Azja ekspresowa - Asia Express
.jpg) Asia Express
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzaj usługi | Ograniczona ekspresowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Wycofane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Cesarstwo Japońskie – Mandżukuo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pierwsza usługa | Listopad 1934 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ostatnia usługa | 28 lutego 1943 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Były operator(y) | Kolej South Mandżuria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Początek | Dalian | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zatrzymuje się | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kończyć się | Harbin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebyty dystans | 943,3 km (586,1 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni czas podróży | 13 godzin, 5 minut | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi pokładowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasa(-y) | 1., 2., 3. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty gastronomiczne | Wagon restauracyjny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obiekty obserwacyjne | Wózek obserwacyjny na końcu ogona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne ułatwienia | Salonik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | Maks.: 135 km/h (84 mph) Średni: 80 km/h (50 mph) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Azja ekspresowe ( japoński :あじあ号, romanizowana : Ajia-go , uproszczony chiński :亚细亚号; tradycyjny chiński :亞細亞號; pinyin : Yaxiya Hao ) był ekspresowy pociąg pasażerski obsługiwany przez Mandżurii South Railway ( Mantetsu ) od 1934 roku aż do 1943. Ten ograniczony ekspres , który rozpoczął kursowanie w listopadzie 1934 i był najbardziej charakterystycznym pociągiem Mantetsu, kursował w Mandżukuo między Dalian i Xinjing , a w 1935 został przedłużony do Harbinu .
Azja ekspresowe opisywany kilka nowatorskich rozwiązań światowych, takich jak w pełni ogrodzony, klimatyzowane wagony, a przewidywano jako pierwszy krok w budowaniu sieci szybkich pociągów przebiegających miarę Singapurze . Oprócz prezentacji japońskiej technologii, służył jako symbol technologii i modernizmu w Mandżukuo i był używany do zademonstrowania sukcesu japońskiego imperialnego projektu. Pojawiał się na ulotkach, plakatach, a nawet na znaczkach pocztowych, a podręczniki dla dzieci w Mandżukuo zawierały fragmenty na ten temat. Reporterzy ze Stanów Zjednoczonych jechali inauguracyjnym pociągiem, chwaląc jego szybkość i luksusowy komfort oraz chwaląc wysiłki Mantetsu na rzecz rozwoju Mandżukuo.
Historia
Kiedy Manchukuo zostało założone w 1932 roku, linia kolejowa należąca do South Mandżuria Railway ( Mantetsu ), linia Renkyō , połączyła stolicę Xinjing z głównym portowym miastem Dalian , skąd promy łączyły się z Japonią; aby zapewnić obsługę tej linii na światowym poziomie, opracowano usługę Asia Express . Planowanie i rozwój przeprowadzono w stosunkowo krótkim czasie między 1933 a 1934 rokiem. Ogłoszono konkurs na nazwę nowego pociągu, a Asia Express została wybrana spośród 30 066 nadesłanych zgłoszeń.
Wypadek 30 października 1938 w Taipingshan zginął jeden członek załogi i poważnie ranił dwóch, ale wśród pasażerów były tylko niewielkie obrażenia.
W lipcu 1941 r. Armia Kwantung zarządziła tymczasowe zawieszenie Asia Express ze względu na specjalne ćwiczenia. Służbę wznowiono w grudniu tego samego roku, ale 28 lutego 1943 r., z powodu pogarszającej się sytuacji Japonii podczas wojny na Pacyfiku , przerwano produkcję Asia Express , a sprzęt przekazano do innych zadań; część wagonów pasażerskich została zamieniona na samochody szpitalne. Po wojnie część wagonów pasażerskich wywieziono do Związku Radzieckiego , ale lokomotywy i resztę wagonów przejęła Kolej Chińska . Niektóre lokomotywy i wagony istnieją do dziś.
Praca
Azja ekspresowe był najszybszy pociąg w Azji, osiągając maksymalną prędkość do 120 km / h (75 mph), ze średnią prędkością 82,5 km / h (51.3 mph) - szybciej niż Japan National Railways ograniczonych pociągów Express 'w Japonia . W momencie wejścia do służby „Azja” najszybszy pociąg w Japonii, Tsubame , miał maksymalną prędkość 95 km/h (59 mph) i średnią prędkość 69,55 km/h (43,22 mph), a nawet po wojny , najszybsze pociągi w Japonii osiągały tylko 110 km/h (68 mph) do czasu wprowadzenia Shinkansena . Czas podróży między Dalian i Xinjing wynosił 8 godzin 30 minut, usługa została przedłużona z Xinjing do Harbin we wrześniu 1935 roku, a czas podróży na 943,3 km (586,1 mil) wyniósł 13 godzin, średnio 72,5 km/h (45,1 mil/h) .
Poziom obsługi w Asia Express był wysoki. Wagony były klimatyzowane i miały na pokładzie lodówki. W wagonie restauracyjnym znajdowały się posiłki przygotowywane na pokładzie pociągu i zatrudniały rosyjskie kelnerki, które między innymi przygotowywały „Asia Cocktail” opracowany specjalnie dla Asia Express . Były dwa warianty koktajlu azjatyckiego, zielony na bazie wódki z dodatkiem likieru miętowego oraz szkarłatny, zrobiony z koniaku i syropu z grenadyny .
