Stacja Asker - Asker station

Asker
Asker stasjon TRS 070412 003.jpg
Lokalizacja Torvveien 4, Asker
Norway
Współrzędne 59 ° 50′1,3 ″ N 10 ° 26′4,2 ″ E  /  59,833694 ° N 10,434500 ° E  / 59,833694; 10.434500 Współrzędne : 59 ° 50′1,3 ″ N 10 ° 26′4,2 ″ E  /  59,833694 ° N 10,434500 ° E  / 59,833694; 10.434500
Podniesienie 104,6 m (343 stóp)
Posiadany przez Bane NOR
Obsługiwany przez Flytoget
Go-Ahead Norge
Vy
Linie) Asker Line
Drammen Line
Spikkestad Line
Dystans 23,83 km (14,81 mil)
Platformy 2 wyspy, 2 strony
Utwory 6
Znajomości Autobus : Ruter 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725, 726
Budowa
Parking 544 miejsca
Dla osób niepełnosprawnych tak
Inne informacje
Kod stacji ASR
Strefa taryfowa 2V
Historia
Otwierany 07 października 1872  ( 7 października 1872 )
Pasażerowie
2008 8400 (codziennie)
Lokalizacja
Asker znajduje / -ą się w Akershus
Asker
Asker
Lokalizacja w Akershus

Asker Station ( norweski : Asker stasjon ) to stacja kolejowa położona w centrum miasta Asker w Norwegii . Znajduje się na linii Drammen , 23,83 km (14,81 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo , służy również jako koniec linii Asker i Spikkestad . Stacja znajduje się na południowy zachód od tunelu Asker i tunelu Skaugum oraz na północny wschód od tunelu Lieråsen . Vy obsługuje stację pociągami lokalnymi, regionalnymi i międzymiastowymi. Jest również obsługiwany przez pociąg Airport Express i służy jako główny terminal autobusowy miasta. Stacja ma sześć torów i cztery perony, składające się z dwóch platform wyspowych i dwóch platform bocznych . W 2008 roku stacja obsłużyła 8400 pasażerów dziennie.

Stacja została otwarta 7 października 1872 r. Wraz z Drammen Line. Oryginalny budynek stacji został zaprojektowany przez Georga Andreasa Bulla w stylu szwajcarskiej chaty . Stacja przeszła renowację w latach 1917-1922, otrzymując zmianę torów na standardowe , elektryfikację i nowy budynek stacji zaprojektowany przez Ragnvalda Utne. W latach 1955–1958 położono podwójny tor , w tym zbudowano tunel Asker na północny wschód od stacji, a w 1960 r. Otwarto nowy budynek stacji. Tunel Lieråsen został otwarty w 1973 r., Skracając odległość do Drammen, w wyniku czego stara linia stała się Spikkestad Line. Stacja przeszła remont w 1998 r. I ponownie w 2006 r. Ten ostatni był związany z budową Asker Line.

Historia

Budowa i stacja początkowa

Pierwszy transport publiczny między Asker a Christianią (Oslo) rozpoczął się w 1866 roku, kiedy uruchomiono prom. Decyzja o budowie Drammen Line została podjęta przez parlament 16 czerwca 1869 r. Na stację obsługującą Asker wybrano teren na farmie Fusdal.

Pierwszy budynek stacji został zaprojektowany przez Georga Andreasa Bulla . Znany jako Asker Class, podobny projekt zastosowano w kolejnych jedenastu stacjach kolejowych na liniach Drammen- i Randsfjorden . Oryginalny budynek stacji był jednym z najbardziej przestronnych i wyszukanych w swojej kategorii wielkości. Zbudowany w stylu szwajcarskiej chaty , miał dach siodłowy i został podzielony na część publiczną i rezydencję dla kierownika stacji. Nietypowe dla stacji w tamtych czasach drzwi mieszkalne znajdowały się z przodu, a nie z boku budynku. Stacja została ozdobiona ornamentami wyrzynarki w stylu organicznym i gotyckim.

