Atlas Oryx - Atlas Oryx
| Oryx | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Helikopter SAAF Atlas Oryx w locie. | |
| Rola | Śmigłowiec użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Afryka Południowa |
| Producent | Atlas Aircraft Corporation |
| Pierwszy lot | 1986 |
| Wstęp | 1987 |
| Status | Czynny |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Afryki Południowej |
| Wytworzony | 1986-1991 |
| Liczba zbudowany | 50 |
| Opracowany z | Aerospatiale SA 330 Puma |
Atlas Oryx (nazwany Oryx antylopy ) to średnie Narzędzie śmigłowiec rzekomo opracowane i produkowane przez Atlas Aircraft Corporation (obecnie Denel Aeronautics ) w Republice Południowej Afryki . Jej największym operatorem są Południowoafrykańskie Siły Powietrzne (SAAF), które zostały pierwotnie opracowane w celu zaspokojenia ich potrzeb.
Rozwój Oryxa rozpoczął się na początku lat 80., głównie w odpowiedzi na wojenne żądania wojny granicznej i nałożenie embarga na broń na RPA, co uniemożliwiło import zagranicznych śmigłowców transportowych, takich jak Aérospatiale SA 330 Puma . Chcąc ulepszyć i powiększyć istniejącą flotę wiropłatów SAAF, przemysł krajowy zbadał sposoby ulepszenia śmigłowca Puma. Oryx jest ściśle powiązany ze śmigłowcem szturmowym Denel Rooivalk , oba wiropłaty bazują na Pumie, a prace nad rozwojem prowadzone były równolegle mniej więcej w tym samym okresie. Po konwersji pojedynczej Pumy do konfiguracji Oryx, pod koniec lat 80. dopuszczono produkcję seryjną Oryxa.
Podobno rozwój Oryxa znacznie ułatwiła francuska firma śmigłowcowa Aérospatiale , oryginalny producent Pumy, która wyprodukowała zestawy dostarczane do RPA; Atlas Aviation zaprzeczył temu zaangażowaniu i twierdził, że Oryx był całkowicie rodzimym programem. Istnienie Oryxa stało się powszechnie znane w 1991 roku, kiedy to był już w służbie SAAF. Na początku XXI wieku SAAF zdecydował się zmniejszyć wielkość floty Oryx i zmodernizować pozostałą część; zakres tych ulepszeń był w dużej mierze ograniczony do przedłużenia żywotności płatowca. Oryx był wielokrotnie rozmieszczany w Demokratycznej Republice Konga (DRK) w celu wsparcia operacji pokojowych prowadzonych przez ONZ w tym kraju.
Rozwój
Tło
African Air Force Południowa (SAAF) był szczególnie płodny użytkownik francuski pochodzących Aérospatiale SA 330 Puma , średniej wielkości helikoptera transportowego wojsko. Jednak zdolność narodu do zdobywania kolejnych pum, wraz z wieloma innymi elementami aparatu wojskowego, została znacznie ograniczona po uchwaleniu embarga na broń w Republice Południowej Afryki zgodnie z rezolucją 418 Rady Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych z powodu jej polityki apartheidu . Niemożność importu nowych zagranicznych helikopterów wojskowych zbiegła się w czasie z długotrwałym konfliktem zbrojnym między RPA a sąsiednią Angolą, zwanym potocznie wojną graniczną lub wojną Busha . Potrzeba zdolnych śmigłowców bojowych poza tym z bojowego -configured Alouette seria śmigłowców został uznany przez urzędników SAAF, co prowadzi do Atlas Aircraft produkcji eksperymentalny śmigłowiec, tym Alpha XH-1 , a następnie mocniejszy XTP-1 , ten ostatni powstaje w wyniku konwersji dwóch istniejących płatowców Puma J.
Opracowanie całkowicie nowego śmigłowca od podstaw wiązałoby się z zaprojektowaniem i opracowaniem wielu towarzyszących mu podsystemów i komponentów, takich jak silniki turbowałowe i układy dynamiczne, takie jak układy wirnika głównego i ogonowego oraz skrzynie biegów . Ze względu na duże trudności, jakie stwarzają perspektywy zaprojektowania i wyprodukowania czystego śmigłowca, co znacznie zwiększyłoby koszt i czas realizacji projektu, postanowiono oprzeć śmigłowiec szturmowy na istniejącej konstrukcji. W tej epoce SAAF eksploatował dwa główne typy śmigłowców – Aérospatiale Alouette III i Puma. Podczas gdy Alouette III był kompaktowym helikopterem, którego konstrukcja powstała w latach 60. XX wieku, pozbawionym mocy silnika i będącym stosunkowo wcześnie produkowanym wiropłatem, przez co nie był korzystnym kandydatem do dalszych prac rozwojowych, Puma była znacznie większa i wyposażona w mocniejsze silniki; oba czynniki zapewniły szerszą podstawę do umieszczenia dodatkowego wyposażenia i potencjalnego wzrostu.
