniec 1944 roku.

Vannevar Bush z Naukowej Rady Doradczej USAAF był przekonany, że załogowe lub zautomatyzowane samoloty, takie jak V-1, są jedynym możliwym rozwiązaniem dla zadań dalekiego zasięgu. Balistyczny pocisk zdolny do wykonania nawet najmniejszy głowicę było „co najmniej dziesięć lat away”, a pytany wprost o temacie, zauważył:

Moim zdaniem coś takiego jest niemożliwe. Nie sądzę, żeby ktokolwiek na świecie wiedział, jak zrobić coś takiego i jestem przekonany, że nie zostanie to zrobione jeszcze przez bardzo długi czas.

Planiści armii rozpoczęli planowanie szerokiej gamy powojennych systemów rakietowych, od rakiet balistycznych krótkiego zasięgu po bomby latające dalekiego zasięgu. Po poważnej wewnętrznej debacie wśród oddziałów armii, w sierpniu 1945 roku zostały one skodyfikowane w tajnym dokumencie wymieniającym wiele takich systemów, w tym różne pociski manewrujące , zasadniczo V-1 o zwiększonym zasięgu i większym udźwigu potrzebnym do przenoszenia głowicy nuklearnej. Były trzy szerokie zarysy w zależności od zasięgu, jeden dla pocisku lecącego od 175 do 500 mil (282-805 km), inny od 500 do 1500 mil (800-2410 km), a wreszcie jeden na 1500 do 5000 mil (2400-8000 km) ). Rozważane byłyby zarówno projekty poddźwiękowe, jak i naddźwiękowe.

Konkurencyjne projekty

Różne propozycje zostały wysłane do siedemnastu firm lotniczych w dniu 31 października 1945 roku. Spośród wielu otrzymanych propozycji sześć firm otrzymało kontrakty rozwojowe. Wszystkie zgłoszenia dotyczące wymagań o większym zasięgu opierały się na projektach pocisków manewrujących, podczas gdy przykłady o krótszym zasięgu były mieszanką projektów. Nadano im oznaczenia zgodne z serią „MX” Sekcji Inżynierii Eksperymentalnej USAAF.

NAA główny projektant, holenderski Kindelberger , był przekonany, pociski były przyszłość, i zatrudnił Williama Bollay z US Navy „s Bureau of Aeronautics do prowadzenia nowo utworzone laboratorium badawczym. Bollay wcześniej kierował rozwojem turboodrzutowego marynarki wojennej . Bollay przybył, aby znaleźć propozycje armii i zdecydował się przedstawić projekt krótkiego zasięgu oparty na skrzydlatym pocisku balistycznym opartym na niemieckim projekcie A-4b (czasami znanym jako A-9), będącym rozwinięciem podstawowego V-2. 24 marca 1946 NAA otrzymała kontrakt W33-038-ac-1491 na ten pocisk, oznaczony jako MX-770. Początkowy projekt zakładał zasięg 500 mil (800 km) przy ładowności 2000 funtów (910 kg), ale 26 lipca zwiększono go do 3000 funtów (1400 kg).

Zaakceptowano również szereg innych projektów, ale wszystkie były projektami pocisków manewrujących, aby spełnić wymagania dotyczące większego zasięgu. Były to MX-771 -A Martina dla pocisku poddźwiękowego i -B dla wersji naddźwiękowej, MX-772 -A i -B firmy Curtiss-Wright , MX-773 -A i -B firmy Republic Aircraft oraz MX-775- A i -B z Northrop . Zamierzano wprowadzić do produkcji jeden projekt poddźwiękowy i jeden naddźwiękowy, które otrzymały odpowiednio oznaczenia SSM-A-1 i SSM-A-2. Jedyny pocisk balistyczny w grupie, MX-774, trafił do Consolidated-Vultee .

Kiedy prezydent Harry S. Truman w ramach doktryny Trumana zarządził masowe cięcia wydatków wojskowych na rok finansowy 1947, USAAF zostały zmuszone do poważnych cięć w programie rozwoju rakiet. Finansowanie rakiet zmniejszono z 29  milionów do 13  milionów dolarów (z 336  milionów do 151  milionów w dzisiejszych dolarach). Podczas tego, co stało się znane jako „czarne Boże Narodzenie 1946 roku”, wiele oryginalnych projektów zostało anulowanych, a pozostałe firmy pracowały nad jednym projektem zamiast dwóch. Tylko Martin kontynuował rozwój projektu poddźwiękowego, ich MX-771-A, dostarczając pierwszego Matadora SSM-A-1 w 1949 roku. Reszta firm miała pracować tylko nad projektami naddźwiękowymi.