Linia i Asker Station zostały otwarte 7 października 1872 roku. Od 1875 roku Asker Station zatrudniała czterech pracowników: kierownika stacji, telegrafistę i dwóch przewoźników. W tym roku stacja obsłużyła 17 466 pasażerów, aw 1900 roku wzrosła do 33 851. Czas podróży z Asker do stacji Oslo West wynosił około godziny. Pojawienie się kolei w Asker spowodowało, że mieszkańcy miasta kupowali lub wynajmowali domy wakacyjne w Asker. Początkowo wokół stacji znajdowały się małe osady, ale ponieważ generował ruch, zainteresowanie tym obszarem wzrosło w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Wkrótce w okolice dworca przeniósł się okoliczny sklep wielobranżowy. Narvesen kiosku otwarty na dworcu około przełomu wieku. Wzrost był stopniowy. Od 1910 roku Norweski Główny Urząd Statystyczny zarejestrował Asker Station jako osadę z 20 budynkami i 184 mieszkańcami.

Standardowy manometr

Ruch na linii szybko się zwiększył. W ciągu kilku dekad Drammen Line obsługiwała linię Vestfold , Randsfjorden i Sørlandet . Wkrótce okazało się, że linia jest niedopasowana, a opóźnienia były częste. Aby sprostać wyższym poziomom ruchu, w latach 1917-1922 przeprowadzono poważną modernizację linii Drammen. W przypadku Askera oznaczało to zmianę torów z wąskotorowych na standardowe i elektryfikację. Segment od Askera do Sandviki został przebudowany na dwutorowy w dniu 15 grudnia 1918 r. Taki układ mieszanki taboru standardowego i wąskotorowego trwał do 13 listopada 1922 r., Kiedy to był używany tylko tabor normalnotorowy. W międzyczasie linia została również zelektryfikowana, która została oddana do użytku 26 listopada 1922 roku.

Asker Station w 1923 roku

W ramach modernizacji linii w Asker zbudowano całkowicie nowy budynek stacji. Zaprojektowany przez Ragnvalda Utne w NSB Arkitektkontor, został ukończony w 1921 roku. W ciągu pierwszych dziesięcioleci XX wieku liczba osób dojeżdżających do Oslo szybko rosła. W 1890 r. Do Oslo dojeżdżało tylko pięć osób z biletami miesięcznymi lub rocznymi, podczas gdy w 1930 r. Liczba ta wzrosła do 432. Do 1939 r. Istniały dwa połączenia autobusowe odpowiadające pociągom w Asker: jeden do Slemmestad i jeden do Dikemark, a nie: Vardåsen .

Budowa dwutorowego odcinka między Asker i Sandvika została przeprowadzona w latach 1953–1958. Drugi odcinek, z punktu na północ od tunelu Asker do stacji Hvalstad, został otwarty 29 listopada 1955 r. Nowy tunel Asker, znajdujący się bezpośrednio na północny zachód od stacji, został otwarty. 8 grudnia 1958 r., kończąc nowy odcinek dwutorowy. Tunel został oddany do użytku w dwóch etapach: jeden tor 8 października i drugi 8 grudnia. W związku z tym zbudowano nową stację, zaprojektowaną przez NSB Arkitektkontor i otwartą w 1960 roku.

Tunele

Tunel Lieråsen został zbudowany w celu umożliwienia podwójnego toru do Drammen i przecięcia trasy na zachód od Asker o 12,4 km (7,7 mil). Budowa rozpoczęła się w 1963 r., Ale tunel został opóźniony z powodu wyzwań geologicznych i został otwarty 3 czerwca 1973 r. Stary odcinek toru od Asker do Spikkestad został zachowany i stał się linią Spikkestad. Wraz z otwarciem tunelu lokalne trasy kolejowe zostały uporządkowane, tak że były dwa pociągi z Asker do Oslo co godzinę i jeden pociąg co godzinę do Spikkestad i Drammen. Obsługiwały one wszystkie stacje od Asker do Sandvika, a następnie kursowały bezpośrednio do Oslo.