Urzędnicy stali się gorącymi zwolennikami ulepszenia istniejącego wiropłatu SAAF poprzez krajowe programy modernizacyjne. Jedną z takich inicjatyw było opracowanie dedykowanego śmigłowca szturmowego opartego na dynamicznych systemach Pumy, który stał się Denel Rooivalk . Atlas docenił wartość, równolegle do rozwoju Rooivalka, zlokalizowanego i ulepszonego modelu Pumy, inicjatywy, która przekształciła się w Oryx. W porównaniu z Puma, Oryx miałby wyższy stosunek mocy do masy i zapewniał lepsze osiągi w klimacie wysokiej temperatury, w którym zwykle eksploatowano wiropłat; w porównaniu z Rooivalk, rozwój Oryxa mógł przebiegać w znacznie szybszym tempie, ponieważ był to zasadniczo prostszy program. Co więcej, dostawa części zamiennych do Pumy była godnym uwagi wyjątkiem sankcji, co czyniło je obfitymi w sytuacji, gdy większość ich odpowiedników byłaby zablokowana.
Produkcja i domniemane zaangażowanie międzynarodowe
Podczas gdy zagraniczne dostawy większości sprzętu wojskowego do RPA były w tym czasie pogwałceniem Rezolucji 418, zniechęcając do tego większość organizacji, nie oznaczało to, że pomoc zewnętrzna była całkowicie poza sferą możliwości. Według autora Henniego Van Vuurena południowoafrykańscy planiści wojskowi zorganizowali zakup 66 Aérospatiale AS332 Super Pumy , ulepszonego modelu Pumy już w służbie SAAF; po ich produkcji we Francji miałyby zostać zdemontowane do tranzytu i przekazane Portugalskim Siłom Powietrznym , które oficjalnie miały być ostatecznym odbiorcą, ale w rzeczywistości przekazywałyby zdemontowany wiropłat do RPA za pośrednictwem portugalskiego pośrednika, gdzie miałyby zostać ponownie zmontowane przez Atlas pod nazwą Oryx.
W latach 90. portugalska firma Beverley Securities Incorporated (BSI) wszczęła postępowanie sądowe przeciwko międzynarodowemu producentowi śmigłowców Eurocopter , następcy Aérospatiale , w związku z zarzutami związanymi z rozwojem Oryxa i jego powiązaniem ze śmigłowcem Puma. Podobno od 1986 r. RPA otrzymała od Eurocoptera 50 zestawów do programu Oryx za pośrednictwem BSI w ramach kontraktu o wartości 3 miliardów dolarów; BSI twierdziło, że Oryx został opracowany głównie przez Aérospatiale i że zestawy zostały opisane jako części zamienne dla istniejącej południowoafrykańskiej floty Pum. Atlas Aviation konsekwentnie twierdzi, że Oryx był rodzimym programem opracowanym przez sam Atlas. W 2010 roku postępowanie sądowe w tej sprawie między różnymi partiami, w których udział polityczny był rzekomy przez Van Vuurena, nadal trwało.
Pojedyncza Puma, nie. 177 został przebudowany do konfiguracji Oryx i służył jako prototyp; podobno zebrane wyniki przekroczyły wszelkie oczekiwania, przyczyniając się do uruchomienia programu Oryx. Obecność sankcji zachęciła zarówno rząd Republiki Południowej Afryki, jak i przemysł krajowy do dążenia do samowystarczalności wszędzie tam, gdzie to możliwe, a zasada ta była szczególnie widoczna w produkcji komponentów lotniczych i, mając wiedzę potrzebną do montażu prefabrykowanych śmigłowców, doprowadziła do umiejętność produkcji kompletnych śmigłowców Puma, jeśli zajdzie taka potrzeba. Obejmowały one kompletne płatowce i komponenty dynamiczne, takie jak skrzynie biegów, łopaty wirnika i turbiny oraz części gorącej sekcji. Wszędzie tam, gdzie było to wykonalne, dążono do ujednolicenia z systemami Rooivalk w celu uproszczenia logistyki i zmniejszenia kosztów utrzymania obu flot.
Projekt
Oryx to ulepszona i zregenerowana wersja Pumy, będąca zasadniczo odpowiednikiem Eurocoptera AS332 Super Puma , oferująca poprawę wydajności w stosunku do oryginalnego modelu, a także obniżenie kosztów operacyjnych o 25 do 30%. Wczesne egzemplarze były wyposażone w najnowsze filtry przeciwpyłowe, jakie były wówczas stosowane w SAAF Puma, wraz z ruchomym pomocniczym wlotem powietrza bezpośrednio przed silnikiem. Następnie zamontowano nowo zaprojektowany filtr przeciwpyłowy, ułatwiający usunięcie tego pomocniczego wlotu powietrza. Jeśli jeden z silników przestanie działać, pozostała jednostka ma wystarczającą moc, aby Oryx mógł ukończyć swoją misję. Jeśli silnik ulegnie awarii podczas lotu, system zarządzania automatycznie przyspieszy ustawienie mocy na pozostałym silniku, zapewniając, że Oryx podtrzymuje lot przy stosunkowo niewielkim udziale załogi w takiej sytuacji awaryjnej.