Tabor
Lokomotywy używane do ciągnięcia pociągów były znane jako klasa Pashina (パシナ) . Zostały zaprojektowane przez 37-letniego inżyniera Nobutaro Yoshino , który również zaprojektował lokomotywę klasy Pashiko, a skonstruowaną przez Kawasaki i Mantetsu's Shahekou Works w 1934 i 1936 roku. Pomocy w projektowaniu usprawnienia udzieliła firma Kawanishi Aircraft Company . Ponieważ klasa Pashina była zbyt ciężka do użytku na linii na północ od Xinjing, Asia Express była ciągnięta przez lokomotywy klasy Pashiro między Xinjing i Harbin.
Składa się z lekkich, opływowych wagonów pasażerskich zaprojektowanych specjalnie do użytku z tym pociągiem i zbudowanych w zakładach Shahekou. Pociągi składały się zazwyczaj z sześciu wagonów – za lokomotywą, jeden wagon bagażowo-pocztowy typu Teyu8 (テユ8), dwa wagony III klasy typu Ha8 (ハ8), jeden wagon restauracyjny typu Shi8 (シ8), jeden Ro8 ( 8) wagonu drugiej klasy i jeden wagon obserwacyjny typu Ten'i8 (テンイ8) pierwszej klasy. Od czasu do czasu uruchamiano dłuższe pociągi, dodając w razie potrzeby sprzęt, taki jak wagony pierwszej klasy typu I8 (イ8) lub dodatkowy wagon Ha8. W celu zminimalizowania wagi powozy te szeroko wykorzystywały okucia aluminiowe i magnezowe, a nadwozi półskorupowe wykonano z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, sprowadzanej z Niemiec .
Wagony te miały uszczelnione okna i były wyposażone w fartuchy, aby zmniejszyć opór wiatru, i były spawane zamiast nitowania, co dodatkowo zmniejszało ich wagę, i jeździły na wózkach z 3- osiowymi łożyskami wałeczkowymi . Wszystkie wagony, z wyjątkiem wagonu bagażowego/pocztowego, były również wyposażone w klimatyzatory skopiowane z jednej jednostki sprowadzonej z Przewoźnika ze Stanów Zjednoczonych. Chociaż problemy zostały ostatecznie rozwiązane, klimatyzatory były początkowo problematyczne, a jedna z gazet napisała, że upał w pociągu latem „bardziej przypominał Afrykę niż Azję”. Mantetsu osiągnęła światową dzięki zastosowaniu lekkich, usprawnione, klimatyzowanych wagonów z zamkniętych okien na Asia Express, - dopiero w 1938 roku, że takie samochody wszedł do służby w Stanach Zjednoczonych, na New York Central „s 20th Century ograniczony a Pennsylvania Railroad dydaktycznego Broadway Ograniczona wyrazić pociągów; chociaż Baltimore and Ohio Railroad „s kolumbijskiej był pierwszym na świecie użytku klimatyzowanym magazynie z 24 maja 1931, a następnie przez B & O w Capitol Limited, a Chesapeake & Ohio Railroad ” s George Washington w 1932 roku, te wcześniejsze pociągi używane odnowiony, samochody ciężkie. Oprócz klimatyzacji w luksusowych wagonach znajdowały się lodówki pokładowe, aw wagonie obserwacyjnym znajdował się salon ze skórzanymi krzesłami i regałami na książki.
Uznanie i dziedzictwo
Popularność i rozpoznawalność nazwy Asia Express była bardzo wysoka w Mandżukuo i Japonii, będąc jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli Mandżukuo i Mantetsu w latach 30. i wczesnych 40. XX wieku i do dziś pozostaje symbolem regionu i okresu. Oprócz szerokiej gamy książek i artykułów z czasopism pisanych na temat Mantetsu w ogóle, a Asia Express w szczególności, jest on często wspominany w książkach o Mandżukuo i jest często wymieniany w fikcji, zarówno w prozie, jak i mandze ; na pokładzie pociągu znajdują się całe powieści.
Azja ekspresowe pozostaje w japońskiej świadomości nawet teraz, z przedmiotów tak różnych, jak pamięci USB i Zippo zapalniczki posiadające swój wizerunek sprzedawany. Pojawiła się również na filmach i płytach DVD, zarówno tych dotyczących kolei i samego pociągu, jak i ogólniej o okolicy lub historii, a także w filmach i anime . Modele pociągu były również sprzedawane w obu skalach HO (firmy Katsumi) i N (firmy MicroAce).
Galeria
Silnik Asia Express
Azja ekspresowa
Wagon obserwacyjny typu Ten'ine2 wystawiony w Chińskim Muzeum Kolejnictwa . Ten projekt był używany w pociągu ekspresowym Tairiku ( Busan – Pekin ), ale jest podobny do wagonu obserwacyjnego typu Ten'i8 używanego w Asia Express . Podstawową różnicą jest kształt okna obserwacyjnego.
Znaczek pocztowy Manchukuo z lokomotywą パシナ981
Lokomotywa klasy Mantetsu Pashinaパシナ973 podczas próbnej jazdy
Lokomotywa Mantetsu Pashinaパシナ981
.png)
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- (po japońsku) 大陸支配の尖兵「満鉄」と「あじあ」号