Praca silnika

NAA zaczęła eksperymentować z silnikami rakietowymi w 1946 roku, odpalając rakiety na firmowym parkingu i chroniąc samochody poprzez parkowanie buldożera przed silnikami. Najpierw użyli projektu Aerojet o sile 1100 funtów (4900 N) , a następnie zaprojektowali własny model o sile 300 funtów (1300 N). Wiosną 1946 r. przechwycone dane niemieckie zostały rozpowszechnione w przemyśle. W czerwcu 1946 zespół zdecydował się porzucić własne projekty i zbudować nowy silnik oparty na modelu 39 V-2.

Pod koniec 1946 roku dwa silniki Model 39 zostały wysłane do NAA w celu zbadania, gdzie nazwano je XLR-41 Mark I. „XLR” odnosiło się do „eXperimental Liquid Rocket”, nowego systemu oznaczania używanego przez Siły Powietrzne Armii. . Wykorzystali je jako podstawę do konwersji z pomiarów metrycznych na SAE i amerykańskie techniki budowlane, które nazwali Mark II.

W tym okresie firma otrzymała wiele raportów z końca wojny na temat rozwoju silnika Model 39a do V-2, który zastąpił osiemnaście oddzielnych komór spalania oryginalnego modelu pojedynczą płytą „głowicy prysznicowej” wewnątrz jednej większej komory. To nie tylko uprościło projekt, ale także sprawiło, że jest on lżejszy i poprawił wydajność. Niemcy nigdy nie byli w stanie uzyskać tej pracy ze względu na niestabilność spalania i kontynuowali stosowanie wcześniejszej konstrukcji pomimo niższych osiągów.

Zespół, który zaprojektował silnik, przebywał teraz w Stanach Zjednoczonych po tym, jak został schwytany w ramach operacji Paperclip . Wielu z nich rozpoczynało nowy projekt badawczy finansowany przez armię pod kierunkiem Wernhera von Brauna . Firma zatrudniła Dietera Huzela jako koordynatora między NAA a zespołem rakietowym armii. We wrześniu 1947 roku firma rozpoczęła projektowanie silnika wykorzystującego projekt głowicy prysznicowej, którą nazwali Mark III. Początkowo celem było zrównanie siły ciągu 56 000 funtów (250 000 N) z Modelem 39, ale zmniejszenie masy o 15%.

Prace nad Mark II trwały dalej, a szczegółowy projekt ukończono w czerwcu 1947 roku. W marcu firma wydzierżawiła duży obszar ziemi w zachodniej dolinie San Fernando na północ od Los Angeles, w górach Santa Susana, do użytku w testach dużych silników . Zbudowano tu centrum testów rakietowych, wykorzystując 1 milion dolarów (równowartość 12 dolarów w 2020 r.) z funduszy korporacyjnych i 1,5 miliona dolarów (równowartość 17,4 dolarów w 2020 r.) z USAAF. Pierwsze części zaczęły napływać we wrześniu. Rozwój Mark III przebiegał równolegle przy użyciu pomniejszonej wersji rozwijającej siłę 3300 funtów (15 000 N), którą można było wystrzelić na parkingu. Zespół wprowadził w tym zakresie szereg zmian i ostatecznie rozwiązał problemy ze spalaniem.

Rozwijający się design

Kolejny zestaw niemieckich prac badawczych otrzymanych przez NAA dotyczył prac nad naddźwiękowymi silnikami strumieniowymi, które wydawały się umożliwiać zaprojektowanie wysoce naddźwiękowych pocisków manewrujących. Bollay rozpoczął serię równoległych projektów projektowych; Faza 1 była pierwotnym projektem doładowania i szybowania , Faza 2 była projektem wykorzystującym silniki strumieniowe, a Faza 3 była badaniem, jaki rodzaj rakiety wspomagającej byłby potrzebny, aby pojazd fazy 2 rozpędził się z pionowego systemu startowego.