Podstawowy płatowiec wciąż jest tym z oryginalnej Pumy, ale konstrukcja została unowocześniona przez szerokie zastosowanie lokalnie produkowanych materiałów kompozytowych z włókna węglowego. Materiały te powodują, że płatowiec jest lżejszy i bardziej wytrzymały, co zwiększa wytrzymałość i zwrotność Oryxa. Oczywistą zewnętrzną różnicą jest nowa zmodyfikowana belka tylna, która jest nieco dłuższa (50 cm) niż Puma. Większość Oryxów jest wyposażona we wciągnik hydrauliczny o długości 50 m, przeznaczony dla maksymalnie 2 osób, do użytku w operacjach ratowniczych. Ponadto duża metalowa struktura w kształcie litery A może być wyposażony w ładowni, która umożliwia wprowadzenie do czterech personelu do rappel lub abseil z samolotu jednocześnie. Oryx operujący z eskadr przybrzeżnych jest wyposażony w awaryjny sprzęt wypornościowy na sponsonach i nosie.
W latach 90. przedstawiciele Atlasa rutynowo sprzedawali Oryx potencjalnym klientom eksportowym, skupiając się w szczególności na istniejących operatorach Puma na subkontynencie afrykańskim; Ten wysiłek sprzedażowy obejmował dostarczenie pakietu ulepszeń dla istniejących Pumy do konfiguracji odpowiadającej Oryxowi.
Obsługa operacyjna
W połowie 1991 r. SAAF publicznie przyznał, że Oryx jest w służbie i że jego celem jest zastąpienie starzejących się flot Pum i Aérospatiale Super Frelons . Po raz pierwszy został wystawiony podczas dnia otwartego w Potchefstroom w sierpniu 1991 roku.
Od 2003 r. Siły Powietrzne Afryki Południowej wysłały wiele oryksów do Demokratycznej Republiki Konga (DRK) w celu wsparcia operacji pokojowych prowadzonych przez ONZ w tym kraju. W 2003 r. para Oryxów stacjonowała w rejonie Ituri/Bunia w ramach dwustronnej umowy z Francją, przez krótki czas wykorzystywana do ułatwiania przemieszczania się wojsk i wykonywania średnich zadań transportowych. Dwuletnie rozmieszczenie rozpoczęło się w 2007 roku, z dwoma Oryxami rozmieszczonymi w wysuniętej bazie operacyjnej w Kamina do celów transportowych w niestabilnym regionie Goma; element został następnie przeniesiony do miejsca w samej Gomie i wzmocniony trzema dodatkowymi śmigłowcami Oryx i trzema Rooivalk. Do 2015 r. południowoafrykańska jednostka lotnicza w DRK obejmowała między innymi około 140 pracowników i pięć samolotów Oryx.
Będąc wielozadaniowym śmigłowcem, główne misje Oryxa w ramach SAAF obejmowały średnie i ciężkie zadania transportowe, loty komunikacyjne, operacje szybkiego rozmieszczania sił zadaniowych, gaszenie pożarów oraz misje poszukiwawczo-ratownicze. Każdy z nich może podobno przewozić do 20 w pełni wyposażonych żołnierzy lub do sześciu rannych na noszach z czterema opiekunami; pod względem frachtu może przewieźć w kabinie maksymalną ładowność 3000 kg lub przewieźć do 4500 kg ładunku na zewnętrznym zawiesiu. Zadania wykonywane dla Marynarki Wojennej Afryki Południowej obejmują transport ogólny, uzupełnianie na morzu, rozmnażanie sił, rozpoznanie oraz operacje poszukiwawczo-ratownicze.
W 2003 roku ogłoszono, że w ramach dużego programu modernizacji i doposażenia SAAF ogłosił, że dziesięć ze swoich śmigłowców Oryx jest nadwyżką w stosunku do wymagań i zostanie udostępnionych do odsprzedaży. W tym czasie służba była w trakcie wprowadzania na rynek kilku nowych typów, w tym myśliwca wielozadaniowego Saab JAS 39 Gripen, samolotu szkolno- szturmowego BAE Systems Hawk oraz śmigłowca AgustaWestland AW109 , który jest nowoczesnym wiropłatem SAAF. składnik.