Pociąg klasy 69 odjeżdża na Spikkestad Line , z tunelem Lieråsen po prawej stronie

Stor-Oslo Lokaltrafikk przejął obsługę linii autobusowych w Asker od 1 stycznia 1975 roku i zaczął obsługiwać linie autobusowe do stacji Asker zamiast jechać bezpośrednio do centrum miasta. Od połowy 1984 roku NSB zamknęło przystanki pociągów ekspresowych w Asker, ale te powróciły w następnym roku. Stara stacja w Asker spłonęła 24 czerwca 1992 r. Odcinek od Asker do Drammen otrzymał scentralizowaną kontrolę ruchu wraz z otwarciem tunelu Lieråsen, podczas gdy odcinek od Asker do Sandvika otrzymał ją dopiero 14 grudnia 1993 r. Automatyczny przystanek pociągu został wprowadzony z Asker do Drammen w dniu 1 czerwca 1987 r., a segment od Asker do Sandvika otrzymał go w dniu 12 grudnia 1993 r.

Planowanie nowego projektu stacji rozpoczęto na początku lat 90., początkowo skupiając się na opracowaniu go jako projektu renowacji, aby uatrakcyjnić centrum miasta Asker. Zachował istniejący budynek stacji, ale został znacznie zmodernizowany według projektu Nielsa Torpa . Przejście podziemne zostało zamknięte i zastąpione estakadą, a nowa stacja otrzymała pięć torów. Modernizacje zaplanowano tak, aby stacja służyła jako stacja końcowa pociągu Airport Express Train, który rozpoczął usługi w tym roku. W ramach prac zbudowano również nowy parking.

Linia Asker została zbudowana, aby umożliwić pociągom regionalnym omijanie pociągów lokalnych na linii Drammen, zwiększając zarówno przepustowość, prędkość, jak i regularność w zachodnim korytarzu. Pierwszym odcinkiem był odcinek od Asker do Sandvika, który rozpoczął się w 2001 r. I został otwarty 27 sierpnia 2005 r. Modernizacje stacji Asker prowadzono od 2002 r. Obejmowały one zarówno modernizację samej stacji, jak i budowę 130-metrowego ft) przepust pełniący funkcję wejścia do tunelu Skaugum. Stacja została przebudowana z pięciu do sześciu torów. Budowę prowadzono w taki sposób, aby w każdej chwili działały cztery tory, zaczynając od wschodu i działając w kierunku zachodnim.

Budynków

Stacja pytająca
Legenda
Asker Line do Sandviki
Linia Drammen do Høn
Tunel Skaugum
Asker Tunnel
Stacja Asker
1
2 3
4 5
6
numery utworów
Drammensveien
E 18
Magazyn
Linia Spikkestad do Bondivatn
Tunel Lieråsen
Linia Drammen do Lier

Stacja Asker znajduje się na linii Drammen, w odległości 23,83 km (14,81 mil) od głównego dworca kolejowego w Oslo, na wysokości 104,6 metrów (343 stóp) nad poziomem morza . Stacja jest końcem dwóch innych linii: jest to południowo-zachodni koniec dwutorowej Asker Line i północno-wschodni koniec jednotorowej Spikkestad Line. Na północny wschód od stacji wszystkie tory biegną do dwururowego tunelu, z którego jedna to 416-metrowy (1365 stóp) Asker Tunnel na Drammen Line. Drugi to 3,5-kilometrowy (2,2 mil) tunel Skaugum na linii Asker. Na południowym zachodzie główne tory Drammen Line biegną do tunelu Lieråsen, podczas gdy linia Spikkestad odchodzi na południe.