Tymczasem aerodynamicy w firmie odkryli, że konstrukcja skośnego skrzydła A-4b była z natury niestabilna przy prędkościach transsonicznych . Przeprojektowali pocisk z deltą skrzydła z tyłu i kaczkami na nosie. Inżynierowie pracujący nad systemem nawigacji bezwładnościowej (INS) wynaleźli zupełnie nowy projekt znany jako Kinetic Double-Integrating Accelerometer (KDIA), który mierzył nie tylko prędkość, jak w wersji V-2, ale następnie integrował ją, aby zapewnić również lokalizację. Oznaczało to, że autopilot musiał po prostu porównać lokalizację celu z bieżącą lokalizacją z INS, aby opracować ewentualną poprawkę, która musiała sprowadzić pocisk z powrotem na cel.

Tak więc do czerwca 1947 r. oryginalny projekt A-4b został zmieniony w każdym punkcie; silnik, płatowiec i systemy nawigacji były teraz zupełnie nowe.

Nowy koncept

We wrześniu 1947 amerykańskie siły powietrzne zostały oddzielone od armii amerykańskiej . W ramach podziału siły zgodziły się podzielić trwające projekty rozwojowe w oparciu o zasięg, przy czym armia przejęła wszystkie projekty o zasięgu 1000 mil (1600 km) lub mniejszym, a Siły Powietrzne wszystko powyżej. MX-770 był znacznie poniżej tego limitu, ale zamiast przekazać go Wojskowemu Departamentowi Ordnance, który pracował z von Braunem nad pociskami balistycznymi, w lutym 1948 r. Siły Powietrzne zażądały od NAA podwojenia zasięgu MX-770. do domeny Sił Powietrznych.

Analizując dotychczasowe prace, NAA zrezygnowała z koncepcji boost-glide i przeszła na pocisk manewrujący napędzany strumieniem strumieniowym jako główny projekt. Nawet przy wydajniejszym napędzie oferowanym przez silniki strumieniowe, pocisk musiałby być o 33% większy, aby osiągnąć wymagany zasięg. Wymagało to mocniejszego silnika wspomagającego do zasilania wyrzutni, więc wymagania dla XLR-41 Mark III zostały podniesione do 75 000 funtów siły (330 000 N). System N-1 INS dryfował z prędkością 1 mili na godzinę, więc przy maksymalnym zasięgu nie byłby w stanie sprostać 2500 stóp (760 m) CEP Sił Powietrznych . Firma rozpoczęła opracowywanie N-2, aby zaspokoić tę potrzebę i zapewnić znaczny zapas, jeśli zażądano większego zasięgu. Zasadniczo był to mechanizm N-1 sparowany z urządzeniem do śledzenia gwiazd, które zapewniało aktualizacje kursu pośredniego w celu skorygowania nagromadzonego dryfu.

Siły Powietrzne nadały pociskowi oznaczenie XSSM-A-2, a następnie przedstawiły trzyetapowy plan rozwoju. W fazie 1 istniejący projekt zostanie wykorzystany do rozwoju technologii i jako stanowisko testowe dla różnych koncepcji startu, w tym oryginalnej koncepcji dopalacza, a także startów na gąsienicach rakietowych i wersji zrzucanych z powietrza. Faza 2 rozszerzyłaby zasięg pocisku do 2000-3000 mil (3200-4800 km), a faza III jeszcze bardziej zwiększyłaby ten zasięg do 5000 mil (8000 km) z cięższą głowicą o wadze 10 000 funtów (4500 kg). Ewolucja konstrukcji zakończyła się w lipcu 1950 r. wraz ze specyfikacją systemu uzbrojenia sił powietrznych 104A. Zgodnie z tym nowym wymogiem celem programu było opracowanie pocisku nuklearnego o zasięgu 5500 mil (8900 km).

WS-104A

W WS-104A program Navaho został podzielony na trzy próby pocisków kierowanych. Pierwszym z tych pocisków był północnoamerykański X-10 , latający pojazd podzakresowy, który miał udowodnić ogólną aerodynamikę, naprowadzanie i technologie sterowania dla pojazdów drugiego i trzeciego. X-10 był zasadniczo bezzałogowym odrzutowcem o wysokich osiągach, napędzanym dwoma dopalającymi się turboodrzutowcami Westinghouse J40 i wyposażonym w chowane podwozie do startu i lądowania. Był zdolny do prędkości do 2 Macha i mógł przelecieć prawie 500 mil (800 km). Jego sukces w Edwards AFB, a następnie na Cape Canaveral przygotował grunt pod rozwój drugiego pojazdu: XSSM-A-4, Navaho II lub G-26.