W 2006 r. SAAF zainicjował modernizację w połowie okresu eksploatacji pozostałych 35 sztuk Oryxów; jednym z celów tych prac było wydłużenie okresu eksploatacji typu do okresu 2015-2020. W dużej mierze ze względu na bieżące ograniczenia budżetowe, modernizacja w średnim okresie eksploatacji była ograniczona do przedłużenia żywotności kadłuba samolotu, chociaż przeprowadzono również ograniczone aktualizacje zarówno w zestawach komunikacyjnych, jak i nawigacyjnych. Wczesne ambicje podobno obejmowały bardziej kompleksową modernizację Oryxa, która obejmowała integrację szklanego kokpitu .
Warianty
W swojej podstawowej platformie projekt Oryxa oferuje szereg zalet, które zostały rozwinięte od wczesnych etapów programu. Ponieważ Denel Rooivalk jest już w służbie, ten śmigłowiec bojowy będzie eskortował Oryx w środowisku o dużym zagrożeniu. Jednak jako środek tymczasowy pojawił się Oryx z zamontowanymi na drzwiach karabinami maszynowymi. Śmigłowce Oryx są stale udoskonalane i aktualizowane. W przyszłej aktualizacji planowany jest pełny szklany kokpit . Najnowszym dodatkiem jest montaż dozowników flar i aktualizacja odbiorników ostrzegających o zagrożeniach.
Istnieje wersja Oryxa przeznaczona do walki elektronicznej (zagłuszanie komunikacji/zagłuszania radaru), która jest wyposażona m.in. w system zagłuszania Grinaker Systems Technologies (GST) GSY 1501. Pierwszy wariant Oryxa z dużą anteną okresową na prawej burcie był uważany za całkiem skuteczną platformę EW. Platforma ta jest w stanie zakłócić kluczową komunikację na różnych etapach współczesnych bitew powietrznych, lądowych i morskich. Ponadto jest używany jako skuteczna pomoc szkoleniowa dla SANDF, aby przetestować ich funkcję jako skutecznej siły bojowej, pomimo wszelkich metod walki elektronicznej stosowanych przeciwko siłom SA. Kolejną zaletą jest to, że sprzęt EW używany przez siły SA może być skutecznie oceniany i kalibrowany w symulowanych scenariuszach pola bitwy. W jednym z wariantów główne drzwi kabiny zastąpiono antenami w kształcie kopuły.
Oryx Mk. 2 zawiera tyle różnic, że do rozróżnienia typu stosowany jest inny numer modelu. Chociaż śmigłowce te , obsługiwane i pilotowane przez 22 Dywizjon SAAF , zostały zbudowane specjalnie do użytku przez Departament ds. Środowiska i Turystyki , jako część południowoafrykańskiego Narodowego Programu Antarktycznego . Dwa śmigłowce Oryx zostały zmodyfikowane do działań na Oceanie Południowym i Antarktydzie , dla których zostały pomalowane na czerwono-białą kolorystykę. Wysoce skuteczny sprzęt do odladzania, o lepszej specyfikacji, był głównym wymogiem dla Mk. 2 program. Projekt otrzymał zielone światło w dniu 15 marca 1996 roku, z ppłk K. Viljoen jako liderem projektu. Projekt został ukończony trzy tygodnie przed terminem, a dwa śmigłowce zostały dostarczone do 22 dywizjonu w październiku 1997 roku. Jeden z Mk. 2 śmigłowce Oryx zostały umorzone po katastrofalnym lądowaniu w lipcu 2004 roku.
Operatorzy
Specyfikacje
Ogólna charakterystyka
- Załoga: trzy
- Pojemność: 20 w pełni wyposażonych żołnierzy
- Długość: 15,45 m (50 stóp 8 cali)
- Wysokość: 5,14 m (16 stóp 10 cali)
- Masa własna: 3600 kg (7937 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 8000 kg (17 637 funtów) lub 8400 kg (18 500 funtów) z obciążeniem zewnętrznym
- Zespół napędowy: 2 x Turbomeca Makila IA1 silniki turbowałowe , 1400 kW (1900 KM) każdy
- Średnica wirnika głównego: 15,6 m (51 stóp 2 cale)
- Główny obszar wirnika: 191 m 2 (2060 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 306 km/h (190 mph, 165 węzłów)
- Zasięg bojowy: 303 km (188 mil, 164 mil morskich)
- Zasięg promu: 2000 km (1200 mil, 1100 mil morskich)
- Pułap obsługi: 7162 m (23 497 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 15,25 m/s (3002 stóp/min)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × karabiny maszynowe 7,62 mm montowane na drzwiach (opcjonalnie; albo FN MAG lub Denel SS-77 )
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Van Vuurena, Henny. „Apartheid Guns and Money: A Tale of Profit”. C Hurst, 2018. ISBN 9-7817-8738-0974
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Oryxem SAAF w Wikimedia Commons