Pociąg regionalny klasy 70 (po lewej) i pociąg Airport Express

Stacja ma sześć torów, obsługiwanych przez dwie platformy wyspowe i dwie platformy boczne. Są ponumerowane od 1 do 6, a ścieżka 1 znajduje się najbliżej miasta. Znajduje się na terminalu autobusowym obsługiwanym przez Akershus Kollektivterminaler . Stacja nie jest obsługiwana przez personel, ale jest wyposażona w automaty i urządzenia do sprzedaży biletów oraz wewnętrzną poczekalnię i kiosk. Wszystkie platformy są zakryte. Na stacji znajduje się zamykany parking dla rowerów, postój taksówek oraz 544 miejsca parkingowe.

Stacja znajduje się obok rynku w Asker. Stacja została zbudowana tak, aby dawać monumentalne wrażenie, z peronami, terminalem autobusowym i chodnikami zbudowanymi we wspólnym stylu, przy użyciu surowego betonu, surowego drewna, szkła, stali i cynku. Chodniki zostały zbudowane z masywnych, widocznych drewnianych dźwigarów. Przejście podziemne zostało udekorowane przez artystów Sven Påhlsson i Erik Wøllo. Zawiera diody LED skierowane wzdłuż betonowych ścian, które zmieniają kolory, oraz ścieżkę dźwiękową z muzyką elektroniczną.

Szacuje się, że 4500 osób mieszka w promieniu jednego kilometra (0,6 mil) od stacji, a 8900 osób w promieniu dwóch kilometrów (1,2 mil). Istnieje około 4500 miejsc pracy w promieniu jednego kilometra (0,6 mil) od stacji. Asker to jeden z czterech węzłów tranzytowych znajdujących się poza Oslo na linii Drammen, obok stacji Drammen , Sandvika i Lysaker . Jest to tylko nieznacznie najbardziej ruchliwy z nich, z około 8400 pasażerami dziennie w 2008 roku.

Usługi

Sześć torów stacji widzianych z chodnika

Vy obsługuje stację Asker zarówno z pociągami kolei podmiejskiej Oslo, jak i pociągami regionalnymi. Jeśli chodzi o te pierwsze, pociągi L1, które kursują na północ wzdłuż Drammen Line i na południe wzdłuż Spikkestad Line, kursują co pół godziny. L12 do Kongsberg i Eidsvoll kursuje co godzinę, a L14, który biegnie wzdłuż linii Kongsvinger , kursuje co godzinę i kończy się w Asker. Te i pociągi regionalne kursują wzdłuż Asker Line. Jest godzina pociągiem regionalnym z Vestfold Line , R10. Każdy z tych pociągów może mieć dodatkowe usługi w godzinach szczytu. oraz do pięciu codziennych pociągów ekspresowych wzdłuż linii Sørlandet i Bergen . Czas podróży pociągiem lokalnym lub regionalnym kursującym do Dworca Centralnego w Oslo linią Asker wynosi około X minut.

Airport Express Train kursuje co 20 minut do lotniska Oslo-Gardermoen . Ruter używa Asker Station jako głównego terminalu autobusowego dla Askera. Stacja Asker znajduje się w strefie taryfowej 2V i jest obsługiwana przez linie autobusowe 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725 i 726.

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Stacja poprzednia Bane NOR logo.svg Następna stacja
- Asker Line Sandvika
Kłamca Drammen Line Høn
Bondivann Spikkestad Line -
Stacja poprzednia Pociągi ekspresowe Następna stacja
Drammen 41   Bergen - Oslo S.   Sandvika
50   Stavanger - Kristiansand - Oslo S  
Stacja poprzednia Pociągi regionalne Następna stacja
Drammen R10 Drammen - Oslo S - Lillehammer   Sandvika
Drammen R11 Skien - Oslo S - Eidsvoll   Sandvika
Drammen F2 Drammen - lotnisko w Oslo   Sandvika
Stacja poprzednia Lokalne pociągi Następna stacja
Bondivann L1 Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm   Høn
Drammen L12 Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll   Sandvika
Kłamca L13 Drammen - Oslo S - Dal  
- L14 Asker - Oslo S - Kongsvinger