Krok drugi, G-26, był prawie pełnowymiarowym pojazdem nuklearnym Navaho. Wystrzelony pionowo przez silnik rakietowy na paliwo ciekłe, G-26 wystrzeliłby w górę, aż osiągnął prędkość około 3 Macha i wysokość 15 000 m. W tym momencie dopalacz zostanie zużyty, a silniki strumieniowe pojazdu zapalą się, aby doprowadzić pojazd do celu. G-26 wykonał łącznie 10 startów z Launch Complex 9 (LC-9) w Cape Canaveral Air Force Station (CCAFS) w latach 1956-1957. Launch Complex 10 (LC-10) również został przydzielony do programu Navaho, ale nigdy nie wystrzelono z niego G-26 (użyto go tylko do testów naziemnych planowanej przenośnej wyrzutni).

Podwójny silnik (XLR-71-NA-1) SM-64 Navaho w Centrum Udvar-Hazy

Ostateczna wersja operacyjna, G-38 lub XSM-64A, była tą samą podstawową konstrukcją, co G-26, tylko większa. Zawierał liczne nowe technologie, komponenty z tytanu , silniki rakietowe z kardanami, kombinację paliwa naftowego/ LOX oraz w pełni elektroniczne sterowanie półprzewodnikowe . Żaden z nich nigdy nie był wylatywany, program został anulowany przed ukończeniem pierwszej jednostki. Zaawansowana technologia wspomagania rakiet została następnie wykorzystana w innych pociskach, w tym międzykontynentalnym pocisku balistycznym Atlas, a system naprowadzania inercyjnego był później wykorzystywany jako system naprowadzania w pierwszych amerykańskich okrętach podwodnych o napędzie atomowym.

Rozwój pierwszego etapu silnika rakietowego dla Navaho rozpoczął się od dwóch odnowionych silników V-2 w 1947 roku. W tym samym roku zaprojektowano silnik fazy II, XLR-41-NA-1, uproszczoną wersję V-2 silnik wykonany z części amerykańskich. Silnik fazy III, XLR-43-NA-1 (zwany również 75K), przyjął cylindryczną komorę spalania z eksperymentalną niemiecką płytą wtryskiwacza ze strumieniem uderzeniowym. Inżynierowie z North American rozwiązali problem stabilności spalania, który uniemożliwił zastosowanie go w V-2, a silnik przeszedł pomyślnie testy z pełną mocą w 1951 roku. Silnik fazy IV, XLR-43-NA-3 (120K), zastąpiono słabo chłodzoną ciężką niemiecką ścianę silnika lutowaną konstrukcją rurową („spaghetti”), która stawała się nową standardową metodą chłodzenia regeneracyjnego w silnikach amerykańskich. Dwusilnikowa wersja tego, XLR-71-NA-1 (240K), została użyta w G-26 Navaho. Dzięki ulepszonemu chłodzeniu opracowano mocniejszą wersję spalającą naftę dla trzysilnikowego XLR-83-NA-1 (405K), używanego w G-38 Navaho. Ze wszystkimi elementami nowoczesnego silnika (z wyjątkiem dyszy w kształcie dzwonu), doprowadziło to do zaprojektowania silników Atlas, Thor i Titan.

Historia operacyjna

Pierwsza próba startu, 6 listopada 1956 roku, nie powiodła się po 26 sekundach lotu. Dziesięć nieudanych startów odbyło się 22 marca 1957 r., zanim kolejny wystartował pomyślnie, przez 4 minuty i 39 sekund lotu. Próba z 25 kwietnia eksplodowała kilka sekund po starcie, podczas gdy lot 26 czerwca trwał tylko 4 minuty i 29 sekund.

Oficjalnie program odwołano 13 lipca 1957 r., po niepowodzeniu pierwszych czterech startów. W rzeczywistości program stał się przestarzały w połowie 1957 roku, gdy pierwszy Atlas ICBM rozpoczął testy w locie w czerwcu, a rakiety IRBM Jupiter i Thor były bardzo obiecujące. Jednak te pociski balistyczne nie byłyby możliwe bez rozwoju silników rakietowych na paliwo ciekłe dokonane w ramach programu Navaho. Wystrzelenie radzieckiego satelity Sputnik w październiku 1957 r. zakończyło Navaho dopiero, gdy siły powietrzne przeniosły swoje pieniądze na badania na ICBM. Ale technologie opracowane dla Navaho zostały ponownie wykorzystane w 1957 roku do opracowania AGM-28 Hound Dog , nuklearnego pocisku manewrującego, który wszedł do produkcji w 1959 roku.

Związek Radziecki pracował nad równoległymi projektami: Miasiszczew RSS-40 „Buran” i Ławoczkin „ Buria ”, a nieco później Tupolew Tu-123 . Pierwsze dwa typy były również dużymi silnikami strumieniowymi z napędem rakietowym, podczas gdy trzeci był maszyną napędzaną turboodrzutowcem. Wraz z anulowaniem Navaho i obietnicą użycia ICBM w roli strategicznego pocisku rakietowego, pierwsze dwa zostały również anulowane, chociaż projekt Ławoczkina, który miał kilka udanych lotów testowych, był kontynuowany w celach badawczo-rozwojowych, a Tupolew został przerobiony na duży, szybki dron rozpoznawczy.

Operatorzy

Ocaleni

Navaho na wystawie CCAFS , Floryda

Jeden pozostały X-10 jest wystawiony w załączniku do Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB, OH. Rakieta wspomagająca Navaho, choć nie jest oznaczona jako taka, jest obecnie wyświetlana przed posterunkiem VFW w Fort McCoy na Florydzie.

Drugi pozostały pocisk Navaho był wcześniej wystawiony przed południową bramą wejściową do bazy lotniczej Cape Canaveral na Florydzie. Ten ocalały został uszkodzony przez huragan Matthew w dniu 7 października 2016 r., ale został odrestaurowany przez Fundację Muzeum Kosmosu i Pocisków i ponownie zainstalowany w marcu 2021 r.

Specyfikacje

Ogólna charakterystyka

  • Długość: 67 stóp 11 cali (20,7 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 7 cali (8,71 m)
  • Masa brutto: 64850 funtów (29420 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Wright Aeronautical XRJ47 -W-5 strumienie, 15 000 lbf (67 kN) ciągu każdy
  • Zespół napędowy: 2 x XLR83-NA-1 dopalacze rakietowe, każdy o ciągu 200 000 lbf (890 kN)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1700 kn (2000 mph, 3200 km/h) (projekt. Rzeczywistość 2500 km/h)
  • Maksymalna prędkość: Mach 3
  • Zasięg: 3500 NMI (4000 mil, 6500 km) (projekt)
  • Pułap serwisowy: 77 000 stóp (23 000 m)
  • Siła nacisku/waga : 0,46

Uzbrojenie

  • 1 × głowica nuklearna W41

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Gibson, James (1996). Projekt rakietowy Navaho: historia rakiety know-how amerykańskiej rakiety . Schiffera. Numer ISBN 9780764300486.
  • Mindling, George; Bolton, Robert (2008). Pociski taktyczne Sił Powietrznych USA . Lulu. Numer ISBN 9780557000296.
  • Rosenberg, Max (2012). Siły Powietrzne i Narodowy Program Rakiet Kierowanych . Lew Obronny. Numer ISBN 9780985973001.
  • Werrell, Kenneth P. Ewolucja pocisku samosterującego . Montgomery, Alabama: Uniwersytet Lotniczy, Baza Sił Powietrznych Maxwell. 1998, pierwsze wydanie 1995. ISBN  978-1-58566-005-6 . Dostępne również w formie elektronicznej .
  • Mason, Curt. „projecthabu.com/post/151537963920/cape-canaveral-air-force-station-in-florida” . Źródło 30 czerwca 2017 .
  • @afspacemuseum (23 marca 2021 r.). „Rupert zlokalizował pocisk Navaho, który przybył dziś rano na montaż. Jesteśmy podekscytowani, że zobaczymy go ponownie przy południowej bramie!” (Tweetuj) – za pośrednictwem Twittera .

Zewnętrzne linki